530Da uusilla tehoilla !!!

[Tuuve]

Mutta tuo ei tosiaankaan tarkoita vielä sitä, että se vääntöhuipun alue olisi laaja, koska kierrosalue itsessään on kapea.

Siis eihän tässä olekaan puhuttu, että kyseisen moottorin vääntöhuipun alue olisi laaja verraten koko maailman muihin olemassa oleviin moottoreihin, jos sä sitä nyt ajat takaa. Varmasti löytyy laajempia, se ei paljoa vaadi.
Päinvastoin, tuo pari tuhatta kiekkaa millä toi kone toimii on sangen kapea, ja kiihdyttäessä kelaa tuon alueen hetkessä.

Sitä tässä on meinattu, että tuon kyseisen moottorin käyttämästä kierroalueesta on suurimmassa osassa käytössä maksivääntö, eikä ole esim. mitään 500rpm:n piikkiä

Mistäs tuo 75 prosenttia muuten tulee? Ensin annoit arvot, joiden perusteella vääntöhuippua olisi noin 57 prosentin alueella ja samalla kuitenkin puhuit 67 prosentista (2/3). Nyt ollaan jo menossa 75 prosentissa. Tätä menoa ollaan pian jo sadan prosentin paremmalla puolen.

Tuon 75% nappasin ihan vain tuosta aiemmasta Nokilekan postauksesta sen enempää ajatteletta. Kun miettii, niin sehän on 3/4 eikä 2/3 kuten itse aikaisemmin kirjoitin.

Itse puhuin aikaisemmin 2/3:sta joka on tuo 67%, mutta tuosta 57%:sta en tiedä mistä jätkä sen kehitti.

[Tuuve]

Sori oli tarkoitus kyllä laittaa hinta tänne mutta on päässy unohtumaan.

ohjelmointi+2xpenkitys = 690€

Perkele, että on halpa.
Yleensä mitä kuullut, niin nuo ovat töineen tonnin luokkaa olleet.

[NHB]

Tuon 75% nappasin ihan vain tuosta aiemmasta Nokilekan postauksesta sen enempää ajatteletta. Kun miettii, niin sehän on 3/4 eikä 2/3 kuten itse aikaisemmin kirjoitin.

Itse puhuin aikaisemmin 2/3:sta joka on tuo 67%, mutta tuosta 57%:sta en tiedä mistä jätkä sen kehitti.

57 prosenttia tulee sun antamista luvuista, joiden mukaan vääntöhuippu on 2000 minuuttikierroksen alueella ja kierrosaluetta on 3500 kierroksen verran.
2000/3500 = 0,57

Ööö?
Kyllä tuossa bemun kolmen litran kiisselissä se vääntö on tapissa 2000-4000rpm. Tyhjäkäynnin ollessa noin 1000rpm, ja kone kuolee 4500rpm, niin toi maksivääntö on käytössä noin 2/3 koko kierrosalueesta. Onko se sun mielestä nopeasti ohi?
Vai tarkoitatko ajallisesti nopeasti ohi kun kone kelaa tuon 2000-4000rpm?

Vastasitpa näköjään tuohon kysymykseesikin samalla.

Päinvastoin, tuo pari tuhatta kiekkaa millä toi kone toimii on sangen kapea, ja kiihdyttäessä kelaa tuon alueen hetkessä.

[Tuuve]

57 prosenttia tulee sun antamista luvuista, joiden mukaan vääntöhuippu on 2000 minuuttikierroksen alueella ja kierrosaluetta on 3500 kierroksen verran.
2000/3500 = 0,57

Jätkähän on sitten selvästi joku professuuri kun menee tuollaiset laskut päässä laskuna
Eipä itse tarvitse lukion lyhyen matikan 5.7-keskiarvolla miettiä montako prosenttia on 2000/3500.

[Tuuve]

Vastasitpa näköjään tuohon omaan kysymykseesikin samalla.

Whata?
Kysymyksen esitin Cullille, ja sillä oli tarkoitus selvittää mitä hän tarkoitti kysymyksellään.
Siihen ei vastausta ikinä tullut, enkä itse sitä voi hänen puolestaan tehdä

[Rado]

Itselläni vanha Straletin kippo joka penkitettiin Harisella.
Siitä löytyi kivat yli 300hv ja auto muutti täysin luonteensa, joten sinne vaan bimmerinikin..

Hariseen vielä luotan, mutta bimmerin kestävyyttä en korkeelle lähtis ylistämään..

Aika näyttää

[Laxa]

Miten olisi Veyron? 1,25 kNm vääntöä ilman suttaavia momentinmuuntimia.

