E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin

[tuikku]

.
Ahtimen tekijä Z-turbo, Itävalta.

Pakosiipi C30 AMG,lle alunperin tehty, 48mm, erinomainen virtaus.



Imusiipi 65mm billetti.
Työn jälki aiemmin on vastannut ++tehdasjälki.

[bmwbmw]

Minä olen omastani kirinyt ohjelmasta sillä venttiilillä luistoa reilusti pois.
Vähemmän luistoa - parempi vaste polkimeen.

Tämähän alkoi kiinnostamaan :think Taidampa soitella lähiaikoina kunhan saan vaihdettua omaan laatikkoon ensin muutaman palikan..

[ptikkala]

mulle ja!

[tuikku]

.
Turbo tuli ...
Jospa tuon saisi vielä autoon kiinni, niin pääsis kokeileen.
Tuolla nyt varmaan tämä talvi mennään - ja samalla opetellaan bemarin tekniikkaa.

[tuikku]

.
Ahtimen vaihto edistyy - hitaanlaisesti, mutta edistyy.
Näissä lambda-ohjatuissa ei näköjään niin helppo operaatio olekkaan.
Ensimmäiset vaikeudet tulee kierrätyksen kanssa, ilmamäärän kasvaessa kierrätys menee ihan sekaisin.

Eikä muutenkaan mennyt ensi kerralla aivan "lankulle", pitää vielä parsia.
Tyhmästä päästä kärsii koko ruumis...

No, nyt olen kuitenkin päässyt siihen pisteeseen ahtimen säätelyssä, että vetoja alkaa olla kivan laisesti.
Saan aikaiseksi seuraavan laisen herjan " rail pressure plausibility delivery controlled".
Syöttöjä on tuossa vaiheessa luokkaa 110mg ja kierroksia noin 2000rpm.
Tietäisikkö joku oikeasti, mitä tuo merkitsee ja mihin viittaa ?

Määränsäätimeen ?
Pumpun tuoton loppumiseen ?
Vai siirtopumpun tuottoko loppuu ?
Tuohan on jonkinlainen "uskottavuusongelma", ei varsinainen vika.
Mutta vikatilaan se varmaan haluaisi mennä.

Toivottavasti korkeapaine pumpun tuotto ei nyt ihan vielä lopu, ollaan vasta kättelyssä menossa ...

[racediesel]

morjensta
hyvä että olet saanut taas palikat paikoilleen uuteen autoosi ja alkaa tulla jotain näkyvää aikaiseksi,jälleen.
herja uskoakseni viittaa korkeapainepumpun mahdolliseen maksimivirtausmäärän saavuttamiseen eli siis kuitenkin siihen siirtopumppuun joka ei pysty tuottamaan soppaa korkeapainepumpulle kohta tarpeeksi...
hyvän syöttömäärän olet saanut aikaiseksi jos se tulee vielä ilman suuri savuja.
onko tuossa ilmamäärämittarissa maksimimäärä n.1600 kun ei sen jälkeen nouse mihinkään,jää ikäänkuin jumiin..
oletko jo suurentanut turbon imuputken,on melkoinen ahdistus.
et ole poistanut egr:ää pois,mekaanisesti/ohjelmallisesti ?. ja sitten korjannut ilmamäärää moottoriin.
mielenkiinnolla odotan mitä tuleman pitää,toivon että onnistuu hyvin ja lukemat olisi miehekkäät.
on silloin itselläkin jotain mitä odottaa...
täytyypi ottaa yhteyttä sinuun kun saat tehtyä lisää researchia.
T:Pasi

[jp_olli]

.
Saan aikaiseksi seuraavan laisen herjan " rail pressure plausibility delivery controlled".

Tuossa sen mitä etsiskelin tietoa vastaavan vikakoodin kanssa painineita, niin suutinvika tuntui olevan yhteinen nimittäjä. :think

[VolvoTDi]

Tuossa sen mitä etsiskelin tietoa vastaavan vikakoodin kanssa painineita, niin suutinvika tuntui olevan yhteinen nimittäjä. :think

Mites esipainepumppujen paineet, p-ainesuodatin, nuokin aiheuttaa riittämättömyyttä korkeapainepuolella, kuten juuri valmiit kusevat suuttimet. Liian korkea railpaine?

[tuikku]

Mites esipainepumppujen paineet, p-ainesuodatin, nuokin aiheuttaa riittämättömyyttä korkeapainepuolella, kuten juuri valmiit kusevat suuttimet. Liian korkea railpaine?

Minun täytyy häpeäkseni myöntää, ettei ole edes inpaa, ihan yleistesterillä olen vikoja vielä katsellut.
Täytyy hommata.
Ja polttoainesuodatin oli hyvä isku vyön alle, juuri ilmojen kylmettyähän ne alkaa oireilemaan.
Railpaineesta toinen hep.

Suutinviat ei niin pelota, ne menee isonnusremontiin muutenkin, olisi vaan kiva nähdä, mitä vakioilla oikeasti irtoaa, ne on nimittäin isot.

