E61 tulipalo

[markok]

laitoin Trafille juttua kuukausi tai kaksi sitten ja vastauskin tuli. Olivat pyytäneet BMW:ltä selityksen asiaan ja sieltä vakuuteltiin nykyisen kampanjan olevan riittävä. Laitoin jotain todisteita ettei näin ole ja ainakin sanoivat, että maahantuoja pohtii yhdessä valmistajan kanssa onko tarvetta muuttaa kampanjaa koskemaan myös alapuolen kaapeli. Tämän jälkeen ei ole kuulunut mitään onko valmistaja tehnyt jotain päätöstä asian suhteen.

Iso käsi hei bemarille hyödyllisestä kampanjasta!

Tuon ylhäällä olevan lainaukseni olen kirjoittanut keväällä 2015. Trafi otti kyllä silloin asian tutkintaan, mutta BMW sai vakuutettua Trafin, että heillä on korjauskampanja mikä on riittävä. Toivoisi muidenkin pommittavan Trafin suuntaan todisteita, että BMW:n kampanja ei korjaa vikaa. Pakkohan Trafin on asiaan puuttua jos tapauksia on riittävästi tiedossa. Jos edva:n autoon oli siis kampanja suoritettu ja silti auto paloi, niin olisi hienoa jos raportoisit asiasta Trafia.

[edva]

Pakkohan Trafin on asiaan puuttua jos tapauksia on riittävästi tiedossa. Jos edva:n autoon oli siis kampanja suoritettu ja silti auto paloi, niin olisi hienoa jos raportoisit asiasta Trafia.

Täytyykin ehottomasti laittaa Trafille viestiä asiasta.

[JaniLap]

Toivoisi muidenkin pommittavan Trafin suuntaan todisteita, että BMW:n kampanja ei korjaa vikaa. Pakkohan Trafin on asiaan puuttua jos tapauksia on riittävästi tiedossa.

Tästä on helppo olla samaa mieltä.

Trafin mukaan "Ajoneuvon valmistajan on käynnistettävä takaisinkutsukampanja, jos sen valmistamassa ajoneuvomallissa (tai sen osassa) havaitaan korjaamista vaativa vakava virhe tai poikkeama.

Vakavaksi luokiteltu virhe tai poikkeama aiheuttaa vakavaa vaaraa liikenneturvallisuudelle tai huomattavaa haittaa ympäristölle tai terveydelle. Lähtökohtaisesti tällainen vika tai puute johtaisi ajoneuvon hylkäämiseen määräaikaiskatsastuksessa.

Ajoneuvon valmistaja voi järjestää myös vähäisempien virheiden tai puutteiden takia ns. huolto-/korjauskampanjoita."

Mikäli Trafi on asiassa jo lähestynyt BMW:tä ilman konkreettista tulosta (ilmeisesti BMW tulkitsee autopalot harvinaisiksi yksittäistapauksiksi mikä ei aiheuta toimenpiteitä), tulisi ajoneuvon omistajien painostaa Trafia suhtautumaan asiaan huolellisemmin. Käytännössä tämä edellyttää riittävää määrää tapausesimerkkejä ja palaneiden ajoneuvojen omistajien yhteydenottoa Trafiin, jotta tapaukset voidaan kirjata.

AVK:n kautta nämä palaneet yksilöt suurmmalta osin oletettavasti kulkevat, jolloin heilläkin olisi mahdollisuus kerätä tilastoa tapauksista valokuvatodisteineen. Tällaiset reklamoinnit eivät kuitenkaan taida kuulua yrityksen intresseihin, vaikka kyseessä on vakuutusyhtiöiden omistama yritys ja oletettavasti oikein suoritetulla takaisinkutsukampanjan korjaustoimenpiteellä voitaisiin saada muutama vakuutusyhtiön korvaama ajoneuvopalo jopa kokonaan estettyä.

[Heguli 31]

Tähänkin hommaan liittyen olisi kiva tietää mikä on ulkomailla saldo noiden takakontti palojen suhteen? Ei kai tämä Suomi ole ainoa maa,jossa näitä käryää?

