F10/F11 akun vaihto..koodaus?

[veku]

Hälyttänyt jo nyt pari kertaa kun webastolla yrittänyt lämmittää, että akun varaus tai polttoaine vähissä jottei lämmitys onnistu.

Löpöä on lähes täysi tankki joten akku lienee ehtoo puolella.
Toki voisi latausta kokeilla ??

Vaatiiko koodauksen jos laittaa prikulleen saman kokoiseen akun?

[Pretoriaani]

Vaatiiko koodauksen jos laittaa prikulleen saman kokoiseen akun?

Vaatii.

[touring39]

Eikös esim. böntti ole koodannut noita hälyrajoja niin, ettei noita herjoja tule niin usein?

Tietty, jos akku on finito, niin ei siinä paljon koodailut auta

[BMW525Xda]

Tähän kyllä kaipaisin hieman selvitystä miksi pitää koodata jos akku on täysin 1/1 samanlainen ?

Mistä ohjausjärjestelmä tietää että ko lyijykasa on vaihtunut yhtäkkiä matkalla ? Rekisteröikö jotenkin napojen irroituksen tms ?

Pistetäänkö auto nukkumaan akun vaihdon ajaksi ettei herää edes silloin kun navat kytketään takaisin uuden akun asennuksen jälkeen ?

Itsellä on tässä vähän samaa ongelmaa ehkä tuloillaan, nyt akku ottaa välillä latauksen hyvin sisään ja välillä ei yönkään yli lataa kuin 75% aivan kuin jokin ottaisi virtaa kokoajan. Saattaa ladata täyteen jos esim. avaa oven hetkeksi kesken latauksen jolloin auto herää hetkeksi.

[pete95zhn]

Kun vaihdatin akun E61:een vuosi sitten, laittoi paikallinen akkufirma laturin (sellaisen heavydutyn) kiinni konehuoneen puolelle ennen vanhan akun irroitusta. Tilalle meni (muistaakseni) isompi AGM-akku, eikä auto herjannut mitään aiheesta.

[BMW525Xda]

Kun vaihdatin akun E61:een vuosi sitten, laittoi paikallinen akkufirma laturin (sellaisen heavydutyn) kiinni konehuoneen puolelle ennen vanhan akun irroitusta. Tilalle meni (muistaakseni) isompi AGM-akku, eikä auto herjannut mitään aiheesta.

Mitähän hyötyä siitä konehuoneeseen laittamisesta mahtaa olla...se muovirasiassa oleva plussanavasta lähtevä johto menee akun plussalle...?

e: niin vai pitääkö se sitten kuitenkin virrat autossa "päällä" ?.

[buksin-1]

Tähän kyllä kaipaisin hieman selvitystä miksi pitää koodata jos akku on täysin 1/1 samanlainen ?

Silloin riittää rekisteröinti

[BMW525Xda]

Silloin riittää rekisteröinti

No miksi pitää rekisteröidä ?

Otetaan esimerkki, pitääkö akunnanavan liittimen irroituksen jälkeen rekisteröidä uudelleen akku....lähettääkö akku jotain koodia virtapiiriin ?.

Mitään en mistään ymmärrä mutta jotenkin luulen että akku on kasa "tyhmää" lyijyä...en ole toistaiseksi löytänyt mitään koodiakaan akun kyljestä joka syöttää järjestelmään.

Mihin nämä rekisteröinnit ja koodaukset vaikuttavat, huoltokirjaan ?

[MajorDrake]

Siksi että IBS optioi latausta ja mm. ei lataa akkua liian täyteen.
Se laskee akun kapasiteetin (näkee mm. impalla)
ja jos sinne nakataan uus akku niin ei se sitä älyä ja ei lataa akkua täyteen...

[BMW525Xda]

Siksi että IBS optioi latausta ja mm. ei lataa akkua liian täyteen.
Se laskee akun kapasiteetin (näkee mm. impalla)
ja jos sinne nakataan uus akku niin ei se sitä älyä ja ei lataa akkua täyteen...

Sorry että jankkaan, mutta tuntuu hieman erikoiselle varsinkin jos akku on 1/1.

