Bmw f11 vaihdelaatikko

[HV530XD]

Toimiikohan sulla ne keulan kaihtimet ok?

On ne ainakin talvisin parkissa kiinni. Mistäpä sen tietäisi miten ne ajossa pelaa 🤔 mitään vikakoodeja ei ainakaan tule.

[janilind]

Hiukankin kovemmilla pakkasilla ei meinaa koneen lämmöt pysyä normaalina. Uudella termarilla käyttäytyy ihan samalla tavalla kuin vanhalla. Joten ihan kuin jossain muualla olisi jotain häikkää? En oikein muuta keksi kuin tämän termarihärdellin, eli jos tuo termari vuotaa, niin se yrittää kylmällä kelillä turhaan syöttää koneesta lämpöä tuonne vaihteistolle päin? Täytyy katsoa miten nuo vaihteistoöljyn lämmöt käyttäytyy...

Toimiikohan sulla ne keulan kaihtimet ok?

[HV530XD]

Tohon menee pari neste letkua, jotka puristin umpeen ennen irrotusta. Muutama desi varmaan hukku nesteitä noin. Vaihteistoöljyjä ei tuossa juurikaan valu, ehkä desi.

Olikos sulla niin et kone ei lämpiä kunnolla? Mulla tuo ei vaikuttanut kun vaihteistoöljyjen lämpenemiseen, kone kyllä lämpes vaikka oli termari rikki. Mielestäni siinä vain yksi sylinterimäinen termari, jonka arvaisin olevan kiinni about välin 80-100C ja muuten auki. Toisen sivun putkilo on vain putki, jossa vaihteistoölppä virtaa lämmönvaihtimen yläreunasta takas alas putkille.

Onkohan sulla se uus termari jotenkin viallinen?

Hiukankin kovemmilla pakkasilla ei meinaa koneen lämmöt pysyä normaalina. Uudella termarilla käyttäytyy ihan samalla tavalla kuin vanhalla. Joten ihan kuin jossain muualla olisi jotain häikkää? En oikein muuta keksi kuin tämän termarihärdellin, eli jos tuo termari vuotaa, niin se yrittää kylmällä kelillä turhaan syöttää koneesta lämpöä tuonne vaihteistolle päin? Täytyy katsoa miten nuo vaihteistoöljyn lämmöt käyttäytyy...

[janilind]

Mites tuossa vaihdossa piti puljata nesteiden kanssa? Jäähdytinnesteet kokonaan tai osittain pois? Tuliko vaihteistoöljyä paljon pois ja pitikö lisätä?
En ole ihan tyytyväinen oman N57:n lämpöihin. Nyt kun taas ollut hiukan kovempaa pakkasta, niin lämmöt moottorissa eivät meinaa pysyä normaalina vaikka koneen termostaatti vaihdettu. Josko seuraavaksi kokeilisi tuon murikan vaihtoa? Tuo osa kyllä näyttää siltä että siinä olisi oma termari kummallekin lämmönvaihtimelle :think

Tohon menee pari neste letkua, jotka puristin umpeen ennen irrotusta. Muutama desi varmaan hukku nesteitä noin. Vaihteistoöljyjä ei tuossa juurikaan valu, ehkä desi.

Olikos sulla niin et kone ei lämpiä kunnolla? Mulla tuo ei vaikuttanut kun vaihteistoöljyjen lämpenemiseen, kone kyllä lämpes vaikka oli termari rikki. Mielestäni siinä vain yksi sylinterimäinen termari, jonka arvaisin olevan kiinni about välin 80-100C ja muuten auki. Toisen sivun putkilo on vain putki, jossa vaihteistoölppä virtaa lämmönvaihtimen yläreunasta takas alas putkille.

Onkohan sulla se uus termari jotenkin viallinen?

[HV530XD]

Noniin, eka testiajo takana uudella termarilla.. Aikas paljon paremmin lämpiää öljyt nytten. Aiemmin oli about 50C 20min ajon jälkeen pikkupakkasella ja tänään liki 80C. Loota alkaa vaihtamaan nätisti n.50C lämmöissä eli vieläkin on kylmänä kulmikasta, mutta sitä ei kestä kovin kauaa. Kattoo nyt mihin toi kehittyy kun loota adaptoituu uusiin lämpötiloihin.
Murikassa nähdäkseni vain yksi termostaatti ja se on nestekierrossa, vaihteistoölpät kiertää vapaasti lämmönvaihtimelle.

Osa uusien tiivisteiden kera Leebmann.de kaupasta n.200e toim kuluineen.

Vaihto helpohko kunhan ymmärtää liittää lootalta tulevat putket ekaks termarikoteloon ja sit vasta termarikotelo kiinni ö-suod jalkaan. Noi putket on hieman lyhyet ja ei tykkää mennä paikalleen jos ensin kasaa termarin kiinni koneen päässä..

