E60 käynnistysongelma

[Jumu]

Juuri tuota meinasin, että tuleeko sinne suuttimille signaalia avautua? Jos ei tule niin ei lähde kun ei saa bensaa. Eli aloita tarkistamalla syöttääkö se nyt bensaa vai ei. Starttailin jälkeen katsoo onko tulppa kuiva vai ei. Jos on ihan kuiva, niin ei saa bensaa. Tässä vaiheessa voi sitten kaverin kanssa kokeilla hörähtääkö kun ruiskii jotain palavaa koneeseen (starttipilotti tms.).

Kävin hakemassa uuden akun kun tuo vanha alkoi kuulostaa jo niin väsyneeltä - samalta kuulostaa starttailu, kestää nyt vaan ihan eri tavalla starttailua ilman hiipumista.

Ja eikös tässä vaan siltä näytä, ettei bensaa mene tulpille saakkaa, kuivia ovat - perskules, olin jättänyt aiemmin tutkimmisen puolitiehen! Tarkistin vielä uudelleen Schrarer venttiilistä bensan ja sieltä ruiskaisi paineella noin (reilun) tee lusikallisen - vaikuttaa aika pieneltä määrältä kun vertaa jakotukin tilavuuteen? Pilottia en vielä uskaltanut ruiskautella kun jossain niin ehdottomasti on kielletty sen käyttäminen. Tukilta lähtee johtoja kahteen suuntaan, enkä vielä purkanut niin paljoa, jotta pääsisin katsomaan minne ne vievät. Se osuus mitä johdoista/liitoksista näkyi, olivat terveen näköisiä. Nyt pitäis varmaan jostain löytää kytkentäkaavio ja päästä jyvälle kuinka järjestelmän on tarkoitus toimia ja sitten mittailemaan mistä uupuu signaali. Vai onko kokemuksia mitä tyypillisiä ongelmia on ollut ja mihin kiinnittää huomio?

[HTK12]

Kävin hakemassa uuden akun kun tuo vanha alkoi kuulostaa jo niin väsyneeltä - samalta kuulostaa starttailu, kestää nyt vaan ihan eri tavalla starttailua ilman hiipumista.

Ja eikös tässä vaan siltä näytä, ettei bensaa mene tulpille saakkaa, kuivia ovat - perskules, olin jättänyt aiemmin tutkimmisen puolitiehen! Tarkistin vielä uudelleen Schrarer venttiilistä bensan ja sieltä ruiskaisi paineella noin (reilun) tee lusikallisen - vaikuttaa aika pieneltä määrältä kun vertaa jakotukin tilavuuteen? Pilottia en vielä uskaltanut ruiskautella kun jossain niin ehdottomasti on kielletty sen käyttäminen. Tukilta lähtee johtoja kahteen suuntaan, enkä vielä purkanut niin paljoa, jotta pääsisin katsomaan minne ne vievät. Se osuus mitä johdoista/liitoksista näkyi, olivat terveen näköisiä. Nyt pitäis varmaan jostain löytää kytkentäkaavio ja päästä jyvälle kuinka järjestelmän on tarkoitus toimia ja sitten mittailemaan mistä uupuu signaali. Vai onko kokemuksia mitä tyypillisiä ongelmia on ollut ja mihin kiinnittää huomio?

Jos on epäilyjä, että sinne ei tule kunnolla bensaa, niin sitten mittaa bensanpaineet. Esim. hydrauliikkkaliikkeestä saa mittarin, tekevät myös sopivan letkun siihen, että saa ruuvattua suoraan siihen venttiiliin kiinni.

Silmämääräisesti ensimmäisenä tarkistaa, että johtosarja on kunnossa. Sen jälkeen alkaisin katsomaan tuleeko kaikki tarvittavat signaalit moottorinohjaimelle. Esim. kampuran signaali. Vähän vaikuttaisi siltä, että moottorinohjain ei halua käynnistää moottoria. Esim. puuttuva kampiakselinanturin signaali saa tämän aikaan. Minkälainen testeri löytyy käytöstä? Onhan tarkistettu, ettei mitään ajonestoon liittyvää ongelmaa ole? Noid valolla (mikä lieneekään suomenkielinen nimi) pystyy myös tuon suuttimien signaalin testaamaan.

Kyllä sillä pilotilla voi kokeilla ihan turvallisin mielin, ei sillä moottoria rikki saa, kun pitää järjen mukana. Vaatii kaverin, että toinen starttaa ja toinen suihkauttaa. Näin on tullut pikaisesti useasta autosta testattu. Tuo kielto lienee lähinnä tullut dieseleistä, ne eivät tykkää jos ne joka aamu pilotilla käynnistellään.. Eikä sen välttämättä tarvitse olla pilottia, kaikki palava käy. Tässä nyt tarkoitus vaan testata hörähtääkö käyntiin vai ei.

