iX

[tiko4tiko]

iX3 on karmit. Ei varmaan haittaa kolaritesteissä.... Kuinkahan kauan menee kuin palataan juurille nappuloiden kanssa, tulee vaan mieleen E39. Ajajan auto ja huippuluokan ergonomia. Itselle kun käytettyä X5:sta ostin kriteeri oli että että ei ole LCI jossa kaikki on hipelöinnin takana...

Pre-LCI X5 on viimeinen X5, jossa pylpyrä ja nappulat toimii vielä kuten pitää . Nykyisessä käyttöjärjestelmässä ei oikein toimi kumpikaan: ei hipailu eikä pylpyrä. NK:ssa kaikki on sitten laitettu uusiksi, odotan että pääsee kokeilemaan. Nykyisestä parantamien ei paljoa vaatisi.

[melperri]

iX3 on karmit. Ei varmaan haittaa kolaritesteissä.... Kuinkahan kauan menee kuin palataan juurille nappuloiden kanssa, tulee vaan mieleen E39. Ajajan auto ja huippuluokan ergonomia. Itselle kun käytettyä X5:sta ostin kriteeri oli että että ei ole LCI jossa kaikki on hipelöinnin takana...

Sama juttu täällä. Kun X5 LCI ilmestyi , tuli kiire etsiä vähän ajettu täyteen varusteltu pre LCI. Nyt täytyy sitten vaan odotella , josko kunnollinen ergonomia ja laadukkaat , silmää miellyttävät sisustan optiot jossakin vaiheessa tekisivät paluun uusiin autoihin. Kilometrejä säästellen pärjäillään vielä vuosia , kun arkiajokki on erikseen.

[torso1]

Sama juttu täällä. Kun X5 LCI ilmestyi , tuli kiire etsiä vähän ajettu täyteen varusteltu pre LCI. Nyt täytyy sitten vaan odotella , josko kunnollinen ergonomia ja laadukkaat , silmää miellyttävät sisustan optiot jossakin vaiheessa tekisivät paluun uusiin autoihin. Kilometrejä säästellen pärjäillään vielä vuosia , kun arkiajokki on erikseen.

Eivät tee paluuta. Se on varma. Halpuutus sen kuin vaan jatkuu. Pre Lci X5 oli viimeinen täysin toimiva ja hieno tuote.

[paavju]

^en olis varma. Eikös NCAP -testeihin ole tulossa osio auton käytettävyydestä, ja riippuen sen painotuksista ainakin osa nappuloista voisi palata. Kehitys kehittyy, vaan ei aina parempaan suuntaan. Sama juttu ovenkahvoissa monella merkillä, Kosla taisi aloittaa tuonkin typeryyden.

[kooma]

Naurettavat nuo karmittomat ovet. Ikkunoita ei saa talvikelissä kiinni eikä auki. Jossain on kai jäätä - vaikka raappasin ikkunat jäästä puhtaiksi. Ikkunan yläreunaan jää sentin rako, josta tuiskuttaa lunta sisään. Pahimmillaan koko ovi jää raolleen eikä sitä saa ulkopuolen kahvasta kiinni eikä auki (kahva ei tee mitään).

Kolmella eri karmittomalla (mutta ei iX) monen talven kokemuksella se mikä auttaa aina on että tunkee muovikortin, siis joku vanha pankkikortti tms, ikkunan ja tiivisteen väliin pari senttiä ja sitten vetää sillä koko ikkunan leveydeltä niin lasiin kiinni jäätynyt tiiviste lähtee irti. Ongelma ei ole niinkään se uloin huuli vaan sen alapuolella oleva tiivisteen osa, eli kortti pitää tunkea tarpeeksi alas. Asiaa auttaa vielä jos "teroitat" kortin sivut. Jos lasiin on kertynyt oikein kunnon jääkerros niin se pitää skrapata ensin pois, mutta semmoisia kelejä ei yleensä ole kuin muutama kerta talvessa.

[bittivirhe]

Kiitos vinkistä, täytyy kertoa auton omistajalle! Saatiin auto sentään tallissa sulaksi ja ikkunat ja ovet kiinni.

