BMW i4

[bittivirhe]

Muistelen lukeneeni, että hybridimalleissa voisi käyttää esilämmitystä korkeintaan kolme kertaa, minkä jälkeen pitäisi "ajaa" välillä. Sitä en tiedä, mikä järki tuossa on olevinaan.

[Patriot]

Näyttää siltä, että tosiaan voi esilämmittää vain yhden puolen tunnin slotin ennen autossakäymistä. Appiskin kertoo asian aika selvästi.

Niin oliko oikein varmaa tietoa vai spekulaation spekulaatiota?

Tuntuu hullulta logiikalta ja ei tule äkkiseltään mitään syytä mieleen miksi autoa ei voisi lämmittää useampaan kertaan niin kauan kuin akussa on virtaa. Polttiksessakin homma loppuu viimeistään siihen kun polttoainetta tai akkua on liian vähän jäljellä. Aivan täydellisiähän nämä softat ei varmaan vielä ole niin ajattelin jos on joku lapsus jäänyt.

[PNM2]

Auto seisoi maanantaista perjantaihin noin 79% varauksessa paikallaan eikä ollut kytketty lataukseen. Lähtövalmistelu ehti lämmitellä auton tiistaina, jonka jälkeen kytkin sen pois, jotta ei turhaan kuluttele akkua. Perjantaina kun yritin kytkeä lämmityksen päälle niin sovellus antoi tälläisen vikailmoituksen.

Yritin kiertää ongelmaa
- avaamalla etänä lukot ja sulkemalla
- vilkuttelemalla valoja
- uudelleenkäynnistämällä sovelluksen
- kytkemällä valmistelun uudelleen päälle uudella lähtöajalla

Onko kyseessä joku tunnettu ominaisuus vai bugi auton tai sovelluksen päässä? Vähän taika hälvenee upeasta sähkötalviautoilusta ja vanhan Volvon webasto alkaa tuntua ihan kohtuulliselta ratkaisulta kaikkine palvelinhäiriöineen pakkastalvessa

Näyttää siltä, että tosiaan voi esilämmittää vain yhden puolen tunnin slotin ennen autossakäymistä. Appiskin kertoo asian aika selvästi.

[ritariässä]

Tämä aika hankala juttu valmistajlle, kun eri maissa sama varaosa hinnoiteltu tarkoituksella erilailla ja kuluttajat eivät ole takuun reunaehtojen puitteissa samalla viivalla.

Sakemanni maksaa akusta esim 25t€ ja Suomipojilta vedätetään esim 45t€

Reilua ja tasa-arvoista.

[Patriot]

Auto seisoi maanantaista perjantaihin noin 79% varauksessa paikallaan eikä ollut kytketty lataukseen. Lähtövalmistelu ehti lämmitellä auton tiistaina, jonka jälkeen kytkin sen pois, jotta ei turhaan kuluttele akkua. Perjantaina kun yritin kytkeä lämmityksen päälle niin sovellus antoi tälläisen vikailmoituksen.

Yritin kiertää ongelmaa
- avaamalla etänä lukot ja sulkemalla
- vilkuttelemalla valoja
- uudelleenkäynnistämällä sovelluksen
- kytkemällä valmistelun uudelleen päälle uudella lähtöajalla

Onko kyseessä joku tunnettu ominaisuus vai bugi auton tai sovelluksen päässä? Vähän taika hälvenee upeasta sähkötalviautoilusta ja vanhan Volvon webasto alkaa tuntua ihan kohtuulliselta ratkaisulta kaikkine palvelinhäiriöineen pakkastalvessa

[PNM2]

Mersu on rajannut akkutakuun ajoneuvon nykyarvoon asti. Siis jos takuuseen joudutaan vaihtamaan akku, asiakas maksaa vaihtokustannuksen ja auton nykyarvon välisen erotuksen mikäli nykyarvo on vaihtohintaa alempi (akun vaihdon hinta luokkaa 50k€).

Onko BMW:n akkutakuuseen piilotettu joitain miinoja?

Tätä varmasti mitataan todellisuudessa kunnolla, kun tapauksia tulee ilmi. Tässä on varmasti kuluttajaviranomaisellakin sanottavaa ja osa korjauksista saattaa kuulua myös virhevastuun piiriin.

[Mikey?]

Mersu on rajannut akkutakuun ajoneuvon nykyarvoon asti. Siis jos takuuseen joudutaan vaihtamaan akku, asiakas maksaa vaihtokustannuksen ja auton nykyarvon välisen erotuksen mikäli nykyarvo on vaihtohintaa alempi (akun vaihdon hinta luokkaa 50k€).

Onko BMW:n akkutakuuseen piilotettu joitain miinoja?

[ritariässä]

Sama ylärajasuositus on kaikilla sähköautovalmistajilla ja lataus täyteen vain tarvittaessa.

LFP akun kohdalla suositukset ei mene näin.

