BMW i4

[ritariässä]

Einakin yhdessä japanilaistaustaisessa merkissä tuntuu ratin kuumuus vaihtelevan vuosimallin ja yksilön mukaan mitä nyt muutaman yksilön rattia puristellut viime viikkojen sisällä.

[PNM2]

Ratinlämmityksissä on oltava eroja, koska mulla ratti on aina lämmennyt jopa epämiellyttävän kuumaksi, jos autoa on esilämmitetty pitkään eli about noin vartin ja siitä pidempään. Kuten oon aiemminkin todennut, esilämmittäessä ratinlämmityksen poiskytkentä on valitettavasti aina ensimmäinen asia, joka autoon istuttaessa tehdään.

[Patriot]

Täällä on ollut keskustelua ratin lämmittimestä niin pitänee laittaa omaa kokemusta: ratin lämmitys ei kyllä minulla ainakaan lämmitä rattia mitenkään todella/liian kuumaksi? sellaisen vaikutelman voi saada joistain kommenteista että se lämpenisi aivan älyttömästi. Esilämmitystä n. 15min niin ratti on juurikin mukavan lämmin. Tietty makukysymyksiähän nämä ovat. Varusteena kyllä kiva.

Hyvä kuulla. Lyhyellä kokemuksella voi todeta, että ratti ei ole erityisen kylmä lähtölämmityksen jälkeen, mutta jos ratinlämmitys olisi niin kyllä se tulisi kytkettyä usein päälle mukavuussyistä. En ole aivan varma, onko se sitten taas noin 800 euron arvoinen satsaus.

[hakala-]

Täällä on ollut keskustelua ratin lämmittimestä niin pitänee laittaa omaa kokemusta: ratin lämmitys ei kyllä minulla ainakaan lämmitä rattia mitenkään todella/liian kuumaksi? sellaisen vaikutelman voi saada joistain kommenteista että se lämpenisi aivan älyttömästi. Esilämmitystä n. 15min niin ratti on juurikin mukavan lämmin. Tietty makukysymyksiähän nämä ovat. Varusteena kyllä kiva. Mielestäni teslan autopilotti voittaa DAPin, pitää autoa paremmin keskellä kaistaa, makukysymyksiä nämäkin varmasti. Toki bemari ei ole tehnyt haamujarrutuksia vielä ainakaan, teslalla niitä välillä tuli. I4 M50 ollut ajossa nyt noin kuukauden.

Meneeköhän tuo takastefa homma bemarin piikkiin vai omasta lompakosta? En ole vielä kerennyt katsomaan vuotaako oma mutta valmiiksi kaipaan tietoa.

[Aksuuu]

Miten porukka on tutkinut auton pohjaa ennen ostoa? Täytyykö nostaa vai näkeekö sinne jotenkin järkevästi ryömimällä? Kuulemma 1 mm syvä naarmu aiheuttaa hylkäyksen katsastuksessa. Joko 40000€:lla saa ostaa uuden akun tai jos on "tuuria" 10000€:lla vaihtaa uuden pohjalevyn akkuun. Kuinka helposti akku naarmuuntuu talvella?

1mm on väärää tietoa. Muistaakseni max. 5mm syvä naarmu sallitaan. En oo pariin talveen saanut mitään jälkiä pohjaan, loppukesästä käytin A-katsastuksessa "teknisessä tarkastuksessa" jossa katseltiin alustan osat katsurin toimesta ja pääsi itekin pällistelemään pohjaa kun auto nosturilla oli.

[Flitzer]

Tuohon liittyen: onko auton pohjassa jotain pohjalevyä vai onko akkukotelo suoraan esillä?

Suoraan esillä.

[Mikey?]

Miten porukka on tutkinut auton pohjaa ennen ostoa? Täytyykö nostaa vai näkeekö sinne jotenkin järkevästi ryömimällä? Kuulemma 1 mm syvä naarmu aiheuttaa hylkäyksen katsastuksessa. Joko 40000€:lla saa ostaa uuden akun tai jos on "tuuria" 10000€:lla vaihtaa uuden pohjalevyn akkuun. Kuinka helposti akku naarmuuntuu talvella?

Tuohon liittyen: onko auton pohjassa jotain pohjalevyä vai onko akkukotelo suoraan esillä?

[Flitzer]

Miten porukka on tutkinut auton pohjaa ennen ostoa? Täytyykö nostaa vai näkeekö sinne jotenkin järkevästi ryömimällä? Kuulemma 1 mm syvä naarmu aiheuttaa hylkäyksen katsastuksessa. Joko 40000€:lla saa ostaa uuden akun tai jos on "tuuria" 10000€:lla vaihtaa uuden pohjalevyn akkuun. Kuinka helposti akku naarmuuntuu talvella?

[PNM2]

Lämmittää akkua silloin kun auto on piuhan päässä ja on asetettu lähtöika (sovelluksesta tai autosta). "Ilmastoi nyt" äpistä lämmittää / villentää pelkän ohjaamon.

Tämähän oli hyvä info.