[Juize]

[QUOTE=kooma;n5541015]

Kolmella eri karmittomalla (mutta ei iX) monen talven kokemuksella se mikä auttaa aina on että tunkee muovikortin, siis joku vanha pankkikortti tms, ikkunan ja tiivisteen väliin pari senttiä ja sitten vetää sillä koko ikkunan leveydeltä niin lasiin kiinni jäätynyt tiiviste lähtee irti. Ongelma ei ole niinkään se uloin huuli vaan sen alapuolella oleva tiivisteen osa, eli kortti pitää tunkea tarpeeksi alas. Asiaa auttaa vielä jos "teroitat" kortin sivut. Jos lasiin on kertynyt oikein kunnon jääkerros niin se pitää skrapata ensin pois, mutta semmoisia kelejä ei yleensä ole kuin muutama kerta talvessa.


Tuota konstia on tullut käytettyä jo viime talvesta lähtien kun auton hankin. Toimii mainiosti jos sattuu suven jälkeen jäätymään sisempi tiiviste ikkunaan kiinni. Itselläkin ollut "teroitettu" kortti käytössä, ehkä vähän hellempi tiivisteelle.

[kooma]

Tuota konstia on tullut käytettyä jo viime talvesta lähtien kun auton hankin. Toimii mainiosti jos sattuu suven jälkeen jäätymään sisempi tiiviste ikkunaan kiinni. Itselläkin ollut "teroitettu" kortti käytössä, ehkä vähän hellempi tiivisteelle.

Juu jos on oikein kovin jäätynyt kiinni niin ihan pakasta vedetty kortti tuppaa vähän tökkimään. Semmoinen juttu vielä että ainakin i3 kanssa on käynyt niin että jos on tullut sopivalla kelillä avattua ovi niin että tiiviste on ollut jäätynyt vain pieneltä matkalta niin lasi laskee mutta se voi muljauttaa sen sisemmän tiivisteen huulen silleen että siitä kohtaa huuli sojottaakin alaspäin eikä ylös kuten kuuluisi. Eikä se oikene vaikka lasia ajelee alas-ylös, ellei se taitos ole ihan edessä jossa lasin yläreuna käy ala-asennossa tiivisteen alapuolella. Sen voi huomata siitä että näkyvillä oleva uloin huuli ei olekaan enää nätisti lasia vasten, ja sitten kun kortilla vetelee niin siinä tuntuu sellainen outo kohta. Sen saa fiksattua kun laskee lasin ihan alas ja jollain sopivalla työkalulla (varo naarmuttamasta lasia) kalastelee sen tiivisteen takaisin oikeaan asentoon.

[bittivirhe]

Aika tehokkaasti paranee sähköautokuume, kun kuuntelee perheen tuskailua i4:n ja iX:n kanssa. iX:n rangeksi luvattiin 700 km, mutta nyt talvikelissä todellisuus 10-25 asteen pakkasilla on 320 km ja vaimo valvoo öitä, kun pitäisi ajaa Lapin läpi 1000 km:n matka etelään 30-40 asteen pakkasessa. Kuulemma akun lämmitys ei noissa lämpötiloissa riitä ja latausteho voi olla alle 20 kW. (Odotan turvallisen välimatkan päässä mielenkiinnolla, onko noin.) Kun kulutus on samalla pitkästi päälle 35 kWh/100 km, saa jokaista 100 kilometrin pätkää kohti istua laturissa pari tuntia. Sitten jos sattuu vielä joku laturi olemaan rikki, voi matkanteko loppua kokonaan. Kerron lähipäivinä, miten kävi.

i4:n kanssa ongelmia tuottaa työmatka, hidas lataaminen kotona ja työpaikkakunnan ainoan laturin hajoaminen. Vajaan 100 km:n (per suunta) työmatkalle osuu päätepisteen risan laturin lisäksi vain yksi laturi, joka ei ole käytössä (ilmeisesti teboil-sotkujen takia).

Sitten vielä nämä ikkunoiden jäätymiset.. tallissa sulattelu ei auttanut kuin pariksi päiväksi, luottokorttikikkaa yritetään opetella.