Egr-venttiili on nyt ohjelmasta käännetty koko ajan kiinni-asentoon.
Suurentunut ilmamäärä saa sen kierrätyksen ihan sekaisin ja kaameita pölläytyksiä, ei toimi, täytyy olla kokoajan kiinni, tai tulpattu.
Katti jäi tyhjäämättä ja ahtimen siipien asento säätämättä, laitan siitä kuvan malliksi, helppo juttu, mutta krooninen aivovamma esti, ettei vaan tule kerralla valmista.
Pitää vielä käyttää pois.

1600mg ilmamääräraja on varmaan vaan diaknoosinäytössä.
Muuten ne toiminnalliset rajat on paaaljon alempana.

Savua tulee, lambda on 1,03, ei nyt kamalasti, mutta kyllä sen juuri peilistä näkee.
Ideana olisi, että lopulta kunhan saan ahtimen haluamallani tavalla pelaamaan, niin ahtimen ilmamäärä riittää hyvin "yli" syöttömäärän.
Eli lopuksi savu loppuu, syöttö menee laihalle.
Kiihdytysvaiheessa lamda on tuo haluttu, jotta saavutetaan mahdollisimman hyvä vaste polkimeen ja viive jää minimiin.
Kun ahdin sitten kunnolla herää ja pääsee alueelle, niin savu loppuu, tarkoitus on, että seos menee lopuksi laihalle.
Tällä ahtimella ei päästä sellaisiin lukemiin, että kenenkään ei tarvi kadehtia, ihan hyvin voi säätää "savuttomaksikin".
Pitää mitata, kunhan saan ensin kunnolla toimimaan.

[Clavurion]

Tuon "rail pressure plausibility delivery controlled" herjanhan voi aiheuttaa mikä tahansa tekijä, jonka takia rail-paine ei saavuta tavoitetta silloin, kun säätö tapahtuu tulopuolen määräsäätimellä. Eli ongelma voi olla tulopuolen liian pienessä virtauksessa (paineessa) tai jakotukilla (vuotava suutin, vuotava rail-painesäädin). Toimintaperiaate on varmaan jo hyvinkin tuttu, mutta laitetaan nyt muille ihmeteltäväksi nuo pätkät WDS:stä.
KLIK 1
KLIK 2

[Kenzu]

Mielenkiinnolla kyllä odotan että mitä luke ia saat ulos tästä sun vehkeestä!

Sulla näytti olevan erilainen imusiipi kun mulla! Mulla on 5lapanen, ku sulla oli 6lapanen..
Mulla näytti ilmamäärä 1500mg niin kuin Markus sulle varmaan jo kertoikin?

[exautisti]

Mielenkiinnolla kyllä odotan että mitä luke ia saat ulos tästä sun vehkeestä!

Sulla näytti olevan erilainen imusiipi kun mulla! Mulla on 5lapanen, ku sulla oli 6lapanen..
Mulla näytti ilmamäärä 1500mg niin kuin Markus sulle varmaan jo kertoikin?

Mutta tuohan on saavutettavissa jo hyväkuntoisella vakio ahtimella:think

[veku]

Mutta tuohan on saavutettavissa jo hyväkuntoisella vakio ahtimella:think

Off topic..hyvät väännöt sun seiskassa

[racediesel]

missä vaiheessa nyt moottorin paras hyötysuhde saavutetaan ahtopaineennosto vs lisääntynyt teho?-->milloin pakopaine alkaa mennä omille teilleen.Paljon on voimaa ko kohdilla?.

saas nähdä siis kuinka hyvä toi mekkerin pakosiipi on?.eli missä menee sen limitti.
tuo turbon imuputki on myös melkoinen ahdistus.suhteellisen pienestä reiästä yrittää imeä vs turbon imureiän koko.

onko tuon turbon imureiän koko nyt jotain 49mm luokkaa?.kenzu/Tuikku.

olen itselleni teettänyt CNC alumiinipalikan ilmamäärämittarin kiinnitykseen johon pitää hitsata alumiinikäyrää/putkea ahdistuksen poistamiseksi.

voisikohan tuohon laittaa 535D:n ilmamäärämittarin koska se olisi helpompi adaptoida systeemiin ainakin mekaanisesti kun on pyöreä tuo putkiliitos?.muuten varmaan ilmanläpäisemisessä ei ole kummallakaan ongelmaa.

Tietysti voisi ajaa MAP-ohjattunakin...

samoin poistin mekaanisesti koko egr-systeemin=venttiili imusarjan päästä ja egr-cooler.
tulppasin vesiletkut ja laitoin pakopainenipan pakosarjaan siihen mistä egr:lle menevä pakokaasu lähtee.
ohjelmasta egr on poistettu ja ilmat huomioitu kokonaismäärässä.

uusi turbo on vieläkin tuloillaan (ei ole vielä kasattu) sekä intercooler.
Asentaakin nuo pitäisi joskus.
sitten pitäisi sitä ohjelmaa puukottaa,tällöin voisi kyllä ottaa myös Tuikulta apuja jos häntä kiinnostaa asia?.ei tietenkään ilmaiseksi.

Kiinnostavia projekteja kun näitä ei ole moni vielä vienyt toiselle asteelle...

T:Pasi

[exautisti]

Off topic..hyvät väännöt sun seiskassa

Ja Tuikkua tästä on kiittäminen,kun on jaksanut painia ton ohjelman kans. Tosin tehothan on vielä "hyvä lähtökohta" ja tarkoituksena on kuitenkin pilata auto lopullisesti