F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[MajorDrake]

Turboja noista tuntuu menevän. Osta joko 520xd tai 530xd. Ne on ne lujimmat, tuplaturbot on vikaherkempiä, 535:ssa laakerit on ongelma, ei niinkään turbot...

[makek87]

Mites se 2011 525d kutoskoneella? Kuristettu 530d siis.

[VilleP]

Aika vähissä kutoskoneiset 525xd:t. Liekö kaikki oli takavetoja? Muutenkin hieman väliinputoaja kun on olemassa 530d, eli miksi ottaa välimalli.

[makek87]

Takaveto kelpaa oikein hyvin, ja hinnan takia 525d. F-koriset 530d:t on liian kalliita.

[VilleP]

6 koneiset 525:set näyttäisi olevan samoissa hinnoissa kuin 530d:t. Mikä on hinta haarukka?

[MajorDrake]

Aika vähissä kutoskoneiset 525xd:t. Liekö kaikki oli takavetoja? Muutenkin hieman väliinputoaja kun on olemassa 530d, eli miksi ottaa välimalli.

Ei ole nelikkona tehty 525xd:tä 6 koneella.

530d on kaikkein kestävin diesel F-kopassa, 2 litraisissa ketjut heikommat, x25d lisäksi turbo ongelmia, x35 laakerit...

[Kajakki2]

Onko F11 525d 2012 xdrive kokemuksia kenelläkään? Se 2.0 tuplaturbo kyseessä. Onko harkinnan arvoinen, vai vikaherkkä budjetin nielijä? Aiempi 3.0 versio lienee kestävämpi.

Meillä on tuollainen vastaava, tosin 11/2012 eli vm. 2013, mutta kaiketi sama laite.
Autolla on ajettu nyt 367k ja turbo on kaiketikin alkuperäinen, eikä siinä ole vikaa.
Moottori ei kuluta öljyä eikä jäähdytysnestettäkään (juuri nyt, toiseen kertaan vaihdoin sen imusarjan alla olevan muovisen jäähdytyslähdön, ja nyt on Alilta tilattuna alumiininen seuraavaa kertaa varten).
Huoltokirjassa lukee että jakopää olisi vaihdettu joskus 188k kohdalla, ei tietoa mitä rojuja sihen on vaihdettu.
Mutta samat jakopään roippeet tuossa on kuin N57:ssä.

Olen itse ollut tyytyväinen nyt reilun 1,5v omistusajan jälkeen, tai siis piti toki kardaanien laipat liimailla kiinni ym, mutta on ollut huoleton peli.
Ja menee pienellä kulutuksella.
Kuukausi sitten Helsinki - Lemmenjoki -Helsinki -väli meni 5,2l/100km kulutuksella, kyydissä oli 3 tyyppiä ja peräkontti oli kattoa myöten täynnä retkeilykamppeita. Sekä todella raskas kaasujalka.
On toi 218hv /450 Nm ihan riittävän ok, en itse jaksa alkaa softauttamaan tuota. Imusarjan putkineen ja egr-venoineen puhdistin vuosi sitten (ja vaihdoin sen imusarjan alaosan jossa ne läpät), ja silloin ihmettelin miten kannen imukanavat olivat täysin puhtaat, ja olivat myös tänä kesänä kun imusarjan nappasin uudestaan irti sen putkiyhteen vaihtoa varten, ehkä on egr poistettu softallisesti tms. Tuohon on tehty myös se egr:n lämmönvaihtajan vaihto 2024.

Edit: jos tuolla viitsisi ajaa ihan sukkasillaan niin ei mitään ongelmaa ajella 4:lla alkavilla kulutuslukemilla, siis matka-ajossa.
DPF on ikävä kyllä käytössä, viime katsastuksessa oli K-arvo 0,01 eli ihan ok noin vanhalle autolle.

[Requiem]

F11 kuskin puolen jalkatila takana märkä. Ilmeisesti ovesta tulee vedet? Ainakin oven alareunasta tippuu vettä usein kun oven avaa. Eikö siellä ole reikää mistä vedet valuisi maahan vai onko tukossa?

