Bmw 800 sarja E31 kysymyksiä ja vastauksia II

[MikkoJII]

Pikainen kysymys, oon vaihtamassa m70 myllyyn coolant temp sensoria vänkärin puolelle, kuinka tiukkaan tuo piti laittaa? Muistasin, että 15-25nm. Katsoisin itse, mutta en saa jostain syystä bentley service manualia auki.

EDIT:
Manuaali saatu dropboxin kautta toimimaan.

EDIT2:
Tilasin väärän anturin eli 2-napaisen. Pitää tilata 3-napainen anturi sinne cross-pipeen.
eli osanumero: 13621707366

Osa 5: http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_0785

Eka vaihdoin vänkärin puolelle ensimmäiseen paikkaan anturin -> ei vaikutusta
Toiseksi vaihdoin cross-pipen keskelle sen uuden anturin -> ei vaikutusta
Nyt paikallaan siis uusi ja vanha anturi ja ilmeisesti alkuperäinen Boschilainen on tuo mikä jäi nyt sitten ylimääräiseksi.

Eli ei oo enää vaihtoehtoja mikä anturi se viallinen on Ens viikolla se 3-napainen anturi tilaukseen ja jos sillä saatais kondikseen. Bentley manuaalia tutkiessa se myös sitten varmistui, että 3-napainen on se coolant-temperature sensor (engine). Vikakoodi tulee vain 7-12 bankin puolelle.

Oireina se, että kone käy helvetin rikkaalla.

[Hantte]

Kardaaniasiaa

Moi,

Jo kolme vuotta sitten ihmettelin kardaanin värinöitä ja homma jäi seurantaan. Seuranta tuotti tulosta pari viikkoa sitten, kun tukilaakeri leikkasi kiinni ja hitsaantui kiinni kardaaniin.

Olin jo edellisellä viikolla tilannut RealOEM:n (ja Bemarin ETK:n) mukaisesti tukilaakerin hiluineen, takapään vakionopeusnivelen ja etupään rättinivelen.

Kun kardaani irroitettiin, niin ei siinä mitään rättiniveltä edes ollut, vaan tavallinen ristinivel laippaliitoksella, vaikka RealOEM ei edes näytä laippaliitoksellisen numeroa.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EG21-EUR-04-1991-E31-BMW-850Ci&diagId=26_0019

Samaten takapään vakionopeusnivel oli ihan kelvollinen, joten sekin jätettiin vaihtamatta.

Etuosan ristinivelet olivat ruostuneet jumiin ja neulat syöpyneet ristitappeihin. Bemari ei myy ristiniveliä irrallaan, eikä laipallista kardaania ole tarjolla tarvittavalla aikataululla. Oli siis ongelma, mutta pienellä tutkimisella selvisi, että Mersun Sprintterin ristinivelet ovat samankokoiset. Siispä sellaiset tilalle.

Lopputuloksena olisi nyt myynnissä uudet, marmorilta ostetut rätti- ja vakionopeusnivel (CV=constant velocity).
Osat 2 ja 13.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EG91-EUR---E31-BMW-850CSi&diagId=26_0094#26111229099

Rättinivel maksoi mulle 104,99 €
Vakionopeusnivel maksoi 213,85 €

Tarjouksia tänne tai privana.

Ja loppukysymys:
mistä tietää, milloin on käytetty rättiniveltä ja milloin ei?

[Onicle]

Moi, onko e32 ja e31 moottorin johtosarjoilla eroa?

http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=EG21-EUR-11-1991-E31-BMW-850Ci&mg=12&sg=28&diagId=12_0836&q=13531747313

Realoemin mukaan toi on ollut vain kasissa.

[MikkoJII]

Onko kukaan kokeillut tuota Janmor HR14 sytkäjohto sarjaa? :think

https://www.topautoosat.fi/janmor-3025368.html

[Laku]

Onko kukaan kokeillut tuota Janmor HR14 sytkäjohto sarjaa? :think


https://www.topautoosat.fi/janmor-3025368.html

On kyllä halpa johtosarja.

[Morkai]

Onko kukaan kokeillut tuota Janmor HR14 sytkäjohto sarjaa? :think


https://www.topautoosat.fi/janmor-3025368.html

Oon useamman tuollaisen tilannut, tullut parilla erilaisella hattuversiolla mutta kaikki toiminu hienosti. Pitää vaan tunnistusjohto vaihtaa vanhasta ja niputtaa vanhaan suojakuoreen.

[MikkoJII]

Oon useamman tuollaisen tilannut, tullut parilla erilaisella hattuversiolla mutta kaikki toiminu hienosti. Pitää vaan tunnistusjohto vaihtaa vanhasta ja niputtaa vanhaan suojakuoreen.

Hyvä homma, pitää varmaan tilailla tuo setti (varalle) ja tulpat tuolta.

Omassa myllyssä näyttää olevan Bosch F7LDCR tulpat paikoillaan. Yhtä tulppaa käytin irti ja se oli nokinen, joten huonoon käyntiin selitys löytyy varmasti tulpat-tulpanjohto akselilta. Omassani noin 2000rpm jälkeen käynti tasoittuu ja ravistaminen poistuu. Huvikseni koitin tulpasta mittailla resistanssia, mutta en saanut edes lukemia.