[Jumu]

Jos on epäilyjä, että sinne ei tule kunnolla bensaa, niin sitten mittaa bensanpaineet. Esim. hydrauliikkkaliikkeestä saa mittarin, tekevät myös sopivan letkun siihen, että saa ruuvattua suoraan siihen venttiiliin kiinni.

Silmämääräisesti ensimmäisenä tarkistaa, että johtosarja on kunnossa. Sen jälkeen alkaisin katsomaan tuleeko kaikki tarvittavat signaalit moottorinohjaimelle. Esim. kampuran signaali. Vähän vaikuttaisi siltä, että moottorinohjain ei halua käynnistää moottoria. Esim. puuttuva kampiakselinanturin signaali saa tämän aikaan. Minkälainen testeri löytyy käytöstä? Onhan tarkistettu, ettei mitään ajonestoon liittyvää ongelmaa ole? Noid valolla (mikä lieneekään suomenkielinen nimi) pystyy myös tuon suuttimien signaalin testaamaan.

Kyllä sillä pilotilla voi kokeilla ihan turvallisin mielin, ei sillä moottoria rikki saa, kun pitää järjen mukana. Vaatii kaverin, että toinen starttaa ja toinen suihkauttaa. Näin on tullut pikaisesti useasta autosta testattu. Tuo kielto lienee lähinnä tullut dieseleistä, ne eivät tykkää jos ne joka aamu pilotilla käynnistellään.. Eikä sen välttämättä tarvitse olla pilottia, kaikki palava käy. Tässä nyt tarkoitus vaan testata hörähtääkö käyntiin vai ei.

Bensan paineet Inpassa näkyi 600 kPa, joten luotin siiihen. En tiedä mistä mittaa, joten voisihan tuon vielä varmistaa siitä tukilta ihan mekaanisella mittarillakin. Muutenkin Inpa käyttö on vasta tutustumisvaiheessa (Inpa 5.0.6 version 5.00). Uskottavalta kuulostaa tuo moottoriohjauksen haluttomuus käynnistää. Kiekkimittari hieman nousee startatessa, joten saisko kuitenkin singnaalia kampiakselilta - tosin niinkuin aikaisemmin totesin niin se signaali käyttäytyi hieman oudosti. Pitää sunnuntaina, kun olen taas maisemissa, kokeilla pilotilla hörähtääkö yhtään ja jatkaa ihmettelyä sen jälkeen.

[HTK12]

Bensan paineet Inpassa näkyi 600 kPa, joten luotin siiihen. En tiedä mistä mittaa, joten voisihan tuon vielä varmistaa siitä tukilta ihan mekaanisella mittarillakin. Muutenkin Inpa käyttö on vasta tutustumisvaiheessa (Inpa 5.0.6 version 5.00). Uskottavalta kuulostaa tuo moottoriohjauksen haluttomuus käynnistää. Kiekkimittari hieman nousee startatessa, joten saisko kuitenkin singnaalia kampiakselilta - tosin niinkuin aikaisemmin totesin niin se signaali käyttäytyi hieman oudosti. Pitää sunnuntaina, kun olen taas maisemissa, kokeilla pilotilla hörähtääkö yhtään ja jatkaa ihmettelyä sen jälkeen.

Tuo 600 kPa on kyllä riittävä, eli tuskin ongelma siellä on. Seuraavaksi tosiaan kannattaa kokeilla pilotti ja sitten katsella live-dataa inpa:lla.

[Jumu]

Tuo 600 kPa on kyllä riittävä, eli tuskin ongelma siellä on. Seuraavaksi tosiaan kannattaa kokeilla pilotti ja sitten katsella live-dataa inpa:lla.

