e60 530d

[Clavurion]

Puolitosissaan kirjotettu, jopa pienellä sarkasmilla - eiköhän bemarin pitäs korjata asiaa tekemällä semmoset läpät jotka ei ratkea, perskele akselia vaan kolme kertaa paksummaksi tai sitten hiiteen koko läpät alunperinkin

mitähän ne niitä uusiinkin tunkee kun E39:istä asti ongelma ollut jo tiedossa

Mutta jos tuota verkkojuttua miettii - ilmavirtaan tuskin hirveästi vaikuttaisi, onhan ilmamäärämittareissakin monesti harvaa verkkoa yms. "tasaamassa" ilmavirran pyörteitä. Vahvaa saisi kyllä olla, 2bar ahdoilta kun läppä helähtää vauhtiin niin se ei ihan hiljaa liiku

Siihen miten asian huomaisi, asiahan tietenkin ratkaistaan asentamalla kallis elektroninen tunnistin joka läppään, matalavirtapiiriksi koko läppäakseli ja jos maakontakti katkeaa jostain läpästä akselin katketessa niin kojelautaan syttyy valo jotta mars läpänvaihtoon

Eiköhän läppien tarkoitusperä auennut viimeistään mallipäivityksen yhteydessä. E39 vain tomaateissa ja tiukempien päästörajojen E60:ssä myös manuaalissa. Onneksi tuohon on käypä parannuskeino, eli läpät fiduun. Tai sitten Dexin verkko ja check control valvomaan läppien mukana pysymistä "Swirl flap out of the fucking manifold".

[_Dexi]

Tai sitten Dexin verkko ja check control valvomaan läppien mukana pysymistä "Swirl flap out of the fucking manifold".

Patentti vetämässä

[Masatus]

Semmosta sanottiin minulle tästä läppähommasta että jättää kaikki egr:rät ja muut kapistukset rauhaan eli ei letku tulppauksia yms, mutta poistaa vaan ne läpät sieltä ja varmaankin ne läppien akselit sekä sen pääakselin joka niitä läppäakseleita liikuttaa tällöin egr yms pelaa aivan normaalisti eikä tule mitään häiriötiloja jne. Ja että ne läppät ja läppäakselit ois vahvistettu ja pinnoitettu liukkaammiksi 2004 elo/syyskuussa, mutta en tiedä ovatko tuota syyskuuta uudemmatkaan vielä tarpeeksi kestäviä.

Mutta kun ite läpät ja läppäakselit poistaa niin eikä sinne silloin tule reikä ja imusarja vetää ilmoja väärästä paikasta...Että Dexi alahan aukaista paikat ja ota valokuvat että miten ne sinun kohdalla on toteutettu minulta lähtee heti 10e sulle kun kuvat ilmestyy ja jos joku muukin maksaa saman niin olet oman Laakkoskäyntisi tienannu... Eihän se 200e kauhian iso raha ole mutta kun eivät täällä oulussa ainakaan noita tee niin kalliiksi äkkiä omalla kohdalla tulisi kun pitäisi ottaa töistä päivä vapaaksi, matkat etelä-suomeen, hotellit yms...

[MarttiKK]

Mekaanikon mukaan Espoon Laakkonenkin tekisi tuon poisto-operaation.

[Clavurion]

Eihän se 200e kauhian iso raha ole mutta kun eivät täällä oulussa ainakaan noita tee niin kalliiksi äkkiä omalla kohdalla tulisi kun pitäisi ottaa töistä päivä vapaaksi, matkat etelä-suomeen, hotellit yms...

Eiköhän tuo läppien poisto ole Oulussa järjestettävissä muuten kuin Wetterillä.

[Masatus]

Eiköhän tuo läppien poisto ole Oulussa järjestettävissä muuten kuin Wetterillä.

Kerro lisää...vaikka yv:llä

[vekkuli]

Kerro lisää...vaikka yv:llä

Minä olisin myös kiinnostunut, mulle kans yv:tä

[poke]

[QUOTE=Masatus;1247680] Ja että ne läppät ja läppäakselit ois vahvistettu ja pinnoitettu liukkaammiksi 2004 elo/syyskuussa, mutta en tiedä ovatko tuota syyskuuta uudemmatkaan vielä tarpeeksi kestäviä.

Mulle kertoivat Hartikaisella Kuopiossa, että 8.4.2004 jälkeen valmistuneissa 530dA:issa olis paranneltu imusarja.

Omastani revin läpät pois ja tulppasin läppäakselien reiät ruuveilla ja sikakitillä. Pesin samalla imusarjan painepesurilla ja liuotin

egr jää toistaiseksi toimintaan. Ehkä myöhemmin koodautan sen softasta pois.