[FlyingFinn]

Käyttöohjeessa suositellaan pitämään lataus 10-80 prosenttin välillä. Autokin herjaa tästä jos nostaa latauksen ylärajaa. Sama ylärajasuositus on kaikilla sähköautovalmistajilla ja lataus täyteen vain tarvittaessa. Näin olen toiminut. Ei ole omassa käytössä vajaan kolmen vuoden aikana ollut tarvetta ladata yli 80%:n kuin muistaakseni kaksi kertaa.

[JPM50]

Joo, näin on, kuten tuossa yllä kirjoitettiin.

Ei kannata aina tökkiä autoa töpseliin, sillä myös latauskerrat kuluttavat akkua.

Itse ajelen akun yleensä täydestä noin 20 %:iin ja sitten lataan taas 100 %:iin. Nyt autollani on ajettu noin 47 tkm ja akun SoH on 98 %. Hyvin tuo akku pitää pintansa, kun hitailla latureilla (pääasiassa) lataa.

[E39-530A]

Pemarin kotisivuilla jossain oli ohje akun hellimiseen kotilatauksessa. Siellä sanottiin, että pidetään minimi- ja maksimiväli 40 prosenttiyksikössä, esim. 30 - 70% tai 40 - 80%. Jos ollaan pidempi aika ajamatta, niin sitten mahdollisimman lähelle 50 %. En tiedä onko tällä paljonkin väliä edes pitkässä juoksussa.

[PNM2]

Onko auton kotilataamisen 'tiheydestä' löytynyt konsensusta?

Siis jos auto on päivittäin 'kevyessä' käytössä ja kotiin tullessa akun varaustila vaikkapa 70...75%, niin kannattaako se laittaa saman tien lataukseen vai onko järkevämpää ajella muutama pv kunnes varausta on 20% ja sitten vasta ladata?

Ihan oma käyttömukavuuden mukaan. Mä en jaksa tökkiä piuhaa kiinni jatkuvasti vaan lataan täyteen, kun sähkö on halpaa. Jos ei ole pörssisähköä, teet kuten on itsellesi mukavinta. Kuluu ne renkaatkin ajaessa.

[pyroz]

Onko auton kotilataamisen 'tiheydestä' löytynyt konsensusta?

Siis jos auto on päivittäin 'kevyessä' käytössä ja kotiin tullessa akun varaustila vaikkapa 70...75%, niin kannattaako se laittaa saman tien lataukseen vai onko järkevämpää ajella muutama pv kunnes varausta on 20% ja sitten vasta ladata?

Tärkeintä on, ettei akku majaile pitkiä aikoja ihan täynnä tai ihan tyhjänä. Ei ole väliä onko 20% vai 70%.

[Mikey?]

Onko auton kotilataamisen 'tiheydestä' löytynyt konsensusta?

Siis jos auto on päivittäin 'kevyessä' käytössä ja kotiin tullessa akun varaustila vaikkapa 70...75%, niin kannattaako se laittaa saman tien lataukseen vai onko järkevämpää ajella muutama pv kunnes varausta on 20% ja sitten vasta ladata?

[kobluna]

Vaimon M50:ssä oli peruspenkit ja minun selkäni protestoi niistä melko lyhyilläkin matkoilla. Ehkä ne joillekin sopivat.

DAP on itselle ehdoton varuste pitkillä matkoilla. Huomattavasti rennompaa ajoa, kun auto ajelee tiemerkintöjen ollessa kunnossa käytännössä itsekseen. X5:ssä en ole juuri huomannut ongelmia tutkan kanssa huonossakaan kelissä muuten kuin vastaantulijan heittäessä saavillisen loskaa keulaan, jolloin vakkarin joutuu aktivoimaan uudelleen. X5:n tutka on lämmitetty, en tiedä onko i4:n.

Minulla on sportpenkit ristiseläntuella ja leveydensäädöllä ja itselle ne on sopineet. Ei tosin ole kokemusta M-sport penkeistä, kun ne olisi olleet vähän turhan kalliit ja tilaavievät omaan makuun.

Samaa mieltä DAP.sta, se on mukava varuste pitkillä siirtymillä. Jotkut sitä kai käyttää kaupungissakin, mutta itse ajelen siellä mieluummin B-modella. Ruuhkissa tuo on kätevä, kun lähtee itsekseen liikkeelle, eikä edes rattiin tarvitse koskea, jos nopeus pysyy alhaisena. Ajellut joskus kilometrin matkan koskematta mihinkään, kun ruuhka mateli hiljakseen.

Minulla on ollut tutka loskassa pari kertaa 3 vuoden aikana eli ei se yleistä ole. Tutka on lämmitetty, mutta ei niin tehokkasti, että olisi 100% ajasta sulana. Valtaosan ajasta kyllä. Tuossa X5:ssä ja i4:ssä on sama tekniikka DAP:n osalta eli samalla lailla niiden pitäisi toimia, kunhan on sama softaversio sisässä. Tuota on nimittäin päivitetty viimeksi viime vuonna toimimaan sulavammin, minkä siis huomasi ihan ajaessa eikä vaan julkaisutiedotteesta.