850 omistajia onko heitä?=)

[Bmw318is_]

Jep, ja sitten kun se kansi on pakopuolelta semmonen että sitä et saa virtaamaa edes koneistamalla, koska (vesi)kanavat on niin lähellä ettei materiaalia voi poistaa.

Turboilla kiusaamalla on heitetty lukuja 500-600hp, mikä tuntuu naurettavalta litratilavuuteen nähden.
Remmiahtimiakin on laitettu, tilaa ei juuri ole mutta yksin kappalein tekemällä onnistuu mikä vaan.

Rahaa pitää varata parin auton verran jos ihan tosissaan lähtee tuolla moottorilla oikeita tehoja hakemaan, esim:
http://www.racingpowerplant.com/bmw_m70.htm

Kiitoksia vinkeistä tulihan sieltä neuvoa. Joo itselläni tämä kasi on harrasteajoneuvo, joka on talvet tallissa ja kesällä ajusssa. Ecun säätö ainakin ja pakosarjat,katit ja putkisto muutokset pitää tehdä. Jos niillä sais aikaan jotain uutta taas. Rahaa tähän kasisarjalaiseen kyllä saa menemään se on totta.

[r.w.]

Jep, ja sitten kun se kansi on pakopuolelta semmonen että sitä et saa virtaamaa edes koneistamalla, koska (vesi)kanavat on niin lähellä ettei materiaalia voi poistaa.

Näin on, mutta ei se viritys kannesta kiinni jää. Eikä kansikaan ole erityisesti esim. M20-variantteja huonompi ja toimii kyllä erinomaisesti siinä tarkoituksessa, johon se on suunniteltu. Vertailkaapa huviksenne tämän viisilitraisen, liki 2000-kiloiseen koriin nelipykäläisen automaatin kanssa asennetun, 80-luvun moottoritekniikkaa olevan kaksiventtiilikoneen bensankulutusta oikeastaan mihin tahansa vastaavanlaiseen moottoriin. Helvetin onnistunut paketti se on joka tapauksessa.

Ihan samanlainen viritettävä se on kuin mikä tahansa vapari, eikä litratehoja tarvitse tuolla viidenkään litran tilavuudella saada montaakaan prosenttia nostettua, että lopputulos alkaa näkyä ja tuntua käytännössäkin. B50-pohjaisen aihion ongelma on lähinnä siinä, että jos muuttaa jotain, saa samalla muuttaa kaikkea muutakin, että muutoksesta saisi kunnolla minkäänlaista hyötyä irti.

[P-J]

Vähän aiheeseen liittyen, tuolta löytyy yhden penkitetyn kasin käppyrät:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?p=2041392#post2041392

Löytyskö jostain vertailupohjaa?

[Laku]

Tallissa tapahtui vähän tänään, sain pestyä ensin auton, vahaus jäi toiselle päivälle. Japanintarroja tuli poistettua etulasista pari kpl sisäpuolelta ja 1 takaa eli alkutilanne ja lopputulos:

[Laku]

Sitten tuli vaihdettua uusi keulamerkki, ainakin näin alkuun mallia BMW (hieman on kuntoeroa):



Tässä hieman tummanpuhuvaa kuvaa valmiina tyyliin Rockford :



Kilvet tuli tänään hiposteltua paikalleen. Hieman ikävästi tuo ylikorkea Suomi-kilpi (verrattuna Japanin kilpeen) peittää ALPINA-lipan yläkulmasta katsottuna. Lippa kuitenkin on mielestäni tämän yksilön selkeä vahvuus. Tämän parempaa kuvaa en näillä taidoilla, kameralla ja iltavalaistuksella saanut illan lopputuloksesta:



Takaa oli kenties merkki hiljan vaihdettu, oli sen verran hyvässä kunnossa:

[Tonton]

on kyllä aika mauton tuo etukilpi
tarrakilpi eteen sakonkin uhalla.

[Laku]

on kyllä aika mauton tuo etukilpi
tarrakilpi eteen sakonkin uhalla.

Kiitos mielipiteestä . Tarrakilpeä ei tule. Eikä johdu sakkojen pelosta. Tällainen kilpi on mm. "Orange Beautyssa" ja olen kyllä tarkkaan miettinyt asiaá.

[jori]

Ihan hyvin kilpi tuohon sopii, livenä varmasti vielä paremman näköinen.
Hyvä et näitä erikoiskilpisiä kaseja on taas liikenteessä enemmänkin. Uutena tai muutaman vuoden käytettynä suomeen tulleissa oli melkein kaikissa erikoiskilpi.

[Laku]

Ihan hyvin kilpi tuohon sopii, livenä varmasti vielä paremman näköinen.
Hyvä et näitä erikoiskilpisiä kaseja on taas liikenteessä enemmänkin. Uutena tai muutaman vuoden käytettynä suomeen tulleissa oli melkein kaikissa erikoiskilpi.

Kiitos jori. Viimeinen lauseesi pitää paikkaansa, ainakin yksi harvoista alkuperäisistä Suomi-kaseista, joka on/oli Turun Sanomien Mikko Ketosen, väriltään tummanvihreä, rek.nro MK-100.

[biglimited]

Hyvin erottuu

Eikös Ketosilla ollu myös yksi punainen 8-satku.. :think

[Laku]

Hyvin erottuu

Eikös Ketosilla ollu myös yksi punainen 8-satku.. :think

Jep ja sehän on tarkoituksenikin !

Muistankohan aivan väärin ja oliko tuo MK-100 sittenkin punainen :think?Kilvet.comissa ei ole ko. autoa. Turkulaiset, anyone?

[jori]

Omassa ollut vuodesta -94 rek BMV-850(silloin ei saanut W:tä kuin peräkärryhin),mun edellinen suomi 850 oli ollut uutena rekkarilla TON-1 nykyisin MIM-871, yksi musta melkein suomi kasi on ollut uudesta rek.VEE-12, myös rekkarilla BMW-850 ja BMW-840 löytyvät.

[jori]

äh moka

[jori]

Ei pitäny kirjottaa mitään mut tää laivan netti taas tökkii ja teki kaksi turhaa postia tänne et siksi nämä sekoilut prkl!

[r.w.]

Kyllähän tuo ihan oikealta kuulostaa. Itselläni on tuo kasi ns. "jenkkimalli" tiuhemmalla perävälityksellä (3,64) ja siinä menee matkassa 100km vauhdilla noin 14l, ihanan halpaa.

Vaivihkaa koittanut etsiskellä euromallin perää niin saisi tippumaan tuon kulutuksen parilla litralla. Ei tunnu oikein olevan noita tarjolla. Joku tietäjä voisikin kertoa että käykö tuohon minkään muun mallin perä kuin kasin oma??

Melkein väittäisin, että sulla on autossa jotain (MAF?) vikaa. Mulla oli autossa 4.10 perävälitys, kulutus matkassa aika tasan 14 eikä käynyt sekään ihan häiriöttömästi.

Kasissa on perän takakantta/-kannaketta lukuunottamatta ihan normi typ.210-perä, että siitä vaan E34/E32-raatojen kimppuun maistuvampaa välitystä valitsemaan.