BMW i4

[Aksuuu]

Meillä vaihdettiin just g21 330e -> i4
Ajolleen ei merkittävää eroa vs facelift g21 jos ei nyt kiihtyvyyttä lasketa mukaan.
Kannattaa varmaan vähintään fullynä katsella, on ainakin perusjutut siinä, ja M50, tietenkin tämä makuasia.
Tilojen puolesta ainakin meidän 4 henkisen perheen tarpeisiin riittävä kun ei tarvi enään rattaita raahata mukana, kontti yllättävän tilava.
Vakuutukset aika tarkalleen puolet kalliimpi vs hybridi.
Pohja varmaan näistä sähkäreistä hyvä tsekata ja jonkin verran kuullut rikkoutuneista ilmapusseista sekä oliko alkupään malleissa jotain jäähdytinneste vuotoja?

Tosiaan jäähdytyskierron venttiilejä on vaihdettu tietyn tuotantoslotin autoihin Vuotaessaan voi rikkoa lämppärin. Mulla vaihdettu jo kahteen kertaan .

Muistaakseni 09/23 tuli OS 8.5. Mielestäni paremman näköinen ja vähän sulavampi käytettävyydeltään. Muuten aika vähän on mitään muutoksia on pre-lci mallin sisällä tullut. Mulla e40 malli ollut 2v. ja 41tkm. Todella tyytyväinen ollut autoon kaiken kaikkiaan. Jos johkin vaihtaisin niin varmaan sitte M50 malliin

[Ju11i]

Kertokaas vähän suosituksia mitä lähtisi katselemaan. Eli omat ajot sellaisia nykyään että polttomoottorissa ei liiemmin ole enää järkeä. Ajatellut tuon G20 330e:n vaihtoa tällaiseen. Nykyisessä autossa lähes kaikki varusteet, joten todennäköisesti jostain joutuu tässä tapauksessa sitten luopumaan mutta lähinnä että kannattaako tuo i4M50 vai onko tuo perusversiokin M-sporttina ja varusteilla järkivalinta? Minkähintaiset vakuutukset noissa on? Käyttönkuluthan muuten pienet. Mitäs kaikkia tyyppivikoja näistä löytyi mitä olisi hyvä tsekkailla onko kunnossa? Onko jotain olennaista tapahtunut vuosimalleissa että olisi hyvä katsoa jotain tiettyä?

Meillä vaihdettiin just g21 330e -> i4
Ajolleen ei merkittävää eroa vs facelift g21 jos ei nyt kiihtyvyyttä lasketa mukaan.
Kannattaa varmaan vähintään fullynä katsella, on ainakin perusjutut siinä, ja M50, tietenkin tämä makuasia.
Tilojen puolesta ainakin meidän 4 henkisen perheen tarpeisiin riittävä kun ei tarvi enään rattaita raahata mukana, kontti yllättävän tilava.
Vakuutukset aika tarkalleen puolet kalliimpi vs hybridi.
Pohja varmaan näistä sähkäreistä hyvä tsekata ja jonkin verran kuullut rikkoutuneista ilmapusseista sekä oliko alkupään malleissa jotain jäähdytinneste vuotoja?

[Ozzy #69#]

Kertokaas vähän suosituksia mitä lähtisi katselemaan. Eli omat ajot sellaisia nykyään että polttomoottorissa ei liiemmin ole enää järkeä. Ajatellut tuon G20 330e:n vaihtoa tällaiseen. Nykyisessä autossa lähes kaikki varusteet, joten todennäköisesti jostain joutuu tässä tapauksessa sitten luopumaan mutta lähinnä että kannattaako tuo i4M50 vai onko tuo perusversiokin M-sporttina ja varusteilla järkivalinta? Minkähintaiset vakuutukset noissa on? Käyttönkuluthan muuten pienet. Mitäs kaikkia tyyppivikoja näistä löytyi mitä olisi hyvä tsekkailla onko kunnossa? Onko jotain olennaista tapahtunut vuosimalleissa että olisi hyvä katsoa jotain tiettyä?

[kobluna]

Kulkeeko maksutiedot autossa aktiivisena olevan käyttäjäprofiilin mukana? Eli vaihtuuko maksaja samalla kun kuski?

Itsellä on vaan yksi profiili käytössä, mutta on se siihen linkitetty. Eli kuvittelisin vaihtuvan profiilin mukana. Yhdellä profiililla voisi olla myös monta maksutapaa, mutta käytännössä Suomessa ei ole kilpailevia palveluntarjoajia tuohon. Jossain muualla on.

