F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[Tehari]

Olisin varsin tyytyväinen 350 hp tehoihin, jos vähän saisi tuolla kompensoitua auton julmaa 2080 kg omamassaa. Eihän tällä rampilla pärjää edes T8 Volvoille tai perusmallin Model 3:lle, jos yrittävät näyttää kaapin paikkaa.

Et pärjää edes softauksen jälkeen. Niissä on enempi tehoja edelleen ja sähköinen voimalinja ei odottele. Josta päästään taas siihen että vaikka miten softaisit tota, aina tulee joku jolla on vielä enemmän tehoja

[Jacques]

Voihan Esson baari.. T8 ei kyllä mitään koskemattoman statusta kanna, tai standardi Tesla 3.
Kaipa tässä kuitenkin on kyse tilanteen muuttamisesta, kaventamisesta.

[racediesel]

kysymyksiä

Voisihan sitä softaajalta kysyä paria tietoa:

Ahtopaine pyynti x,xx bar
Lambda setpoint x,xx
Pakolämpö raja xxx c
Ahtolämpötila raja xx c
Syöttö xxx milliä xxxx rpm
Railpaine xxxx bar
Suuttimien aukioloaika x,xx ms
Paljon vaihdelaatikolle kerrotaan momenttia xxx nm

esim....
T:Pasi

[Jacques]

Hyvä pointti, jos nämä eivät tule kuin apteekin hyllyltä, niin suuri kysymys oletko asioimassa henkilön kanssa joka välittää bulkkisoftia. Tai henkilö jonka ei ikinä pitäisi olla custom-softaa olla tekemässä.
Se vaikeampi on että yleistietona ymmärtäisi omasta autostaan, mitä näiden tulisi olla. Kun softaajatkin usein näistä ovat eri mieltä keskenään.

[Hezman]

Dpf

Hiukan offtopiciksi menee, mutta kysyn asinatuntijoilta DPF:ään liittyen, että mikä on pöntön maksimi hyväksyttävä paine-ero tai vastus? Muuttuuko lukema moottorin koosta tai viritysasteesta riippuen?

Esimerkkinä tämän hetkinen kulkineeni, 1.9 DDIS suitsa. Logatessa paine ennen DPF:ää nousi noin 4000 rpm kierroksilla yli 800 Hpa. Itse näkisin että pönttö on aika tukossa.?

Ajoin Wurthin pöntön puhdistusaineen läpi ja sen jälkeen huoltopolton. Yhden otannan jälkeen paine nousi enää 500 Hpn:n tienoille. Silti pidän tuotakin lukemaa aika suurena.
Ajatuksena olis kyllä ottaa pönttö irti pesua varten. Suolistus ei ole vaihtoehto.

[Urpo_rotta]

Itse kun korjaan autoja, totean pöntön olevan lohduttomasti tukossa jos täydellä kuormituksella 3 tai 4 vaihteella noin 4000rpm kohdalla lähennellään puolen barin rajaa.

Itse kun korjaan kaikenmerkkisiä, en luota tyhjäläynnillä tehtyihin testeihin, niissä erehtyy liian helposti tekemään vääriä tulkintoja koska paineet on niin naurettavan pieniä

[Jacques]

Mitä arvoa ja mistä Rotta seuraa puolen baarin vastapaineen toteamiseksi?
Ja eikö todellakaan huomioida tässä auton tehotasoa, on kuitenkin kovin eri tilanne jo 3.0 dieselissä vakio x30d vrt. softattu x35d. Enpä ole seurannut arvoja vakiolaitteesta verrokiksi.

[Urpo_rotta]

Dpf vastapainetta.

En toki väitä kenenkään tulevan autuaaksi minun neuvoilla, mutta olen tätä hyvänä nyrkkisääntönä pitänyt.

Minusta tuota voi soveltaa kaikkiin vakioautoihin

Edit. Selvästi vielä hyvässä kondiksessa pönttö on, jos paine edellä mainitussa tilanteessa on n. 0,25bar
Uudessa pöntössä voi olla tuotakin vähemmän.

[Kraftwerk]

Voihan Esson baari.. T8 ei kyllä mitään koskemattoman statusta kanna, tai standardi Tesla 3.
Kaipa tässä kuitenkin on kyse tilanteen muuttamisesta, kaventamisesta.

Ehkä lähinna kontekstina, kuinka suorituskyky ja autoilu sähköaikana kehittynyt. Kolmelitraiset dieselbemarit oli vuosia sitten dieseleiden kulta-aikoina kohtuullisen suorituskykyisiksi miellettyjä, tai ei ainakaan laiskoja, kun uutta E60 530d:tä Tekniikan Maailman koeajosta kuolasin 10-vuotiaana. Nyt T8-Volvoja ja Model 3:sia on melko paljon, joten tuli ensimmäisenä mieleen uudemmista mielivaltaisella valinnalla.

[Jacques]

Kontekstin puolesta hyvin samanlaisilla ajatusviivoilla kulkenut. Kohta kolmetoista vuotta yhtäjaksoisesti 3.0d eri generaatioita omistanut, jokin siinä nyt vaan sopii omaan käteen.
Joko olet päässyt eteenpäin piristyksen osalta?

[Kraftwerk]

Kontekstin puolesta hyvin samanlaisilla ajatusviivoilla kulkenut. Kohta kolmetoista vuotta yhtäjaksoisesti 3.0d eri generaatioita omistanut, jokin siinä nyt vaan sopii omaan käteen.
Joko olet päässyt eteenpäin piristyksen osalta?