[peto2]

F11 kuskin puolen jalkatila takana märkä. Ilmeisesti ovesta tulee vedet? Ainakin oven alareunasta tippuu vettä usein kun oven avaa. Eikö siellä ole reikää mistä vedet valuisi maahan vai onko tukossa?

On siellä reikä, mutta sulla pääsee nyt vesi väärälle puolen höyrysulkua jollon vesi tulee sisälle.

[Requiem]

On siellä reikä, mutta sulla pääsee nyt vesi väärälle puolen höyrysulkua jollon vesi tulee sisälle.

Eli vaikka reikä on auki niin silti vesi valuu liimauksista irronneen höyrysulun väärälle puolelle ja sieltä sisään? Ovipaneelit irti ja liimattava uudelleen?

[Crete88]

Eli vaikka reikä on auki niin silti vesi valuu liimauksista irronneen höyrysulun väärälle puolelle ja sieltä sisään? Ovipaneelit irti ja liimattava uudelleen?

Suunnilleen niin. Pitäisi itsekin jaksaa tuo tehdä. On ihan tyyppivika näissä näköjään.

[Kajakki2]

Pitäisi vaihtaa F11 2013 apukuskin etuoveen lukkokahvan vaijeri, mutta miten ihmeessä se ovipellissä oleva muovinen osa lähtee irti? Siis se kahvan taaempi kiinnikeosa joka estää sen ovipellin sisäpuolisen systeemin irroittamisen vaijerinvaihtoa varten? Mikä kikka sen irroittamiseen on, vai pitääkö laittaa akkukaapeli takaisin kiinni ja laskea ikkunaa tms jotta pääsisi kiinni johonkin mahdolliseen kiinnitysruuviin tms?

Tai voisiko joku heittää kutsun sinne TIS-onlinen, tai kopsata sieltä pari kuvaa tuosta aiheesta, tällä jutulla olisi hiukan kiire.

Edit: oli suht piilossa se yksi ruuvi joka lukitsi sen härdellin, asia kunnossa siis, oli sen verran kurja vaihdettava se vaijeri että ehkä saattaa harmittaa kun en jaksanut hakea kauempaa orkkisvaijeria vaan tyydyin Nimarkin NTY-merkkiseen halpikseen

[ptl]

F11 lci 520d, kojetaulussa punaista "driver restraint system", ja vikakoodi 930904 Airbag driver 1st level: resistance too great.
Vikavalo tuli kun peruutellessa rattia veivatessa kuului ratin tienoilta kevyt napsaus.

Pikaisen KVG perusteella voisi olla kellojousi ratin takana, mitä muuta tämä voisi olla?

Kellojousi (sis. viikset) osanumero 61319354051 eikä ole uutena orkkis ihan halpa, mutta varaosa-autossa (pre-lci 530dx) pitäisi olla sama osa, kummassakaan ei ole automaatti-kaukovaloja, eli vasemmassa viiksen päässä vain yksi nappi (=BC).

Varaosa-autossa ei ole ratin lämmitintä (joka 520:ssä on), onko tämä syy miksi kolmas/alin liitin on varaosa-auton kellojousessa tyhjä? Saako sisemmän liitinrungon (missä liittimen urospinnit) siirrettyä vanhasta?

Kellojousen vaihtamisessa mitään kummallista? Molemmista irti kun renkaat suorassa, eikä kääntele sitä ainakaan isommasti, niin meneekö oikein, vai tartteeko jotenkin testata/tarkistaa/kalibroida?

[ptl]

Lisätietona että ratissa olevat napit toimii, niin onko kellojousi edellen mahdollinen vikapaikka? Mihin muuhun kannattaa valmistautua?

Käyttöauto, ja kaikenlaista tekemistä riittävästi, niin siksi vielä tällaista kyselyä ja arvuuttelua. Toimii hyvin vaikka punaista kojetaulussa niin ei ole tarvinnut hätäseis nappia painaa.

[zener]

Voihan sieltä tosiaan mennä pelkästään bägin johtimet poikki. Omassa e65 aikanaan ensin heitti ratin lämmitin pelaamasta ja sitte jonkin ajan jälkeen bägivalot tauluun... kellojousi oli sökö.