[torso1]

Aika tehokkaasti paranee sähköautokuume, kun kuuntelee perheen tuskailua i4:n ja iX:n kanssa. iX:n rangeksi luvattiin 700 km, mutta nyt talvikelissä todellisuus 10-25 asteen pakkasilla on 320 km ja vaimo valvoo öitä, kun pitäisi ajaa Lapin läpi 1000 km:n matka etelään 30-40 asteen pakkasessa. Kuulemma akun lämmitys ei noissa lämpötiloissa riitä ja latausteho voi olla alle 20 kW. (Odotan turvallisen välimatkan päässä mielenkiinnolla, onko noin.) Kun kulutus on samalla pitkästi päälle 35 kWh/100 km, saa jokaista 100 kilometrin pätkää kohti istua laturissa pari tuntia. Sitten jos sattuu vielä joku laturi olemaan rikki, voi matkanteko loppua kokonaan. Kerron lähipäivinä, miten kävi.

i4:n kanssa ongelmia tuottaa työmatka, hidas lataaminen kotona ja työpaikkakunnan ainoan laturin hajoaminen. Vajaan 100 km:n (per suunta) työmatkalle osuu päätepisteen risan laturin lisäksi vain yksi laturi, joka ei ole käytössä (ilmeisesti teboil-sotkujen takia).

Sitten vielä nämä ikkunoiden jäätymiset.. tallissa sulattelu ei auttanut kuin pariksi päiväksi, luottokorttikikkaa yritetään opetella.

Mielenkiinnolla seurailen näitä sun sähköautotuskailuita. Mulla ainakin iX50:ssä toimi akun manuaalinen esivalmistelu ihan hyvin vaikka pakkasta oli -32 ’C astetta. Rangehan siinä kyllä putosi aivan järkyttävästi. Kerran ajoin kelkkakärrin kanssa -25 ’C asteen pakkasessa muutaman sadan kilometrin reissun. No eihän siinä ollut mitään järkeä kun kulutus oli pitkästi yli 40 kWh/100km.

Toinen asia mikä ihmetyttää on et miksi te ajatte peräkkäin noita pitkiä reissuja. Eikö se olisi mukavampaa istua vaimon/perheen kanssa samassa autossa. Käyttää vaikka sitten sitä polttista pelkästään kun on kylmät ilmat ulkona jos sähköautoilu pelottaa.

[volvostabemariin]

Aika tehokkaasti paranee sähköautokuume, kun kuuntelee perheen tuskailua i4:n ja iX:n kanssa. iX:n rangeksi luvattiin 700 km, mutta nyt talvikelissä todellisuus 10-25 asteen pakkasilla on 320 km ja vaimo valvoo öitä, kun pitäisi ajaa Lapin läpi 1000 km:n matka etelään 30-40 asteen pakkasessa. Kuulemma akun lämmitys ei noissa lämpötiloissa riitä ja latausteho voi olla alle 20 kW. (Odotan turvallisen välimatkan päässä mielenkiinnolla, onko noin.) Kun kulutus on samalla pitkästi päälle 35 kWh/100 km, saa jokaista 100 kilometrin pätkää kohti istua laturissa pari tuntia. Sitten jos sattuu vielä joku laturi olemaan rikki, voi matkanteko loppua kokonaan. Kerron lähipäivinä, miten kävi.

i4:n kanssa ongelmia tuottaa työmatka, hidas lataaminen kotona ja työpaikkakunnan ainoan laturin hajoaminen. Vajaan 100 km:n (per suunta) työmatkalle osuu päätepisteen risan laturin lisäksi vain yksi laturi, joka ei ole käytössä (ilmeisesti teboil-sotkujen takia).

Sitten vielä nämä ikkunoiden jäätymiset.. tallissa sulattelu ei auttanut kuin pariksi päiväksi, luottokorttikikkaa yritetään opetella.