EDIT:
Tilasin Championin C9YC tulpat

[Peivola]

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen. Perjantain projektina oli tiivistää kasista imusarjat. Imusarjat irti, putsaus, silikonit väliin ja kasaus. Katsoin tarkkaan että kaikki tuli takaisin juuri oikeaan paikkaan. Lauantaina kone käymään, vain oikea lohko käy. Inpalla ei vikakoodeja. Tunnin siinä varmaan pähkäilin ja heiluttelin johtosarjaa mutta sillä ei ollut mitään vaikutusta. Noh, reippaana purin kaiken uudestaan jos sieltä olisi kuitenkin jotain jäänyt laittamatta paikoilleen. Vehkeet uudestaan nippuun vielä tarkemmalla otteella. Sunnuntaina käynnistys ja vain vasen lohko käynnistyi. Tässä kohtaa myös kierroslukumittari pimeni. Ei vieläkään vikakoodeja. Siinä sitten ihmeteltyäni nappasin koneen käydessä oikean lohkon kaasuläpältä johdot irti niin kone hörähti käymään molemmilla lohkoilla, samalla syttyi myös eml valo sekä luistoneston merkkivalo mittaristoon. Luin vikakoodit ja vasemmalta puolelta löytyi 73 speed signal. Vikakoodin kuittaus, kaasuläpän johdot kiinni ja uusi käynnistys. Käy edelleen vain vasemmalla lohkolla, varoitusvalot palaa taulussa mutta ei vikakoodeja.

Ennen toimenpiteitä kone kävi kaikilla, välillä pätkien sekä satunnaisesti hetkellisesti vikatilassa.

Kyseessä siis M70B50


Onko väellä tietoa/ehdotuksia mistä lähden vikaa tarkemmin hakemaan?

[BeiSSi]

Ota Peivola muutama kuva koneesta niin että näkyy etuosan anturien johdot ja pa-linjat, niin voidaan verrata.. Onko puolan johto varmasti pohjassa? Kaasuläpän johto kierretty loppuun saakka? Koneen takaa lämpöantureiden johdot kiinni?
Paskimmalla tuurilla johtosarjasta on joku piuha mennyt poikki, toivotaan ettei olisi.. itse käytin imusarjat irti viimeksi viikonloppuna, kun vaihdoin valley panin tiivisteen ja vesipumpun putkien o-renkaat , kaikki kovettuneet haperoiksi ja olivat vuotaneetkin pikkusen. Suosittelen uusimaan nuo jos imusarjoja meinaa irrotella.

[Peivola]

Noniin, homma kunnossa. Vika löytyi näistä neljästä liittimestä jotka ovat koneen päädyssä, virranjakajien välissä. Olin merkannut itselleni muistiin vain toisen lohkon johdot, kumpi harmaaseen ja kumpi mustaan liittimeen. Ei tullut mieleenkään että ne voisivat mennä ristiin. Vasemmalla tulpanjohdon signaali mustaan liittimeen mutta oikealla se kuuluukin vaaleaan/harmaaseen.

[Morkai]

Noniin, homma kunnossa. Vika löytyi näistä neljästä liittimestä jotka ovat koneen päädyssä, virranjakajien välissä. Olin merkannut itselleni muistiin vain toisen lohkon johdot, kumpi harmaaseen ja kumpi mustaan liittimeen. Ei tullut mieleenkään että ne voisivat mennä ristiin. Vasemmalla tulpanjohdon signaali mustaan liittimeen mutta oikealla se kuuluukin vaaleaan/harmaaseen.

Juu, puolet on värikoodattu. Silti tahtoo mennä tulpanjohtojen signaalit väärinpäin kun sitä ei koneen käynnistä niin helposti huomaa.

[Peivola]

Juu, puolet on värikoodattu. Silti tahtoo mennä tulpanjohtojen signaalit väärinpäin kun sitä ei koneen käynnistä niin helposti huomaa.

En minä ainakaan huomannut muuta värikoodia kuin naarasliittimien musta sekä harmaa. Molemmat urokset, signaali ja asentotunnistin, ovat kuitenkin mustia ja menevät eri värisiin liittimiin riippuen lohkosta.

Siis onko tämä signaalien ristiin meno kuitenkin mahdollista vaikka kone käy hyvin?

[Kiko750]

Mielenkiintoista että tuo pata hörisee vaikka tulpanjohtosignaalit ristissä. Oma pelaa kait suht hyvin mutta tyhjäkäynti ei ole niin tasainen kuin 12-mukisessa pitäis olla. Pitääpä koittaa vaihdella johtojen paikat :think

[algernon]

Mielenkiintoista että tuo pata hörisee vaikka tulpanjohtosignaalit ristissä. Oma pelaa kait suht hyvin mutta tyhjäkäynti ei ole niin tasainen kuin 12-mukisessa pitäis olla. Pitääpä koittaa vaihdella johtojen paikat :think

Se signaalijohto joka tulee sytkäjohdoista on inputtia tietokoneelle polttoaineen ruiskutukselle...ei sytyksen ajoitukselle. Muuten olisi mielenkiintoinen korjausluuppi.
Koneen käyntinopeus tulee kampiakselilla olevilta sensoreilta.

[Hantte]

850i automaatti ja kojelaudan valo

Moi,

Mulla alkoi loppukesästä ilmetä ongelma, että D-asennossa vaihdekeppi "valui" hieman liikaa eteenpäin, jolloin D-valo sammui mittaristosta. Auto kulkee kuitenkin normaalisti, mutta D-valon puute estää cruisen käytön. Harmillista täällä kameratolppaviidakossa.

Varsinainen kysymys: mitä pitää säätää ja mistä, että D-valo tulee takaisin? Jos vipu on kolmosella tai pienemmällä, niin cruise toimii hyvin (yli 40 km/h), mutta nelosella ei.
Jos vaihdekeppiä vetää D:llä taaksepäin, niin D-valo syttyy ja cruise toimii, mutta on hankala ajettava.

Pitääkö kiristää vaijeria vai purkaa koko automaatin yläkerta, että saa jonkun mikrokytkimen säädettyä?

Onko helppoa ratkaisua, vai pitääkö pudottaa koko voimalinja alas? :think:think:think