Mites tuossa vaihdossa piti puljata nesteiden kanssa? Jäähdytinnesteet kokonaan tai osittain pois? Tuliko vaihteistoöljyä paljon pois ja pitikö lisätä?
En ole ihan tyytyväinen oman N57:n lämpöihin. Nyt kun taas ollut hiukan kovempaa pakkasta, niin lämmöt moottorissa eivät meinaa pysyä normaalina vaikka koneen termostaatti vaihdettu. Josko seuraavaksi kokeilisi tuon murikan vaihtoa? Tuo osa kyllä näyttää siltä että siinä olisi oma termari kummallekin lämmönvaihtimelle :think

[janilind]

Noniin, eka testiajo takana uudella termarilla.. Aikas paljon paremmin lämpiää öljyt nytten. Aiemmin oli about 50C 20min ajon jälkeen pikkupakkasella ja tänään liki 80C. Loota alkaa vaihtamaan nätisti n.50C lämmöissä eli vieläkin on kylmänä kulmikasta, mutta sitä ei kestä kovin kauaa. Kattoo nyt mihin toi kehittyy kun loota adaptoituu uusiin lämpötiloihin.
Murikassa nähdäkseni vain yksi termostaatti ja se on nestekierrossa, vaihteistoölpät kiertää vapaasti lämmönvaihtimelle.

Osa uusien tiivisteiden kera Leebmann.de kaupasta n.200e toim kuluineen.

Vaihto helpohko kunhan ymmärtää liittää lootalta tulevat putket ekaks termarikoteloon ja sit vasta termarikotelo kiinni ö-suod jalkaan. Noi putket on hieman lyhyet ja ei tykkää mennä paikalleen jos ensin kasaa termarin kiinni koneen päässä..

[janilind]

Sille vaihteistolle taitaa olla kaksi termaria jos oikein tulkitsin jäähdytyskierron kuvaa. Eli tarvittaessa lämmitetään tai jäähdytetään. Oliko janilindillä termaria tilattaessa tietoa että onko siellä kaksi vai yksi termari eri kierroissa?

Käsittääkseni tossa on kaksi semmosta pötkylää, mutta en kyllä tiedä sanoa onko molemmat termareita vai mitä. Sama mötikkä hoitaa myös toista lämmönvaihdinta eli m-öljyn ja jäähdytysnesteen välistä. Käsittääkseni lootan öljyt virtaa vapaasti ja nesteen kiertoa ohjataan, mutta en ole satavarma.

[HV530XD]

Vastaan tuli Chrysler doku zf8:ia koskien, jossa mainitaan tuo lämmönvaihdin nimenomaan heaterina. Tavoitelämpö lootaöljyille on 80C eli eiköhän se tossa termarissa ole tän mun casen ratkasu. Tilasin termarin tiivisteineen - raportoin sit tuloksia jahka se on vaihdettu.

Sille vaihteistolle taitaa olla kaksi termaria jos oikein tulkitsin jäähdytyskierron kuvaa. Eli tarvittaessa lämmitetään tai jäähdytetään. Oliko janilindillä termaria tilattaessa tietoa että onko siellä kaksi vai yksi termari eri kierroissa?

[Nousukiito]

Koitin hakea ja lukea vanhoja viestejä, mutta kukaan ei ollut kirjoitellut asiasta. Eli oire on seuraava, kun auton ajaa parkkiruutuun/katokseen ja ahtaaseen väliin sihtailessa joutuu painamaan jarrua, niin auto rupee nykimään kun jarrupoljin on painettuna.
Meno tasoittuu heti, kun auto pysähtyy, eikä ajossakaan tunnu mitään kummallista. Autolla(vaihteistolla) ajettu 100tkm, mistähän lähtisi vikaa paikallistamaan?

[janilind]

Kärsinyt kanssa nykivästä lootasta omani kanssa ja varsinkin kun loota on kylmä. Eilen sitten hokasin Carlystä, että siinähän saa kätevästi näkyviin jäähdytysnesteen, m-öljyjen ja vaihteistoöljyjen lämpötilat samaan näkymään. No niitä sitten tänään vahtasin ja pistin merkille, että lootan öljyt lämpiävät huomattavasti hitaammin kuin moottorin nesteet. Autossahan on termostaattiohjattu tuo lootan lämpötilanhallinta, koneen öljynsuotimen jalkaan on integroitu lämmönvaihdin termareineen.

Onko siis normaalia, että näillä keleillä lootaöljyt lämpiää noin 55 asteeseen ja se ottaa huomattavan kauan(30min ajon vähintään 18C tallista alkaen, kone käyntilämmöissään n.10min ajoilla) vai onkohan tuon lämmönvaihtimen termari sökö? Voisikos joku Carlyllä varustettu tesmata omastaan?

Niin ja mulla siis mekatroniikka jo vaihdettu ja adaptaatiot tehty ja silti nykii vaihdot kylmänä..

Vastaan tuli Chrysler doku zf8:ia koskien, jossa mainitaan tuo lämmönvaihdin nimenomaan heaterina. Tavoitelämpö lootaöljyille on 80C eli eiköhän se tossa termarissa ole tän mun casen ratkasu. Tilasin termarin tiivisteineen - raportoin sit tuloksia jahka se on vaihdettu.