[volvostabemariin]

Lämmittää akkua silloin kun auto on piuhan päässä ja on asetettu lähtöika (sovelluksesta tai autosta). "Ilmastoi nyt" äpistä lämmittää / villentää pelkän ohjaamon.

[PNM2]

Onko kenelläkään varmaa tietoa, että lämmittääkö auton esilämmitys myös akkua? Eli jos ajastaa lähtöajan, niin lämpeneekö akku myös vai jääkö se -35c jos se on sitä ollut yön jäljiltä? Entä jos klikkaa äpistä sitä tuuletinta, tekeekö se akulle mitään?
Vähän oudolta tuntuisi jos akkua ei esilämmitetä ajoa varten missään tilanteessa.

Tämä on omaa mutua mutta veikkaan, että ei. Akulle kuuma taitaa olla pahempi kuin kylmä ja turhaan akkua ei kannata lämmittää, kun akkua kuluu pakkasella muihin mukavuusvarusteisiin niiden isomman käytön vuoksi. Eli polttomoottoriajan "kylmäkäynnistys" ei sähköautomaailmassa ole sama juttu.

Esilämmitys asetettuna autosta on sama asia kuin appiksesta käynnistettynä. Appiksessa toki on akun esilämmityspainike myös eli siitä kokeilemaan, miten esilämmitys vaikuttaa ajokulutukseen.

[Tapiiri]

Onko kenelläkään varmaa tietoa, että lämmittääkö auton esilämmitys myös akkua? Eli jos ajastaa lähtöajan, niin lämpeneekö akku myös vai jääkö se -35c jos se on sitä ollut yön jäljiltä? Entä jos klikkaa äpistä sitä tuuletinta, tekeekö se akulle mitään?
Vähän oudolta tuntuisi jos akkua ei esilämmitetä ajoa varten missään tilanteessa.

[Tomi T]

- onnistuuko kotona lataaminen normaalista 1-vaihepistorasiasta ja tuleeko i4:n mukana sopiva kaapeli? Latausteho lienee 230V x 10 Amp ?

Uuden BMW:n mukana ei tule mitään latauslaitetta (ainakaan Suomessa, muista maista en tiedä), se loppui joskus 1,5-2 v tms sitten, en muista tarkkaan. Siihen asti Suomiautoissa tuli mukana Flexible fast charger 8A virtajohdolla. Saksa-autoissa on tullut sama laturi 10A virtajohdolla.

[pyroz]

Tähän toisen noviisin kysymys: Onko esilämmityksestä mitään hyötyä tai sille tarvetta, jos hidaslataa kotipistorasiasta yhdellä vaiheella (SUKO) esim. 8 tai 10 ampeerilla? Voisi kuvitella, että akku ehtii jäähtyä kauan ennen kuin on päästy lataustavoitteeseen eikä tuo latausvauhti liiemmin lämmitä akkua.

Sähköingenjöörit varmaan tulee korjaamaan, mutta minun mutu on, ettei AC-latauksessa ole mitään väliä esilämmittelyillä. Ellei nyt akku sattuisi olemaan aivan arktisen umpijäässä jossain -40 asteessa.

Sukolataus ei todella akkua lämmitä. Ei edes 11kW voimavirtalataus. Tuossa ylempänä sanoinkin, että edes motariajo ei lämmitä akkua, joka on jo isompi asia kuin 3-vaihelataus (teoriassa toki varmaan vähän lämmittää, muttei mitenkään tarpeeksi pikalatausnopeuksia ajatellen).

[E39-530A]

...

Sitten tärkeät extrat jos tosiaan kaikki on uutta: Nyt on alkanut jo sähköautoilijan talvi hyvässä ja pahassa. Hyvässä siksi, että kännykästä yhdellä klikkauksella auto on aina valmiiksi lämmin ja valmis ajoon. Sitten se pahempi. talvi tuo mukanaan kylmät akut. Ja i4:ssa on kaiken a ja o eli akun lämmitys pikalatausta varten. Opettele sen käyttö ainakin manuaalisesti käynnistämällä kun ajat haluamallesi laturille. Toissijaisesti voit myös tutustua auton oman navin tarjoamiin automaattisiin ehdotuksiin reitillesi ja luottamaan siihen että se tekee sinun ja rakkosi ja nälkäsikin puolesta täysin oikeat valinnat sekä lämmittää akun. Huom. Akku ei lämpene ajamalla. Ei edes motarivauhdilla. Akku on iso ja painava möykky auton pohjassa, joka viihtyy parhaiten 25-30 asteen lämpötilassa ja jos akku on oleillut vaikka päivän -25c keleissä niin se ei sieltä hevillä lämpene. Esilämmitys hoidettava kunnolla ja hyvän aikaa jos kaikki tehot haluaa.

...

Tähän toisen noviisin kysymys: Onko esilämmityksestä mitään hyötyä tai sille tarvetta, jos hidaslataa kotipistorasiasta yhdellä vaiheella (SUKO) esim. 8 tai 10 ampeerilla? Voisi kuvitella, että akku ehtii jäähtyä kauan ennen kuin on päästy lataustavoitteeseen eikä tuo latausvauhti liiemmin lämmitä akkua.