Runkolaakerit vaihdatan ensiksi ennakoivasti oman mielenrauhan vuoksi :think Tuon jälkeen, kun alkaa kesärengaskelit lähestyä..

[tuikku]

.
Alan olla kohta jo sitä mieltä näiden moottoreista, että se kolmen litran "perusmoottori" yhdellä ahtimella on paras vaihtoehto.

Viimekädessä näiden max tehon määrittää korkeapainepumppu.

Hyvin toimiva ~500hv vnt-ahdin, 550d,n pumppu, kansityöt ja cooleri.
Taitaa tulla paras vastine rahalle.
Hyväkuntoisia aihioitakin on jo saatavana ihan järkevillä hinnoilla.

[Jacques]

Taasen osaltaan tullut tutkittua pitkällisesti "vakiota" 35d:tä (EGR softattu pois, ic päivitetty), seuraaviin reunaehtoihin tullut päädyttyä:

- Pakopainetta ei yli 4,8bar.
- Lambdaa ei päästä alle 1,2 tason.
- Railipaineen nostosta tykkää kovin, harmillisesti anturin lukualue ei paljon yli 2200 yllä. On jätettävä riittävä toleranssi.

= Teho n.370hv luokkaan 4000-4600rpm.
= 100-200 karkeasti 12s (alamäkeen 11,3s).
= ^ Pakolämmöt pysyttelevät < 630c.
=> Teoriassa voi ajaa huoletta pedaali pohjassa, jossain, keskieuroopassa.

--

Kun ei millään tekisi mieli mekaanisesti virittää, mutta kuitenkin kutittelee, mietin lähinnä seuraavia modeja:

-> 550d railipaineanturi että säätöventtiili
-> Alpinan D-mallien pakosarja (yhteensopivuus ?)
-> Virtaavampi DPF (onko sellaista ?)
-> Auttaako ison turbon vaihtaminen pakopaineisiin muuten vakiolla pakopuolella? (Vakion ison turbon tuotto on kohdillaan vrt. pyynti.)

550d pumpun voisi perjaatteessa lisätä listalle, vakio on kuitenkin pysynyt hyvin kelkassa niin 140tkm kuin 200+tkm ajetuissa yksilöissä kun ei vääntöhirviötä yritä tehdä.

[Toni.S]

Milläs softalla nuo teho vääntökäyrät saa päivitettyä ylöspäin kun loppuu 160kw/400nm?? Sinäänsä joutavaa mut ku kerran mahollista ni why not, ulkomailla moni niitä softauksen jälkeen esitteli uusilla tehoilla, b47 moottori malleista

Softan tekijä kalibroi ne samalla kun naplaa voimaa lisää

Onko millanen homma tehdä tämä jälkikäteen, mullakin jäänyt vakio arvot sinne? :think

[MayheM]

Harkinnassa 2016 B47 F11 520d xdrive lastutus. Heitämpä tänne piruuttaan kyselyä aiheesta. Ohjelmoinneista on aiemminkin kokemusta (E39 525 dA ja E61 530 da(x) ja tavoitteena ei ole maksimitehot, vaan se ajomukavuuden parantuminen ja laskenut kulutus. Tällä hetkellä matka-ajossa pääsee nelikko-puolimoottorilla parhaimmillaan 5,5 l tietämiin (ajotietokoneen mukaan). Sekalainen ajo taajama-ajo kevyellä kaasulla seiskan tuntumassa, tai hieman alle. Mietityttää tietenkin, että minkä verran kulutuksessa potentiaalia laskea? Onko se 10% kulutuksessa sellainen mikä voisi toteutua, vai voisiko jopa paremmat lukemat olla mahdollisia? Entäpä mitä riskejä tuohon liittyy, jos nyt miettii että teettäisi järkevän ohjelmoinnin, ei ihan "all out" fiksusta paikasta /AJ/Tuikku tms? Myös xhp kiinnostaa, siitä kokemusta myös edellisestä E61 530xd:stä jo. En tiedä oliko sattumaa vai ei, mutta etuvetarit meni kohtuullisen nopeasti ohjelmoinnin jälkeen E61stä, eli onko riskiä että noita saisi alkaa vaihtelemaan ohjelman takia? Entäs jakoloota tässä F11 520d. Jostain isoilta pojilta kuullut, että ne kestää muutenkin vain sen noin 200 tkm... mutta toisaalta olisi ilmeisesti sama loota kuin täysimoottoreissakin? Entäs muilta osin laatikon ja voimansiirron kesto, onko isompia riskejä siellä tai koneen puolella? Meneekö kaikki goodwillit tuossa ohjelmoinnissa automaattisesti (EGR Cooler jne.), vai katsotaanko noita merkkihuolloissa kuinka tarkasti/tapauskohtaisesti? Hiukkasloukun ajattelin jättää paikoilleen, eli onko sen tukkiutumiseen suurempi riski tms? EGR hajosi edellisestä pelistä ja korjattiin käytännössä siis ohjelmalla ja laitettiin samalla muutenkin kulkua. Sen huomasin että auto lämpesi talvella tämän jälkene heikosti. Eli tuo lienee kohtalo luonnollisesti myös nelipyttyisessä jos EGR:n phittaa/poistaa(?).Onko lainsäädännössä/katsastuksissa tulossa vastaan jotain huomiotava, jos unohtaa hiukkasloukun poiston kuviosta? Mitä mieltä muuten EGR:n ja kusivehkeiden pois ohjelmoinnista - muuta huomiotavaa ohjelman suhteen? Heittäkääpä suurimmat riskit liittyen ohjelmoinnin myötä tuleviin murheisiin + arviota kulutuksen maltillisetumisesta, kiitos.