[JaniLap]

Tähänkin hommaan liittyen olisi kiva tietää mikä on ulkomailla saldo noiden takakontti palojen suhteen?

Hyvä huomio ja tämä olisikin mielenkiintoinen tieto. Tähän saattaa vaikuttaa myös kansallinen erityispiirteemme haalia euroopasta käytettyjä ajoneuvoja loppusijoituspaikaksi. Toisin sanoen rekisterissä olevien autojen ikä ja ajosuorite saattaa Suomessa olla sen verran korkea, että joidenkin tyyppivikojen ilmaantuminen on epätodennäköisempää maissa, jossa kalusto on keskimäärin tuoreempaa. Pohjoinen ilmastommekin saattaa edesauttaa joidenkin tapausten ilmaantumista.

[markok]

http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-...er/a/10064809/

Tuollainen löytyi nopealla gooletuksella. Tosin Norjaksi. Katsotaan löytyykö lisää.

Ruotsiksi: http://teknikensvarld.se/bmw-aterkal...tionen-120983/ Ruotsissa kyseiset omistajat saavat kirjeen jossa mainitaan virheestä ja autot korjataan ilmaiseksi. Korjaaminen kestää noin 30min. Asia koskee yhteensä 1,3 miljoonaa autoa jotka valmistettu 2003-2010. Myös 6-sarjaa.

Tuossa vielä keskustelua ruotsiksi autofoorumilta: http://www.autopower.se/forum/topic....=275407&sida=1

Tähänkin hommaan liittyen olisi kiva tietää mikä on ulkomailla saldo noiden takakontti palojen suhteen? Ei kai tämä Suomi ole ainoa maa,jossa näitä käryää?

Ulkomailla tapahtuneita paloja sivuttiin tässä topicissa postauksesta 152 eteenpäin ja tuossa ylhäällä yksi lainaus aiheeseen liittyen. Paremmin ruotsin kieltä osaavat voisivat katsoa puhutaanko noissa linkeissä samasta kampanjasta mikä meilläkin on vai onko se muualla laajempi. BMW on kuitenkin muuttanut kaapelin tyyppiä kahteenkin kertaan niin tuskin he sitä tekisivät jos alkuperäisissä osissa ei mitään ongelmaa olisi. Suomen olosuhteet ja tiesuola on varmasti yksi asiaan vaikuttava tekijä. Suurin osa paloista on sattunut talvikaudella.

[JaniLap]

...puhutaanko noissa linkeissä samasta kampanjasta mikä meilläkin on vai onko se muualla laajempi. BMW on kuitenkin muuttanut kaapelin tyyppiä kahteenkin kertaan niin tuskin he sitä tekisivät jos alkuperäisissä osissa ei mitään ongelmaa olisi. Suomen olosuhteet ja tiesuola on varmasti yksi asiaan vaikuttava tekijä. Suurin osa paloista on sattunut talvikaudella.

Linkittämissäsi uutisissa on kyse samasta kampanjasta, joka on toteutettu myös Suomessa. Siis kontin yläpuolisen kaapelin liitoksen tarkistus. Todellinen ongelma on se kontin alapuolinen läpivienti.

[ekaBMW]

Ei taida mikään kampanja auttaa tähän jos eivät keksi kaapeli/liitosta joka kestää kosteuden, suolaveden yms. Jos tuonne pääsee hiemankin kosteutta niin vesi jäätyessään turpoaa ja hajoittaa eristeet. Lisäksi kosteus hapettaa kuparin/alumiinin tms. Jossain vaiheessa piuha on ohentunut niin paljon että lämpö nousee ja sulattaa loputkin eristeet.
Ainoa millä nuo saisi eliminoitua on että ne kuuluisi osana huoltoa. Esim 10tkm välein tarkistus tms valmistajan piikkiin. Jos vikaa löytyy niin tehtaan piikkiin uusi kaapeli.

[Heguli 31]

Pohjoinen ilmastommekin saattaa edesauttaa joidenkin tapausten ilmaantumista.