[JaniLap]

Aivopieru..

Miksei samalla rakentaisi vaihteistolle lämmitysvastusta...

Vaihdelaatikon öljypohja on muovia jolla on huono lämmönjohtavuus, se on muodoltaan epätasainen ja lisäksi öljypohjan pinta-ala on suhteellisen suuri, jolloin lämmönhukka muualle on suuri ja käyttöä edeltävä lämmitys ei olisi energiankulutukseen ja saavutettavaan hyötyyn nähden kovin järkevää.

Vaihteistoöljyn viskositeetti on samaa luokkaa tai jopa alhaisempi kuin 0w-luokan moottoriöljyn, joten sen voitelukyky on periatteessa riittävä kylmänä käynnistyksissäkin.

[Palomies]

Aivopieru..

Miettinyt että miksi autossa lämmitetään vain moottoria joko polttoaine toimisella lämmittimellä tai sähkövastuksella.

Miksei samalla rakentaisi vaihteistolle lämmitysvastusta...

Näin vaihteiston toiminta olisi pehmeempää kun öljyt sielläkin notkeemmat.

http://www.polarheater.fi/product/98/polar-tankkilammitin-60w-termostaatilla

Vaihteiston öljypohjaan tai kylkeen vastus, olisiko siitä apua..?
Näin sen vaihteistokin saisi lämpenee kun auto tolpassa kiinni.

Onhan silläkin ehkä vaikutus polttoaine kulutukseen kuinka jouheesti se vaihteisto siellä pyörii.

[janilind]

Kärsinyt kanssa nykivästä lootasta omani kanssa ja varsinkin kun loota on kylmä. Eilen sitten hokasin Carlystä, että siinähän saa kätevästi näkyviin jäähdytysnesteen, m-öljyjen ja vaihteistoöljyjen lämpötilat samaan näkymään. No niitä sitten tänään vahtasin ja pistin merkille, että lootan öljyt lämpiävät huomattavasti hitaammin kuin moottorin nesteet. Autossahan on termostaattiohjattu tuo lootan lämpötilanhallinta, koneen öljynsuotimen jalkaan on integroitu lämmönvaihdin termareineen.

Onko siis normaalia, että näillä keleillä lootaöljyt lämpiää noin 55 asteeseen ja se ottaa huomattavan kauan(30min ajon vähintään 18C tallista alkaen, kone käyntilämmöissään n.10min ajoilla) vai onkohan tuon lämmönvaihtimen termari sökö? Voisikos joku Carlyllä varustettu tesmata omastaan?

Niin ja mulla siis mekatroniikka jo vaihdettu ja adaptaatiot tehty ja silti nykii vaihdot kylmänä..

[314da]

Auto ei ole ollut mulla ajossa kun vasta reilun kuukauden päivät, kilsoja oli ostaessa 136tkm ja nyt taitaa olla 142tkm. En ole tehnyt vielä mitään muita huoltoja kun vaihtanut moottorin öljyt..
Senkin huomasin tuossa että kun ajaa pitkää matkaa ja auto on oikein kunnolla lämmin(tai mistä sitten johtuukaan), niin tuota vaihdon karheutta ei ole käytännössä ollenkaan. Ja Eco-modella ei taida tökkiä niin paljon, jotta oliskohan tämä joku softapuolen juttu..?

E: Harmi kun tuossa Carly for BMW:ssä ei ole vielä tullut tuota ajotyylin adaptaatioiden nollausta, voisi kokeilla tuoko se edes hetkellistä apua tuohon.

Minulla oli hyvin samanlaisia oireita edellisessä autoss (F31 N47 ZF8hp vm.2013). Takuuseen nollasivat vaihdelaatikon adaptaatiot ja se poisti tuon ongelman, taisivat samalla myös päivittää ohjelmistot. Tuosta adaptaatioiden nollauksesta kyllä varoittelevat ettei turhaan saisi tehdä.

[salmol]

Auto ei ole ollut mulla ajossa kun vasta reilun kuukauden päivät, kilsoja oli ostaessa 136tkm ja nyt taitaa olla 142tkm. En ole tehnyt vielä mitään muita huoltoja kun vaihtanut moottorin öljyt..
Senkin huomasin tuossa että kun ajaa pitkää matkaa ja auto on oikein kunnolla lämmin(tai mistä sitten johtuukaan), niin tuota vaihdon karheutta ei ole käytännössä ollenkaan. Ja Eco-modella ei taida tökkiä niin paljon, jotta oliskohan tämä joku softapuolen juttu..?

E: Harmi kun tuossa Carly for BMW:ssä ei ole vielä tullut tuota ajotyylin adaptaatioiden nollausta, voisi kokeilla tuoko se edes hetkellistä apua tuohon.

Tuohon malliin ei ehkä löydy, mutta F36:een Carlyssä oli tuo adaptaatioiden nollaus ja se auttoi huomattavasti. Eihän se merkkarillakaan maksa kuin muistaakseni joku 50€, joten ei siihen omaisuuksia mene. Rauhoittaa huomattavasti vaihtoja.