No niin, viikonlopun jälkeen oli taas aika perehtyä bemarin käynnistys ongelmaan. Kokeilin nyt varovasti starttisprayllä ja kyllähän se hörähti, joten kipinä on oikeasti kotona. Seuraavaksi yritin Inpalla päästä kurkkimaan saisinko live datasta mitään irti. Ongelmaksi tuli pätkivä yhteys, jota ei ollut aikaisemmin ilmennyt ja datan lukemisesta ei tahtonut tulla mitään. Lopulta selvisi, että jostain syystä portin viive oli palautunut alkuperäiseen asetuksen (16 msec), joten sen uudelleen asetuksen (1 msec) jälkeen alkoi taas toimia kunnolla. Äkkiseltään en huomannut mitään epäjohdonmukaisuuksia live datassa, otin kuitenkin tulosteet, jotta voin perehtyä niihin myöhemmin tarkemmin koska en tunne vielä mitä kaikkien arvojen tulisi kunnossaollessaan olla. Katsoin vielä vikakoodit ja yllätyksekseni siellä oli muutakin kuin entuudestaan tuttu kaihtimeen viittaava Error 1 (2F0D) - myös ruiskujen ohjauksilta oli ilmestynyt errorit. En ymmärrä syvällisesti noita virhekoodeja, mutta alustava käsitykseni on, että jossakin kohtaa voisi olla oikosulku ja jännite on siten liian alhainen ruiskujen piirissä (?). Ruiskuilta lähtevät johdotukset olen tarkistanut silmämääräisesti vain siltä osin kuin niihin on päässyt käsiksi ilman isompaa purkamista - täytynee seuraavaksi miettiä miten mittailemalla pääsisi vian jäljille ettei suotta tarvitsisi purkaa puolta konehuonetta. Otin koodit talteen ja sen jälkeen poistin ne. Starttasin ja luin vikakoodit, nyt oli ilmestynyt muille paitsi 1 ja 5 pytylle samat koodit. Taas poistin koodit, starttasin ja nyt ruiskujen vikakoodeja ei ilmestynyt ollenkaan. Aikaisemminkin usealla vikakoodin lukuyrityksellä ei ole ollut muuta kuin tuo kaihtimen errori, joten käyttäytyy vähän satunnaisesti tuo ruiskujen vikakoodien ilmestyminen. Se mikä noissa vikakoodeissa pisti silmään, niin oli moottorin kierrosluku vaihtelu 96-544 r/min, joten sitäkään ei saa ilmeisesti luettua oikein. Kone kyllä pyörii hyvin, joten signaalissa nyt varmaan häiriötä. Akku on nyt siis uusi ja täydessä latingissa ja tarkistin että pitää hyvin latauksensa. Tosin jännite noissa vikakoodeissakin on vain vähän yli 10 V:n. En ole vielä konehuoneesta mitannut jännitettä navoilta startatessa, tsekkaan sen myös seuraavaksi.
Liitteissä eka sivut vikakoodeista. "Vikakoodeja 1" on aikaisempia jälkiä jotka otin talteen ja "Vikakoodeja 2" on tämänpäiväinen. Otin vain yhdet sivut malliksi kun virheet ovat identtisiä kaikilla pytyillä. Tuo error 1 on mielestäni aina ollut olemassa ja en usko sen olevan mitenkään syy käynnistymättömyyteen.

[-Tapi]

Potilas: E60 535d ’09. Akku vaihdettu viikko sitten.

Toissapäivän iltana ajettu pihaan ihan normaalisti. Eilisaamuna virrat päälle mutta ei edes yritä startata. Annettu apuvirtaa mutta ei muutosta tilanteeseen.

Koska auto oli väärässä paikassa, on loota kytketty vaihdekepin alta meisselillä vapaalle jotta sen on voinut työntää sijansa verran sivuun.

Illalla vikakoodien lukua ISTA Rheingoldilla mutta autoon ei saa mitään yhteyttä.

Nyt Idrive herjaa vaihteistosta että se ei ole välttämättä P-asennossa ja käskee kytkemään käsijarrun parkissa ja viemään korjaamolle. Se ruuvimeisselivapautin on siis jo otettu pois ja loota on parkilla.

[will3]

Lyhyt kuvaus eräästä yllättäen käynnistymättä jättäneestä E60 BMW:stä.

Auto: BMW 523i 2008 N53

Oire: Eilen päivällä auto ei suostunut käynnistymään. Normaalit valot syttyy kojetaulussa starttinappia painettaessa mutta mitään ei tapahdu startin päässä. Aamulla auto toiminut normaalisti 2 käynnistyskertaa ilman oireita.

Vianhaku: IstaD:llä vikakoodien luku, herjaa CAS moduulin vikakoodista ja väärästä jännitteestä. Koodia ei saatu poistettua. Ista D:llä tsekkaus että kytkinpolkimen asentoanturi pelittää (starttilupa ei jää siis tästä kiinni), starttinappia painettaessa tarkastettu että starttipiiriin tulee 12V syöttö, sulakkeet 7 & 15 tarkastettu.

Diagnoosi: Startti hajalla.

Korjaus: Paikallisen varaosaliikkeen kautta seuraavaksi aamuksi Ukrainassa korjattu Bosch startti. Vaihto kohtalaisen vaivalloinen projekti: Perus poikkitangon irroitus, kori&moottori ilmanottokotelointien purkaminen, kaasuläpän & imusarjan irroitus. Imusarjaa en ottanut kokonaan irti vaan sen verran että saa tilaa startin irroittamiselle. Startin ulkokanta torx pulttien irrottaminen on aika veemäistä ilman oikeita työkaluja, itse käytin 11mm lenkkiavainta ja suosittelen oikeata E-kannan taittovarsiräikkälenkkiä. Kannasta ei ole varmuutta mutta E12 se ei ainakaan ollut vaan isompi (tähän olin aiemmin hakenut ohjeita joissa sanottiin että E10 tai E12 käy mutta ainakin tässä autossa kanta oli isompi). Mutta tosiaan 11mm lenkkiavaimella tuon sai tehtyä myös.

Lopputulos: Auto lähtee huomattavasti paremmin käyntiin kun koko 1,5v omistusaikana. Startti on jälkeenpäin ajatellen antanut merkkejä vikaantumisestaan jo vuoden ajalta mm. heikkoa pyöritystehoa ja toisinaan jopa kokonaan jättänyt pyörittämästä.