Akkukaapeli hapettuu takakontin läpiviennistä

[JiiVee92]

Kävitkö marmorilla vaihdattamassa, siellähän nuo tehtaan piikkiin tehtävät korjaukset tehdään. Niihin kysytään tehtaan kanta ennen työtä mm. kuvamaalla sen hetkinen tilanne ja työ tehdään kun selviää maksaako tehdas. Kysymällähän se selviää mutta ainakin prosessi olisi tässä tapauksessa nurinkurinen.

Joo, laakkonen on täällä kouvolassa bmw marmoritiski, ja autosalpa mainostaa myös bmw huoltoa, vaikkei enää bmw marmoritiski olekkaan. Ja joo, äiskä käytti auton itse siellä ja kuvasivat tilanteen, ja laittoivat kyselyn menemään, mistä tuli tieto, että valmistajan piikkiin menee.


EDIT: Niin ja se kaapeli oli niin pahasti hapettunut, että ei olisi enään pitkään mennyt kun siitä johtuva sähkön riittämättömyys olisi alkanut aiheuttamaan ongelmia.

[samuelh]

Mitäpä olette mieltä, tsekkasin kontin läpiviennin joka oli ihan kuin uusi ( ei merkkejä edes kastumisesta).
Pohjanpuolella oleva kansi yms. Oli ihan ok näköiset, ei pullistumaa kannessa. En viitsinyt sitä avata kun ajattelin että lähtee se suoja aine repeytymään.
Siispä, onko enemmän haittaa kuin hyötyä avata liitoskansi?

[Spere]

Laitetaanpas tänne.

Autolla (edit: 2011 F11) ajettu ensin noin 60km maantietä, sammutettu 15 minuutiksi ja tämän jälkeen ei enää anna startata.

Ajotietokone sanoo "Ignition malfunction" ja Ista "stater motor: current overload"

Konehuoneen "plus-napaan" kytketty defan ylläpitolaturi ei lataa akkua, eikä samasta liittimestä kokeiltu erillinen laturi. Tuosta liittimestä yleismittari antaa jännitteeksi muutamia voltteja vähemmän kuin suoraan akulta.

Autoa en ole vielä ylös saanut, mutta kuvan onnistuin pohjassa olevasta kaapelin liitoksesta nappaamaan. Ainakin päällisin puolin näytti siistiltä, tosin muovikuoren alle en nähnyt. Myös kontin puolelta kaikki näyttää suht siistiltä.

Uskaltaako autoa kokeilla startata apusähköllä, luovottuvasta autosta akkukaapelit konehuoneen terminaaleihin kiinni? Näin näkisi lähteekö auto käyntiin kun konepellin alle saadaan täysi jännite (startille virta vieraasta akusta), osaltaan vahvistaisi vian olevan tuossa akun ja konehuoneen välillä, sekä antaisi mahdollisuuden siirtää autoa muutaman metrin "parempaan paikkaan".

[HTK12]

Laitetaanpas tänne.

Autolla (edit: 2011 F11) ajettu ensin noin 60km maantietä, sammutettu 15 minuutiksi ja tämän jälkeen ei enää anna startata.

Ajotietokone sanoo "Ignition malfunction" ja Ista "stater motor: current overload"

Konehuoneen "plus-napaan" kytketty defan ylläpitolaturi ei lataa akkua, eikä samasta liittimestä kokeiltu erillinen laturi. Tuosta liittimestä yleismittari antaa jännitteeksi muutamia voltteja vähemmän kuin suoraan akulta.

Autoa en ole vielä ylös saanut, mutta kuvan onnistuin pohjassa olevasta kaapelin liitoksesta nappaamaan. Ainakin päällisin puolin näytti siistiltä, tosin muovikuoren alle en nähnyt. Myös kontin puolelta kaikki näyttää suht siistiltä.