Onhan kuitenkin latausjännitteen säädin olemassa, onhan ?
Ei kai latausta ole sidottu ennalta syötettyihin raja-arvoihin, akutkin ovat yksilöitä. Luulisi olevan "hetkelliseen" tietoon perustuvaa latauksen ja varauksen haistelua. En oikein uskoisi että latausta olisi paljon ihmeemmin automatisoitu kuin normi laturinkaan toiminta...

[Jolli]

Veikkaan että autolle on hyvä kertoa että millon akku on vaihdettu, vaikka olis 1:1, tietää sitten seuraava omistaja että millon on vaihdettu. Ei autocomilla saa ainakaan muuta tietoa syötettyä kuin Ah tieto ja AGM vai ns. normaali.

[böntti]

Sorry että jankkaan, mutta tuntuu hieman erikoiselle varsinkin jos akku on 1/1.

Onhan kuitenkin latausjännitteen säädin olemassa, onhan ?
Ei kai latausta ole sidottu ennalta syötettyihin raja-arvoihin, akutkin ovat yksilöitä. Luulisi olevan "hetkelliseen" tietoon perustuvaa latauksen ja varauksen haistelua. En oikein uskoisi että latausta olisi paljon ihmeemmin automatisoitu kuin normi laturinkaan toiminta...

Ei se ole yks yhteen, vanhassa ei ole kapasiteettia ja uudessa on. Tuo älylataujärjestelmä nostaa latausjännitettä pikkuhiljaa, samalla kun akun kunto heikkenee. Uutta akkua se sitten taas lataa maltillisemmalla jännitteellä, tämän takia vaihto pitää rekisteröidä. Saat toki tehdä omalle autollesi miten haluat, näin bmw on kuitenkin systeemin suunnitellut ja ilmeisesti muillakin valmistajilla on samat kuviot. Ps. Lataussäädin on, mutta sitä ohjataan aktiivisesti moottorinohjaimen toimesta, säätö perustuu sähkönkulutukseen ja arvioituun akun varaustilaan sekä kuntoon.

Tehdaswebaston hälytysrajoja voi todellakin muuttaa ihan merkkihuollostakin löytyvällä testerillä. Vanhaa akkua tämä ei korjaa joten voisi ajatella kyseessä olevan ennemminkin tekohengitys, puhutaan kuitenkin vanhasta akusta jonka kapasiteetti on vähentynyt.

Akun vaihto (autossa IBS eli alkaen e9x, e6x):
-Jos akun koko ja tyyppi (agm vs tavallinen) pysyy samana -> pelkkä rekisteröinti (inpa, ista, dis, tool32, autocom jne)
-Jos koko tai tyyppi muuttuu, tarvitaan lisäksi koodaus (e-sarjaan ncs-expert, f-sarjaan e-sys, ainakin e-sarjaan onnistunee myös autocomilla jne. Ista/p käy molempiin sarjoihin)

[veku]

Kuinka suuri akku tuohon on mahdollista laittaa \ koodata ?

[böntti]

F1x menee voi koodata seuraavat koot:

AGM:
70 Ah
80 Ah
90 Ah
105 Ah

Tavallinen:

70 Ah
80 Ah
90 Ah

Sen akun ei sitten tartte olla just noihin passaava, esim 95 AGM käy aivan hyvin. Noita isoimpia arvoja en kuitenkaan ylittäis, ei välttämättä lataa akkua kunnolla. Jos autossa on varuste "1CD Brake Energy Regeneration" eli jarruenergian talteenotto (taitaa olla kaikissa f-sarjalaisissa?), pitää akkutyypiksi valita ehdottomasti AGM. Lyijyakku ei tietääkseni kestä jatkuvaa noin 80% varaustasoa. Myöskin 3-litraiseen dieseliin (varsinkin jos webasto) laittaisin tuo 105Ah.

[veku]

Tack böntti, pitääpä metsästää jostain tuore 105A akku tänäkin aamuna 10c pakkasta ja weba pysyi vain ehkä 5 min päällä ja sammui.
Käynnistyi ok mutta valitti virran vähyyttä, weban muutoskin vielä tekemättä