Akkukaapeli hapettuu takakontin läpiviennistä

[Kusilaitu]

Allekirjoittaneella on Ruotsista tuotu 290tkm ajettu -11 F11.
Kosteus pääsee liittimen muovikotelon sisälle ja hapettaa päävirtakaapelin poikki. Oireena oli ettei jaksanut startata ilman apuvirtaa ("Ignition fault...")
Akun navoilta lepojännite 12,4V ja moottoritilan navoilta 8,5V.



Tähän ei löytynyt netistä oikein mitään korjausvinkkejä, mutta tuossa alla muutama:

• uusi kaapeli 77tkm ajetusta purkuautosta Latviasta ~80€ sis. rahdit. Kaapeli on sama oikealta ja vasemmalta ohjattavassa autossa.
• uuden kaapelin liittimen muovikotelon tiivistys esimerkiksi nestemäisellä sähköteipillä: https://www.karkkainen.com/verkkokau...en-sahkoteippi
• Pakoputkea, kardaania ja tankkia ei tarvitse purkaa irti. Purkuvaiheessa riittää, että ottaa tankin irti apukuskin puolelta ja myös kardaanin päältä.
  Itse kiilasin tankin ja pohjan väliin jääkiekon pönkäksi. Johtosarjan saa siten juuri ja juuri pujoteltua pois paikaltaan.
• Päävirtakaapeli irti moottoritilan plussanavasta (1kpl 13mm mutteri). Sen jälkeen apukuskin sisälokari irti, lokarin takaosassa olevat muoviläpivienti ja pissapojan putken kannake irti ja sen jälkeen vetää paksuimman päävirtakaapelin pois moottoritilasta.
• Varaudu umpiruostuneisiin pienempien plussakaapelin läpiviennin 3xM6-pultteihin päävirtakaapelin vieressä. Jos ja kun katkeaa, niin poraa uudet läpipultit kabiinin puolelta ja laittaa niihin rosterimutterit.

[zakspeed]

Onhan tuo liitos kokenut muutoksia matkan varrella.

Suotta sinä sitä itse menit omasta pussista uusimaan.

[Kusilaitu]

Onhan tuo liitos kokenut muutoksia matkan varrella.

Suotta sinä sitä itse menit omasta pussista uusimaan.

Käyttöautolta saamieni ennakkotietojen perusteella BMW ei ole näitä äffäläisiä korvannut.
Autokaari pyysi tuomaan tarkistettavaksi paikan päälle ja silloinkaan ei olisi ollut varmaa, että meneekö firman piikkiin.
Tästä ketjusta päättelin myös, että kuluja on korvattu aika tapauskohtaisesti.
Auto oli minulla jo valmiiksi nosturilla, joten en nähnyt mitään järkeä lähteä hinauttamaan autoa 10km päähän merkkikorjaamolle ja odottamaan tonnin laskua.

[Laku]

Allekirjoittaneella on Ruotsista tuotu 290tkm ajettu -11 F11.
Kosteus pääsee liittimen muovikotelon sisälle ja hapettaa päävirtakaapelin poikki. Oireena oli ettei jaksanut startata ilman apuvirtaa.
Akun navoilta lepojännite 12,4V ja moottoritilan navoilta 8,5V.

Tähän ei löytynyt netistä oikein mitään korjausvinkkejä, mutta tuossa alla muutama:

• uusi kaapeli 77tkm ajetusta purkuautosta Latviasta ~80€ sis. rahdit. Kaapeli on sama oikealta ja vasemmalta ohjattavassa autossa.
• uuden kaapelin liittimen muovikotelon tiivistys esimerkiksi nestemäisellä sähköteipillä: https://www.karkkainen.com/verkkokau...en-sahkoteippi
• Pakoputkea, kardaania ja tankkia ei tarvitse purkaa irti. Purkuvaiheessa riittää, että ottaa tankin irti apukuskin puolelta ja myös kardaanin päältä.
  Itse kiilasin tankin ja pohjan väliin jääkiekon pönkäksi. Johtosarjan saa siten juuri ja juuri pujoteltua pois paikaltaan.
• Päävirtakaapeli irti moottoritilan plussanavasta (1kpl 13mm mutteri). Sen jälkeen apukuskin sisälokari irti, lokarin takaosassa olevat muoviläpivienti ja pissapojan putken kannake irti ja sen jälkeen vetää paksuimman päävirtakaapelin pois moottoritilasta.
• Varaudu umpiruostuneisiin pienempien plussakaapelin läpiviennin 3xM6-pultteihin päävirtakaapelin vieressä. Jos ja kun katkeaa, niin poraa uudet läpipultit kabiinin puolelta ja laittaa niihin rosterimutterit.

Ei tuo ihan pikkuprojektilta kuulosta. Eikö tuo kuulu tehtaan takuun piiriin?

[Kusilaitu]

Ei tuo ihan pikkuprojektilta kuulosta. Eikö tuo kuulu tehtaan takuun piiriin?