En näin kuumehouruissani ymmärtänyt tätä?:think

[Terno]

On sulla muuten komia auto... KAttelin kun oli tuossa jarrurempassa... Riittääkö orkkis jarrut, vai olisiko pitänyt olla sporttisemmat... Edelleen siis upea auto!

[Clavurion]

Jospa tämän välijauhamisen jälkeen jatketaan taas otsikon mukaisesti.

Tässä tänään Karalan pajalla työstetty 530dA 9/-02. Hyvinhän tuo antoi jo vakiona. Työstäjäkin hieman ihmetteli, mutta täysin vakio lähtökohdan pitäisi olla. Mestarin mukaan suuttimissa tehtaalta lähtiessä maksimisyöttö optimaalisella syöttäajalla ad 70 mg/työtahti, josta käytössä vakio-ohjelmalla n. 62 mg. Eli tuo syötön toleranssivara otettiin käyttöön lisäämättä syöttöaikaa optimaalisen alueen yli. Lisäksi tietysti hieman ahtopaineita nostettiin, jotta happi riittää sopan polttamiseen. Rail-paineeseen ei kosketa korkeapainepumpun säästämiseksi. Samalla bonuksena EGR-kierto minimiin.

Tekijän mukaan tuo pieni notkahdus n. 3400 RPM johtuu momentinmuuntimen lukituksen kytkeytymisestä ja kiinteässä lootassa tuo käyrä jatkuisi lineaarisena. Käytännön ajossa eron huomasi varsinkin siinä, että osakaasulla maantienopeudella ylämäissä turbiinin lukko pysyi nätisti kiinni, eikä alkanut hakea pienempää pykälää.

[-Tapi]

Tekijän mukaan tuo pieni notkahdus n. 3400 RPM johtuu momentinmuuntimen lukituksen kytkeytymisestä ja kiinteässä lootassa tuo käyrä jatkuisi lineaarisena.

Outoa. Minulla oli saman virittelijän puuhastelema ohjelma pari vuotta vanhemmassa samanlaisessa mutta siinä ei ollut mitään notkahdusta käyrässä. (ja mitä vanhempien jenkkiautomaattien turbiilukkoja tutkailin, ne eivät koskaan kytkeytyneet talla pohjassa).

[Clavurion]

Outoa. Minulla oli saman virittelijän puuhastelema ohjelma pari vuotta vanhemmassa samanlaisessa mutta siinä ei ollut mitään notkahdusta käyrässä. (ja mitä vanhempien jenkkiautomaattien turbiilukkoja tutkailin, ne eivät koskaan kytkeytyneet talla pohjassa).

Tiedä häntä mikä tuon notkon sitten tekee. Samainen notkelma näkyy useammissa 530d dynokäyrissä. Karala näytti vielä rinnalla manuaaliversiosta mitattua käyrää, joka jatkui lineaarisena tuon kohdan yli.

[tuikku]

.
Onkos justiinsa samanlaiet vaihteistot.
Moottoreissa näyttäisi vähän eroa olevan.
Tapin autossa max teho on saavutettu hiukan korkeammalla kierrosluvulla.
Silloin taitaa olla helpompi saada se vääntökin pysymään aisoissa.
Onkos näissä nyt molemmissa moottoreissa ne imusarjan läpät.
Bemarin tekniikka näyttää kyllä kivasti kestävän vääntöä.


Hyvä olisi myös varmaan huomata, että oikeasti ei tehoissa ole varmaankaan notkahdusta, vaan se johtuu nyt mittaustavasta.
Sitä se Mika on varmaan halunnut näyttää.

[-Tapi]

.
Onkos justiinsa samanlaiet vaihteistot.
Onkos näissä nyt molemmissa moottoreissa ne imusarjan läpät.

Vaihteistoissa on joku ero (2000 vs facelift 2002) mutta mikä? Ainakin tyyppikilvessä kirjoitettiin faceliftin jälkeen muutama Nm enemmän.

Omassani oli mittaushetkellä läpät.

[Marko.K]

e39 530d -99 dynolappu!

joo eli mitä ootte mieltä ko. käyristä??? ite en oo viel paljoo näihin perehtyny...tehoa tuli lisää 34,6% ja vääntöä 32,6%

[M o S]

ihan kivat tehot = pitää sanoa että kyllä ne pojat osaavat säätää ja kertovat oikeasti tehdä.

Kaveri laittoi juuri autoonsa lastun ja uuden isomman turbon (Audi1.8 T) ja kyllä ne pojat osaavat katsoa kaikki kohilleen!!!!

mutta noi 600nM väännöt ovat suorastaan MONSTERIMAISET!!!!!
PORNOA SUORAAN 6:SEN SYDÄMMESTÄ