Uskaltaako autoa kokeilla startata apusähköllä, luovottuvasta autosta akkukaapelit konehuoneen terminaaleihin kiinni? Näin näkisi lähteekö auto käyntiin kun konepellin alle saadaan täysi jännite (startille virta vieraasta akusta), osaltaan vahvistaisi vian olevan tuossa akun ja konehuoneen välillä, sekä antaisi mahdollisuuden siirtää autoa muutaman metrin "parempaan paikkaan".

Kyllä voi hyvin apusähköllä startata toisesta autosta. Tosin tuo liitos kannattaa kyllä ensitilassa tarkistaa, koska ainakin E6x puolella aiheuttaa paloja.

[fraatti]

Ja jos kaapeli osoittautuu hapantuneeksi niin kannattaa kysäistä asian perään merkkiliikkeestä. Joskus niitä on mennyt firman piikkiin.

[Spere]

Ja jos kaapeli osoittautuu hapantuneeksi niin kannattaa kysäistä asian perään merkkiliikkeestä. Joskus niitä on mennyt firman piikkiin.

Valmistajan kantaa odotellessa. Odotukset tosin eivät ole järin korkealla...

[Spere]

Kaapeli vaihdettu ja auto kunnossa. Goodwilliä 0% ja oma lompakko keveni about 1300e.

Millähän arvalla vetävät kenelle korvataan ja kenelle ei? Kai valmistajalla on oikeus korvata yhdelle ja jättää korvaamatta toiselle. Yhdenvertaisuus taitaa kohtelusta puuttua:think

[Clavurion]

Kaapeli vaihdettu ja auto kunnossa. Goodwilliä 0% ja oma lompakko keveni about 1300e.

Millähän arvalla vetävät kenelle korvataan ja kenelle ei? Kai valmistajalla on oikeus korvata yhdelle ja jättää korvaamatta toiselle. Yhdenvertaisuus taitaa kohtelusta puuttua:think

Sitten kun näitä ajan saatossa tulee riittävästi ja mahdollisesti jokunen kontti/auto kärähtää, niin lopulta tulee koko mallisarjaa koskeva kamppis, kuten E6x-korisarjassa.

[Spere]

Sitten kun näitä ajan saatossa tulee riittävästi ja mahdollisesti jokunen kontti/auto kärähtää, niin lopulta tulee koko mallisarjaa koskeva kamppis, kuten E6x-korisarjassa.

Eli kädet ristissä että seuraavalla kerralla ei mene enää omasta pussista (noh, paalissahan tuo jo sitten on).

[Spetke]

Kaapeli vaihdettu ja auto kunnossa. Goodwilliä 0% ja oma lompakko keveni about 1300e.

Millähän arvalla vetävät kenelle korvataan ja kenelle ei? Kai valmistajalla on oikeus korvata yhdelle ja jättää korvaamatta toiselle. Yhdenvertaisuus taitaa kohtelusta puuttua:think

Goodwill on nimensä mukainen hyväntahdon "naama kertoimella" oleva jälkitakuu.
Takuun päätökseen ja mahdolliseen vastaantuloon tai ositukseen vaikuttaa kuinka paksulla setelinipulla on BMW Suomea ja merkkarin liikevaihtoa kasvatanut.

[arben]

Goodwill on nimensä mukainen hyväntahdon "naama kertoimella" oleva jälkitakuu.
Takuun päätökseen ja mahdolliseen vastaantuloon tai ositukseen vaikuttaa kuinka paksulla setelinipulla on BMW Suomea ja merkkarin liikevaihtoa kasvatanut.

Jep, ja se toimipaikka päättää kelle se annetaan eikä maahantuoja / valmistaja.

[Dualfun]

Jep, ja se toimipaikka päättää kelle se annetaan eikä maahantuoja / valmistaja.

Tästä rohkenen olla kyllä eri mieltä, koska ei se toimipaikka sitä kustannusta kuitenkaan Good Willissä maksa omasta pussistaan.