[pyroz]

Tuli heitettyä tuossa muutaman tuhannen kilsan Norjan reissu ja latausten osalta meni vielä mukavammin kuin viime kesänä. Ei siksi, että latureita olisi ollut enemmän, vaan siksi, että maksaminen hoitui näppärästi plug&chargella. Ei tarvinnut heilutella korttia saati kaivaa kännykkäsovellusta esiin, vaan piuha vaan kiinni ja voi keskittyä mukavampaan taukotekemiseen.

Tuon kun saisi kaikille latausasemille, niin olisi tietysti vielä kivempi. Nyt se on käytännössä vain Ionityllä käytössä ja niiden sijainti taas ei ole aina parhaasta päästä. Eli kyllä se kortti ja kännykkä oli rehellisyyden nimissä edelleen pariin kertaan esillä. Onkohan tuossa jotain lisenssimaksuja vai miksei käytännössä mikään latausoperaattori ole ottanut tuota käyttöön? Ionity nyt on (saksalaisten) autonvalmistajien rahoittama, niin tokihan se tukee autonvalmistajan maksusysteemiä. Mutta sen kai pitäisi olla kuitenkin standardi eli vaikka ABC voisi sitä tukea, jos kiinnostaisi.

Kulkeeko maksutiedot autossa aktiivisena olevan käyttäjäprofiilin mukana? Eli vaihtuuko maksaja samalla kun kuski?

[kobluna]

Tuli heitettyä tuossa muutaman tuhannen kilsan Norjan reissu ja latausten osalta meni vielä mukavammin kuin viime kesänä. Ei siksi, että latureita olisi ollut enemmän, vaan siksi, että maksaminen hoitui näppärästi plug&chargella. Ei tarvinnut heilutella korttia saati kaivaa kännykkäsovellusta esiin, vaan piuha vaan kiinni ja voi keskittyä mukavampaan taukotekemiseen.

Tuon kun saisi kaikille latausasemille, niin olisi tietysti vielä kivempi. Nyt se on käytännössä vain Ionityllä käytössä ja niiden sijainti taas ei ole aina parhaasta päästä. Eli kyllä se kortti ja kännykkä oli rehellisyyden nimissä edelleen pariin kertaan esillä. Onkohan tuossa jotain lisenssimaksuja vai miksei käytännössä mikään latausoperaattori ole ottanut tuota käyttöön? Ionity nyt on (saksalaisten) autonvalmistajien rahoittama, niin tokihan se tukee autonvalmistajan maksusysteemiä. Mutta sen kai pitäisi olla kuitenkin standardi eli vaikka ABC voisi sitä tukea, jos kiinnostaisi.

[larsen]

kotisähkön hinta 10cnt/kWh koska pitkä kiinteä sopimus. Syyskuusta eteenpäin spot-sähkö joka pitäisi tuoda kustannus alas.

Halvalta kuulostaa kiinteäksi sopimukseksi. Paljonko tuossa on energian ja siirron osuus?

[wuiZ]

11kk nyt ollut i4M50 alla ja nyt tuli 30.000km mittariin. Tämän aikana on ladattu 6626kWh, joka tekee noin 22.1kWh/100km keskikulutus. Rahaa on mennyt sähköön 1198eur, josta noin 62% kotilaturilla ja 38% tienpäällä kalliilla sähköllä (eli noin 4eur/100km).
Verrattuna dieseliin (6litra/100km, 1,80eur/litra) laskennallinen säästö olisi 68% i4 eduksi.

EDIT: kotisähkön hinta 10cnt/kWh koska pitkä kiinteä sopimus. Syyskuusta eteenpäin spot-sähkö joka pitäisi tuoda kustannus alas.

[wuiZ]

Peräluukkuun mahtuu kaksi lätkäkassia tai kolme golfbägiä eli yllättävän hyvin on tilaa. Lattian alla on tosiaan H&K:n pönttö, joka oikeasti vie puolet tilasta mutta mulla siellä menee myös latausjohto tai kenkiä ja muuta kamaa. Ei kai kukaan i4:sta perheautoksi olekaan hankkimassa.

Minulla oli hankintakriteerinä että kolme lätkäkassia pitäisi mahtua, ja sinne ne meni joten loppui argumentit kesken ja tuli sitten hankittua sanoisin että ei merkittävästi pienempi kun edellinen F11 vaikka hieman paremmin joutuu miettimään miten pakkaat.

