BMW i4

[kobluna]

Toinen juttu. Miten herkkä auton pohja eli käytännössä akku on? Jos ajelee hiljaisella vauhdilla liian korkea kanttikiven yli esim. jalkakäytävälle tai sieltä pois tullessa, hidastetöyssystä jne.? Onko akku ja auto saman tien entinen, jjos ottaa vähän kiinni tai raapaisee?

Akku on matalalla ja kotelo ei ole kovin paksu, joten riski kyllä on. Ei se mistään lumikokkareesta hajoa, mutta kivestä tai kanttikivestä kyllä. Yleensä kanttikivi ei sentään niin korkea ole, että yltäisi pohjaan, mutta vauhdilla ajamalla lienee mahdollista. Sitten tosin on jo vannekin kovilla, jos niin kovaa ajaa. Video aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=dvKJeiLVKOo

[E39-530A]

Kuten jo todettua, regen on aina ensin päällä ja vasta sitten mekaaniset jarrut, jos ei moottorijarrutus riitä. Itse loppupysäytys tehdään aina mekaanisilla jarruilla, mutta nopeus on luokkaa alle 10 km/h. Jarrut nimittäin kuulee, jos levyt on päässeet vähän ruostumaan ja rohisevat.

Ainoa tapa saada mekaaniset jarrut mukaan heti taitaa olla laittaa vaihde vapaalle ja sitten jarruttaa jarrupolkimella. Tällöin ei ole moottorijarrutusta lainkaan, koska moottorit vaan rullaa. Itse teen välillä noin, kun hidastan motarin rampilta pysähdyksiin valoihin. Saa kerralla levyt kunnostettua ilman renkaiden tuhoamista. Ei tuota tosiaan montaa kertaa talvessa tarvitse tehdä ja kesällä ei lainkaan, eli kyllä niitä jarruja jonkin verran käytellään joka tapauksessa.

Ok, aivan. Ei tullut tuo vapaa mieleen, kun olen ajatellut ettei näissä mitään varsinaista vaihteistoa ole.

Toinen juttu. Miten herkkä auton pohja eli käytännössä akku on? Jos ajelee hiljaisella vauhdilla liian korkea kanttikiven yli esim. jalkakäytävälle tai sieltä pois tullessa, hidastetöyssystä jne.? Onko akku ja auto saman tien entinen, jjos ottaa vähän kiinni tai raapaisee?

[kobluna]

Tästä olikin juttua täällä tai jossain aiemmin, mutta miten näissä pääsee polkemaan parhaiten oikeaa jarrua? Siis, niin ettei moottorijattuteta vaan vedetään pelkällä jarrulla. Kuitenkin niin, ettei tarvitse vetää satasen vauhdista liinat täysín kiinni ja sanoa renkaille heippa. Asia kiinnostaa jarrujen kunnossapidon kannalta. Jostain säädetään moottorijarrutus kokonaan pois?

Kuten jo todettua, regen on aina ensin päällä ja vasta sitten mekaaniset jarrut, jos ei moottorijarrutus riitä. Itse loppupysäytys tehdään aina mekaanisilla jarruilla, mutta nopeus on luokkaa alle 10 km/h. Jarrut nimittäin kuulee, jos levyt on päässeet vähän ruostumaan ja rohisevat.

Ainoa tapa saada mekaaniset jarrut mukaan heti taitaa olla laittaa vaihde vapaalle ja sitten jarruttaa jarrupolkimella. Tällöin ei ole moottorijarrutusta lainkaan, koska moottorit vaan rullaa. Itse teen välillä noin, kun hidastan motarin rampilta pysähdyksiin valoihin. Saa kerralla levyt kunnostettua ilman renkaiden tuhoamista. Ei tuota tosiaan montaa kertaa talvessa tarvitse tehdä ja kesällä ei lainkaan, eli kyllä niitä jarruja jonkin verran käytellään joka tapauksessa.

[Nettipepe]

Itselle vaihdettiin vuotavat takaiskarit niin en tiedä luulenko vaan vai onko faktaa että ei enää painu perä maahan läheskään kuten ennen täyskiihdytyksissä. Ehkä ne softattiin jotenkin erilaiseksi myös, tiedä näistä.
Comfortilla toki edelleen niiaa mutta sport asennossa tuntuu ettei juuri ollenkaan.

Harkinnassa i4 M50, niin onko jollakin tietoa missä vaiheessa takojousitukseen on tullut päivitystä vai pelkällä softallako tuo mahdollinen ajotuntuman parantuminen on toteutettu?
tietäisi seurata sopivan aikakauden vaihdokkeja...ihan 60een ei budjetti yllä.

[ekaBMW]

Tää taitaa itekseen käyttää jarruja ajottain halusi tai ei regenin määrästä riippumatta. Tai ainakin jarrulevyt on aina kirkkaana vaikka ajelisi pelkällä B asennolla.

Perinteisesti pyyhkijät on ohjannut tuota jarrujen kuivattelua. Sähköautossa voi tietenkin olla muutakin.