BMW i4

[kobluna]

Jep, omaan tuli myös eilen (asentui viime yönä) tuo uusin 11/2024.65 versio. En ole vielä autolla käynyt tänään, kun on etäpäivä, mutta ainakin sovellukseen oli ilmestynyt akun esilämmitys nappi. Varmaankin juuri nuo ongelmat 7/24 versiossa on aiheuttanut sen, että sitä ei moneen autoon tullut lainkaan. Sinänsä tuo nykyinen versio tuli ihan aikataulussa, että aiemmin OTA on tullut aina juuri ennen uutta isoa releaseä eli nythän on huollossa kohta 3/2025 versio saatavilla. Sen sitten saanee OTAna joskus kesäkuussa, mikäli vanhat merkit pitää paikkaansa.

Kerrankin oli release note jopa aika pitkä ja kertoi kuvien kanssa mitä uutta tulee. Monesti kun tuo on aika turhaa luettavaa ollut.

[SMM50]

Sellaisen huomasin päivityksessä uusimpaan, että akun lämmityksen symboli syttyy heti kun navista laittaa osoitteen laturille vaikka ei ala lämmittämään. Edellisessä versiossa symboli syttyi vasta kun akkua aloitettiin lämmittämään.

[BMWMaza]

Tilasin BMW:n sivuilta sen car data:n ja siellä korkeajännitenakun energiasisältö oli 71 kWh. Mitäs tuo nyt sitten tarkoittaa? Monilla on näkynyt soce arvo tuolla myös, mutta tästä autosta sellaista ei tullut.

Ja auto siis m50 ja 7000km ajettu.

[bittivirhe]

Meillä sanoi energiasisällöksi 73 kWh ja akun kunnoksi 97%. Auto on M50 ja matkamittarissa 85000 km.

[Takapainoinen Taapertaja]

i4 2022 60 tkm ja 74 kWh SOCE 95%.

[JPM50]

Mun autossani (i4 M50 09/2022, 35 tkm) 78 kWh ja SOCE 98 %. Lataukset 90 % hitaita AC-latauksia, loput DC-latauksia.

Pientä akun kulumista on tullut, mutta käytännössä tuo ei ole näkynyt eikä tuntunut lainkaan.

Hitaat lataukset säästävät akkua,

[bittivirhe]

Tuo energiasisältö vaihtelee ainakin hybridissä kelien mukaan - laskee pakkasilla ja nousee taas kesällä.

[makebm5]

Latauksen virranrajoituksesta. Jos laitan esimerkiksi rajoituksen 10A onko rajoitus 3 vaihelatauksella 3 x 10A vai 10A kokonaisvirrasta?

[JaniLap]

Latauksen virranrajoituksesta.

Koronaisvirran osalta.

[makebm5]

Koronaisvirran osalta.

10 A rajoituksella näyttä lataavan kuitenkin 6 kWh teholla.

[bittivirhe]

10 A per vaihe. Miten 16 ampeerin asetus muuten lataisi 11 kilowatilla?

[Rattiukko]

3 vaihetta x 240 volttia x 10 amppeeria = 7200 wattia = 7,2kw
3 vaihetta x 240 volttia x 16 amppeeria = 11520 wattia = 11,52kw

Nuo on maksimitehot 10A ja 16A sulakkeille. Noista yleensä tiputellaan vähän ettei mitään kärähdä. Virtarajoitus on per vaihe.

[Juh4]

i4 M50 kävi ensimmäisessä huollossa. Samalla tehtiin takuutarkastus ja akkutesti. Auto on siis aika tarkalleen 2-vuotta vanha ja ajosuorite 84028km. Akun kapasiteetti 96%. On ladattu kotiolosuhteissa aina 100% 11KW:llä ja DC latauksia ollut joskus ja jouluna. Luottavaisin mielin siis jatketaan myös jatkossakin.

[eemi]

i4 M50 kävi ensimmäisessä huollossa. Samalla tehtiin takuutarkastus ja akkutesti. Auto on siis aika tarkalleen 2-vuotta vanha ja ajosuorite 84028km. Akun kapasiteetti 96%. On ladattu kotiolosuhteissa aina 100% 11KW:llä ja DC latauksia ollut joskus ja jouluna. Luottavaisin mielin siis jatketaan myös jatkossakin.

Olen kotonakin lataillut 11kW vain 80% jos en ole mihinkään pidemmälle reissulle ollut lähdössä kun olen ajatellut tuon säästävän akkua, mutta se onkin ilmeisesti ollut harhakuvitelmaa kun tuolla ajosuoritteella kapasiteetti on tuon 96%. Suurin akun säästö taitaa tulla siinä ettei lataa akkua DC-latureilla yli tuon 80%.

[[Zei-M-Zei]]

Tilasin myös tuon cardata rapparin, Auto valmistunut aika tarkalleen 2v sitten, Luovutettu toukokuussa 2023. Mittarissa nyt 64932km ja SOCE näyttää olevan tuon raportin mukaan 96%. Ladattu pääasiassa kotona 11kW tehoilla (kesällä joskus pienemmällä kun paneelit tuottaa max. 7kW teholla ja jos auto seisoo päivällä ajamattomana). Latausrajana normaalisti 80...95%, joskus 100% varsinkin jos on tietoinen lähtö pidemmälle, tai pörssisähkön futuuri seuraaville päiville on "korkea". DC pikalatauksia alle 10krt. Juh4 kompaten joskus ja jouluna.