[Heikkiher]

Tässä nämä mitä tuolla FB ryhmässä oli jaettu. Kiinnostaa aihe, kun ollut i4 kovasti käytettynä mielessä. Jos tuo raja tosiaan on 1mm niin kyllähän se hyvin tarkan tarkastuksen vaatisi ennen mahdollista ostoa ja joku pohjapanssari olisi jatkossa hyvä. Kaskovakuutukset noita ilmeisesti korvanneet, mutta ei kiinnostaisi lähteä kokeilemaan miten hyvin toimii, varsinkaan jollei osaa tarkasti sanoa missä naarmu on tullut.

Tässä myös toinen video tuon Kokkolan autohuollon lisäksi, missä merkkihuolto itse vaihtanut akkukotelon myymäänsä autoon 1mm naarmun takia: https://www.youtube.com/shorts/80xGSTYXxYg

[pyroz]

Tuo video on ihan höpöhöpöä. Ilmeisesti ko. keissi jossa auto on käynyt merkkarilla akkutarkastuksessa. Eivät sitten ole siellä osanneet lukea oikein ISTA:sta löytyvää akuntarkastusohjetta. Vai liekkö edes löytynyt sitä oikeaa tarkastusohjetta i4 osalta. Jokatapauksessa se raja painaumalle taitaa olla enemmän kuin 1mm verran.

Se keltä löytyy pääsy ja lisenssi BMW AG:n järjestelmiin voisi kaivella tuon ohjeen esiin ja postata vaikka tänne. Tämmöset epäselvyydet aiheuttaa päänvaivaa omistajille ja aivan turhaa mainehaittaa BMW:lle.

Online TIS sanoo, että 4mm on ok:

Onko tuo miten hyvin ajantasalla oleva tieto sitä en tiedä. newtis ei taida julkaista datan päivämääriä(?)

[torso1]

Onko se nyt 1 vai 5mm?
Jos tosiaan 1mm, niin lienee monia odottamassa ikävä yllätys 1. määräaikaiskatsastuksessa

BMW i4 ajoakussa lommo! Vai onko?

Tuo video on ihan höpöhöpöä. Ilmeisesti ko. keissi jossa auto on käynyt merkkarilla akkutarkastuksessa. Eivät sitten ole siellä osanneet lukea oikein ISTA:sta löytyvää akuntarkastusohjetta. Vai liekkö edes löytynyt sitä oikeaa tarkastusohjetta i4 osalta. Jokatapauksessa se raja painaumalle taitaa olla enemmän kuin 1mm verran.

Se keltä löytyy pääsy ja lisenssi BMW AG:n järjestelmiin voisi kaivella tuon ohjeen esiin ja postata vaikka tänne. Tämmöset epäselvyydet aiheuttaa päänvaivaa omistajille ja aivan turhaa mainehaittaa BMW:lle.

[makebm5]

Onko se nyt 1 vai 5mm?
Jos tosiaan 1mm, niin lienee monia odottamassa ikävä yllätys 1. määräaikaiskatsastuksessa

BMW i4 ajoakussa lommo! Vai onko?

Ainakin tuolla sähköautot face ryhmässä oli yhdellä näyttää BMW lausunto jossa oli 5mm painauma rajana.

[JNIJNI]

Onko se nyt 1 vai 5mm?
Jos tosiaan 1mm, niin lienee monia odottamassa ikävä yllätys 1. määräaikaiskatsastuksessa

BMW i4 ajoakussa lommo! Vai onko?

[Krampus]

En tiedä, että onko näissä sähkövehkeissä sama, että mitä on esim NBT/NBT evon kanssa. Jos auto saksankielinen niin ei puhu navi suomea vaikka kielen vaihtaa. Vanhoissa autoissa saa puhumaan suomea kun vaihtaa varusteluettelon kielen suomeksi ja poistaa saksankielen+koodaukset päälle. Varusteluettelon muokkaus/koodaus ei pelkästään riiitä vaan headunit pitää päivittää uudella softalla uuden varustekoodin mukaiseksi. Eli ei puhu suomea pelkällä FA muutoksella vaan sen jälkeen uudet softat, mikä toi suomen kielen ainakin vanhoissa headuniteissa. Eri datat taitaa mennä sisään S8A9(suomen kieli) vs. S851(saksan kieli). Toivottavasti i4:ssä sama homma toimii.