Se mikä on tulkittavissa sitten vanhoihin käytettyihin autoihin kuuluviksi, iän mukana tuleviksi ongelmiksi, vs valmistus/suunnitteluvirhe, onkin sitten ihan oma asiansa. Minusta sellaiset viat joiden vuoksi terveys on vaarassa kuuluvat selvästi paremmin johonkin autovalmistajan / maahantuojan alueelle kuin sellainen että tekniikka hajoaa, mutta lähinnä mielenterveys vaarantuu.

[Spetke]

Tästä rohkenen olla kyllä eri mieltä, koska ei se toimipaikka sitä kustannusta kuitenkaan Good Willissä maksa omasta pussistaan.

Nyt olet valitettavasti väärässä asian suhteen. Ei tuolle GW:eelle ole mitään pakollista maksusääntöä. Kustannuksia voidaan jakaa asiakkaalle, maahantuojalle, kyseiselle liikkeelle miten halutaan ehdotella ja sopia.
Esim jokainen maksaa kuluista vaikka 1/3... Tämän takia toimitaan niin kuin aiemmin kirjoitin.

"Goodwill on nimensä mukainen hyväntahdon "naama kertoimella" oleva jälkitakuu.
Takuun päätökseen ja mahdolliseen vastaantuloon tai ositukseen vaikuttaa kuinka paksulla setelinipulla on BMW Suomea ja merkkarin liikevaihtoa kasvatanut."

[BMW525Xda]

Nyt olet valitettavasti väärässä asian suhteen. Ei tuolle GW:eelle ole mitään pakollista maksusääntöä. Kustannuksia voidaan jakaa asiakkaalle, maahantuojalle, kyseiselle liikkeelle miten halutaan ehdotella ja sopia.

Ei varmaan ole sääntöä mutta hullu pitää olla maahantuojan/myyjän jos ottaa kontolleen sopimusluontoisesti tyyppivikojen maksamisen. Ne jotka itse tiedän, eri alalta tosin, maksaa aina tavaran valmistaja 100% valmistusvirheistä ja tyyppivioista johtuvat kulut maahantuojalle, myyjälle ja asentajalle. En jaksa uskoa että bmw suomi maksaisi gw korjauksia yhtään, tehdas kompensoi tavalla jos toisella nämä maakohtaiselle organisaatiolle.

Bmw kohdalla vaikuttaa olevan niin että gw riippuu täysin päivästä, kuun asennosta ja siitä onko tiskin takana saatu p****

[Hezman]

Ei varmaan ole sääntöä mutta hullu pitää olla maahantuojan/myyjän jos ottaa kontolleen sopimusluontoisesti tyyppivikojen maksamisen. Ne jotka itse tiedän, eri alalta tosin, maksaa aina tavaran valmistaja 100% valmistusvirheistä ja tyyppivioista johtuvat kulut maahantuojalle, myyjälle ja asentajalle. En jaksa uskoa että bmw suomi maksaisi gw korjauksia yhtään, tehdas kompensoi tavalla jos toisella nämä maakohtaiselle organisaatiolle.

Bmw kohdalla vaikuttaa olevan niin että gw riippuu täysin päivästä, kuun asennosta ja siitä onko tiskin takana saatu p****

Ja semmoinen pointti tuli myös taannoin ilmi, kun tutkin isäukon suzuki vitaran ongelmia, että mannerten välisissä takuu/korjauskutsuissa on huomattavia eroja. Arvatenkin Usa:ssa autot kutsutaan takaisin pienemmästäkin syystä. Suomessa vain, jos vika vaaraantaa jollain tapa henkeä terveyttä.

Kyseessä oli manuaalin kepin vivusto ongelma(toimii mutta vika huomattavissa), ulkomaisilta saiteilta löytyi korjauskehotukset ja ohjeet. Suomessa liikkeestä asiaa kysyessä, olivat kuiin ei olisi koskaan kuulleetkaan mitään kyseisetä viasta Suomessa, saati maailmanlaajuisesti.