[Anzafin]

Mulle kertoivat Hartikaisella Kuopiossa, että 8.4.2004 jälkeen valmistuneissa 530dA:issa olis paranneltu imusarja.

Omastani revin läpät pois ja tulppasin läppäakselien reiät ruuveilla ja sikakitillä. Pesin samalla imusarjan painepesurilla ja liuotin

egr jää toistaiseksi toimintaan. Ehkä myöhemmin koodautan sen softasta pois.

Ja kaikki toimii kuin junan vessa?

[poke]

Ja kaikki toimii kuin junan vessa?

Jep, hyvin toimii.

seuraava projekti onkin sit automaattilootan öljynvaihto...

[viktor]

Ei tuota läppää voisi sahata poikki jotenkin että se yläpää jää ikäänkuin korkiksi? En tunne rakennetta siksi mietin. Ei viitisi alkaa sentään ruuveilla jne säätämään.
Täytynee huollosta kysyä mitä siellä tekevät tuossa poisto-operaatiossa. Jos ne lukitsee läpät vaan auki niin kaipa ne voi vielä silloinkin hajota? Fyysinen poistaminen taitaa olla ainoa mielenrauhan varmistaja?

[poke]

Ei tuota läppää voisi sahata poikki jotenkin että se yläpää jää ikäänkuin korkiksi? En tunne rakennetta siksi mietin. Ei viitisi alkaa sentään ruuveilla jne säätämään.
Täytynee huollosta kysyä mitä siellä tekevät tuossa poisto-operaatiossa. Jos ne lukitsee läpät vaan auki niin kaipa ne voi vielä silloinkin hajota? Fyysinen poistaminen taitaa olla ainoa mielenrauhan varmistaja?

Jos sahaat läppäakselin poikki, niin akselin vivun puoleinen pää irtoaa myös, joten pakko siihen on joku tulppaus rakentaa. Joku kertoi tehneensä 5mm kierteet ja laittaneensa 11mm pitkän koneruuvin silikonimassan kanssa. Itse laitoin ns. harvakierre peltiruuvin ja tipan sikakittiä kannan alle. Tuo sikakitti on varmistamassa tiiveyden, ruuvit kestäisi kyllä paikoillaan ilmankin. Ei se alkuperäinen läppäakselikaan ole muuten turhan tiivis, ainakin mun autossa oli aika "horot". Eli nyt ei vedä ilmaa enää niistäkään.

Läppien ja karstanpoiston jälkeen auto on ollut herkempi ja kulutuskin tippui hieman.

[205/65-15H]

Tässä nykysessä voi istua oikeen kunnolla suorassa ja kaksi nyrkkiä vähintään menee pään päälle vielä, mukavan ilmavan tuntuista.

Isot pojat ovat väittäneet että autot suunnitellaan tehtaalla siten että yksin nyrkinväli kattoon (penkin korkeus-säätö) ja ranteet yltää ratin yläkehän päälle hartioiden ollessa selkänojassa kiinni (selkänojan kallistus- ja ratin etäisyyssäätö). Hartioiden pitäisi pysyä rentoina varttia vaille kolmen ajoasennossa. Sitten jos vielä on istuinosan kallistussäätö jolla saa optimoitua reisutuen niin oppikirja ajoasento on siinä.

Tällä metodilla koeistun autoja ja harvassa saa hyvän ajoasennon 190 cm pitkälle.

[viktor]

Jos sahaat läppäakselin poikki, niin akselin vivun puoleinen pää irtoaa myös, joten pakko siihen on joku tulppaus rakentaa. Joku kertoi tehneensä 5mm kierteet ja laittaneensa 11mm pitkän koneruuvin silikonimassan kanssa. Itse laitoin ns. harvakierre peltiruuvin ja tipan sikakittiä kannan alle. Tuo sikakitti on varmistamassa tiiveyden, ruuvit kestäisi kyllä paikoillaan ilmankin. Ei se alkuperäinen läppäakselikaan ole muuten turhan tiivis, ainakin mun autossa oli aika "horot". Eli nyt ei vedä ilmaa enää niistäkään.

Läppien ja karstanpoiston jälkeen auto on ollut herkempi ja kulutuskin tippui hieman.

Muistatko oliko minkä kokoiset ruuvit? Voisi hankkia valmiiksi ja joku viikonloppu pykästellä paikkaansa. Huono tilanne jos ei olekaan sopivia ja auto on levällään Kilsoja alkaa olemaan tuolle imusarjalle jo senverran että alkaa jännittämään piakkoin.

[Dunky]

Ehkä myöhemmin koodautan sen softasta pois.

Kerros miten ja kuka tällaisen pystyy tekemään