En tiedä. En ole saanut vielä mistään selkeää vastausta, että menisi.
Satku on pieni raha osista ja vaihtotyö menee harrastelun piikkiin
Kyseessä on kuitenkin 11-vuotias melkein 300tkm ajettu autovanhus.

[Spere]

Ei tuo ihan pikkuprojektilta kuulosta. Eikö tuo kuulu tehtaan takuun piiriin?

Oman 9v vanhan alle 200 tkm ajetun hinautin merkkarille, vain maksaakseni täyden hinnan. Koko hoito meni omasta pussista.

[zakspeed]

Tämä kaapeli meni "firman piikkiin" eli BMW myönsi valmistusvirheensä ja korjasi virheensä

Kiitos kaikille foorumilaisille. Tälläkään kertaa tieto ei lisännyt tuskaa.

Äitin -11 F11 520D:n ilmajousien vaihdossa muutama viikko sitten havaittiin, että läpivienti hapettunut jonkunverran ja suojus irvistää, ja myös läpiviennin ympäristöstä hävinnyt suojamassat ja sinkki alkanut reagoimaan. Käyty laakkosella laittamassa asia vireille, ja tänään tuli tieto, että 100% vastaantulo bmw:n puolelta, ja ensi viikon perjantaina menee laittoon.


EDIT: 174tkm ja rapiat päälle ajettu.

Tuossa pari tapausta lähihistoriasta.

[racing02]

Tuossa pari tapausta lähihistoriasta.

Sen vähän mitä itse BMW "goodwillistä" keskustellut niin olennaista tuntui olevan onko nykyinen omistaja ostanut auton uutena. Ts. hyvistä asiakkaista pidetään huolta, mutta käytettyjä ritsoja ostavat tyhjätaskut korjatkoon omansa. Mitenkähän näissä tapauksissa?

[Spere]

Sen vähän mitä itse BMW "goodwillistä" keskustellut niin olennaista tuntui olevan onko nykyinen omistaja ostanut auton uutena. Ts. hyvistä asiakkaista pidetään huolta, mutta käytettyjä ritsoja ostavat tyhjätaskut korjatkoon omansa. Mitenkähän näissä tapauksissa?

Omalla kohdallani mainittiin juurikin tuosta omistuhistoriasta ja goodwill tasan 0.

[Kusilaitu]

Sen vähän mitä itse BMW "goodwillistä" keskustellut niin olennaista tuntui olevan onko nykyinen omistaja ostanut auton uutena. Ts. hyvistä asiakkaista pidetään huolta, mutta käytettyjä ritsoja ostavat tyhjätaskut korjatkoon omansa. Mitenkähän näissä tapauksissa?

Jep. Minä olen juuri se tyhjätasku, joka ostaa auton käytettynä ja vaihtaa öljyt itse. En tiedä sitten minkälaisia hienohelmoja muut F-sarjalaisten omistajat ovat.

[BMW525Xda]

Omalla kohdallani mainittiin juurikin tuosta omistuhistoriasta ja goodwill tasan 0.

Kysytään näin, onko omistajahistorialla merkitystä kun korjataan airbag takaisinkutsuja, omassa e46 on 72 rekisteriotteen numero ja omistajia/haltijoita yli 30. Huoltokirjasta ei ole tietoa, mutta airbagit vaihdetaan :think

[Clavurion]

Kysytään näin, onko omistajahistorialla merkitystä kun korjataan airbag takaisinkutsuja, omassa e46 on 72 rekisteriotteen numero ja omistajia/haltijoita yli 30. Huoltokirjasta ei ole tietoa, mutta airbagit vaihdetaan :think

Turvallisuuteen liittyvissä takaisinkutsuissa historialla ei mitään merkitystä.

[racing02]

Kysytään näin, onko omistajahistorialla merkitystä kun korjataan airbag takaisinkutsuja, omassa e46 on 72 rekisteriotteen numero ja omistajia/haltijoita yli 30. Huoltokirjasta ei ole tietoa, mutta airbagit vaihdetaan :think

Ei, takaisinkutsukampanjat on eri asia. Ne koskee kaikkia kampanjan piiriin kuuluvia.

[BMW525Xda]

Turvallisuuteen liittyvissä takaisinkutsuissa historialla ei mitään merkitystä.

Mikäs tämä akkukaapeli on, E6x malleissa korjataan valmistajan piikkiin koska on juuri se turvallisuusaspekti.

[Clavurion]

Mikäs tämä akkukaapeli on, E6x malleissa korjataan valmistajan piikkiin koska on juuri se turvallisuusaspekti.

Niin, mutta siitä ei ole valmistaja ainakaan toistaiseksi avannut takaisinkutsukampanjaa F1x-korimallin osalta. Ehkä riittävän monen kiesin pitäisi kärähtää, että paine valmistajan suunnalla kasvaisi riittävästi.