Tämä lienee yksi pointti. Pakkasilla starttaillessa koneen pyöriessä "jäykästi",jos ei ole lämmitetty. Niin uskoisin isomman starttivirran koettelevan tuota liitosta rankemmin.kuin Euroopassa olevia autoja. Ja sitten jossain vaiheessa napsahtaa.

[Clavurion]

Tämä lienee yksi pointti. Pakkasilla starttaillessa koneen pyöriessä "jäykästi",jos ei ole lämmitetty. Niin uskoisin isomman starttivirran koettelevan tuota liitosta rankemmin.kuin Euroopassa olevia autoja. Ja sitten jossain vaiheessa napsahtaa.

Tuo on toki myötävaikuttava tekijä siinä vaiheessa, kun vaurion takia ylimenovastus on jo selvästi kasvanut.

[HTK12]

Tämä lienee yksi pointti. Pakkasilla starttaillessa koneen pyöriessä "jäykästi",jos ei ole lämmitetty. Niin uskoisin isomman starttivirran koettelevan tuota liitosta rankemmin.kuin Euroopassa olevia autoja. Ja sitten jossain vaiheessa napsahtaa.

Ehjälle liitokselle starttivirta ei aiheuta mitään. Täällä ilmaston takia suolataan ja suola kyllä hapettaa kaikki liitokset mihin se vain pääsee. Etelässä ei paljon suolata. Ei ne autot siellä etelässä myöskään ruostu kuten täällä, ihan suolaamisesta johtuen. Hapettuma lisää vastusta liitoksessa -> liitos lämpenee.

[edva]

Onkos se virtakaapeliongelma tämä mitä harasoo-mies autostaan irrottaa?

Poistuuko ongelma sillä ku nakuttelee tuon vastakappaleen alta ja kontin puolelta irti rungosta, lyö esim. Ensto SR1-möhnää joka puolelle ja väliin ja kasailee hommat takasin?

https://www.youtube.com/watch?v=w71ntkdYkUs

[Clavurion]

Onkos se virtakaapeliongelma tämä mitä harasoo-mies autostaan irrottaa?

Poistuuko ongelma sillä ku nakuttelee tuon vastakappaleen alta ja kontin puolelta irti rungosta, lyö esim. Ensto SR1-möhnää joka puolelle ja väliin ja kasailee hommat takasin?

https://www.youtube.com/watch?v=w71ntkdYkUs

Sehän riippuu, missä kunnossa se alapuolen liitos on. Jos se on kunnolla hapantunut, niin se ei korjaannu kuin uudella liitoksella tai kaapelilla.

[fraatti]

Sehän riippuu, missä kunnossa se alapuolen liitos on. Jos se on kunnolla hapantunut, niin se ei korjaannu kuin uudella liitoksella tai kaapelilla.

Itse päädyin tuon oman kaapelin kanssa sellaiseen johtopäätökseen että vesi uiskentelee liitoksen päällä olevan kutistesukan välistä tuonne liittimen sisälle. Tuo sitten tekee aikansa tuolla tuhoja kunnes suoja liitimen päältä pettää kokonaan hapettuman halkaisemana. Tällöin enstoista ei ole apuja.

Vastaava mutta ohuempi naru.

[JaniLap]

Pohdintani on jälkiviisautta at best, mutta jos tuo auton alta kulkeva plussakaapeli olisi puolikin metriä pidempi, niin kontin pohjaan voisi olla mahdollista kairata isompi läpivienti ja tiivistys jollakin kumiholkilla tms., jolloin koko liitoksen voisi tehdä kontin sisälle kun kaapelin pään voisi tuoda kontin puolelle? Huoltoa ajatellen on järkevää, että kontissa on liitos olemassa, mutta lähtökohtaisesti sijainti tulisi olla paikassa, joka ei altistu kosteudelle ja tiesuolalle yms. ylimääräiselle eli olisi "huoltovapaampi".

Saisikohan tuohon rakennettua tuohon jonkunlaisen järkevästi toimivan jatkopalan, jos jatkoliitoksen suojaisi ja eristäisi huolella auton alapuolella?