Jospas mä saan painajaisia rauhoiteltua omilla kokemuksilla. Mulla on aiemmin ollut 2 x F25 (20d), F10 (520d xDrive), F11 (530d xDrive), F15 (30e hybridi) ja G03 (45e hybridi). Nyt on ollut 3 vuotta iX ja reilun vuoden ix2 ja molemmat ovat parhaimpia bemareitani. Missään noissa aiemmissa polttiksissa / hybrideissä ei ollut mitään parempaa kuin näissä sähkäreissä. ja nukun varsin hyvin

[bittivirhe]

Mielenkiinnolla seurailen näitä sun sähköautotuskailuita. Mulla ainakin iX50:ssä toimi akun manuaalinen esivalmistelu ihan hyvin vaikka pakkasta oli -32 ’C astetta. Rangehan siinä kyllä putosi aivan järkyttävästi. Kerran ajoin kelkkakärrin kanssa -25 ’C asteen pakkasessa muutaman sadan kilometrin reissun. No eihän siinä ollut mitään järkeä kun kulutus oli pitkästi yli 40 kWh/100km.

Toinen asia mikä ihmetyttää on et miksi te ajatte peräkkäin noita pitkiä reissuja. Eikö se olisi mukavampaa istua vaimon/perheen kanssa samassa autossa. Käyttää vaikka sitten sitä polttista pelkästään kun on kylmät ilmat ulkona jos sähköautoilu pelottaa.

Hyvä, jos lämmitys riittää noissa keleissä. En tiedä, mistä vaimo on lukenut, ettei riittäisi. Tällä viikolla pikalaturista irtosi 15-20 asteen pakkasessa parhaimmillaan 125 kW, akku oli lämpenemässä ajon aikana noin tunnin ennen latausta. Tai siis, autolle kerrottiin noin tuntia ennen, että ollaan menossa laturille X. Millaisia lataustehoja olet saanut 32 asteen pakkasella?

Liikumme eri kyydeillä, koska siirtyminen tapahtuu eri viikolla / eri kuussa. Emme siis aja peräkkäin samana päivänä ainakaan molempiin suuntiin.

[PNM2]

A

i4:n kanssa ongelmia tuottaa työmatka, hidas lataaminen kotona ja työpaikkakunnan ainoan laturin hajoaminen. Vajaan 100 km:n (per suunta) työmatkalle osuu päätepisteen risan laturin lisäksi vain yksi laturi, joka ei ole käytössä (ilmeisesti teboil-sotkujen takia).

Tässä on kyllä oikein väkisinväännetty "ongelma". i4 kyllä menee pakkasellakin 200km eli ladataanko autoa kotona sukolla jatkuvasti parinsadan kilsan ajoja varten? Eihän tämä auton tai sähköauton vika ole vaan sen, ettei ns osata tankata.

[bittivirhe]

Tässä on kyllä oikein väkisinväännetty "ongelma". i4 kyllä menee pakkasellakin 200km eli ladataanko autoa kotona sukolla jatkuvasti parinsadan kilsan ajoja varten? Eihän tämä auton tai sähköauton vika ole vaan sen, ettei ns osata tankata.

Tässä tapauksessa ongelma on lähinnä siinä, että latureita on niin vähän eikä aina älyä tai voi varautua siihen, että se yksi ainoa laturikin on rikki. (En kyllä käsitä, miten laturit ovat noin epäluotettavia. En muista, että kymmenien vuosien aikana olisi kertaakaan jäänyt auto tankkaamatta rikkinäisen tankkausaseman takia, mutta noita viallisia latureita on muutamassa vuodessa osunut perheen kohdalle useita.)

[PNM2]

Tässä tapauksessa ongelma on lähinnä siinä, että latureita on niin vähän eikä aina älyä tai voi varautua siihen, että se yksi ainoa laturikin on rikki. (En kyllä käsitä, miten laturit ovat noin epäluotettavia. En muista, että kymmenien vuosien aikana olisi kertaakaan jäänyt auto tankkaamatta rikkinäisen tankkausaseman takia, mutta noita viallisia latureita on muutamassa vuodessa osunut perheen kohdalle useita.)

Kyllä tässä isoin ongelma on se, että on lähdetty sähköautoilemaan päivittäistä parinsadan kilsan matka-ajoa ilman, että auton saa himassa ladattua edes yön aikana täyteen.