M52B28 Viritys ym Haaveilutopic

[Pazi88]

Ison maailman foorumeilla kyllä varotellaa m54b30 kierrättämistä yli 6k tai öljypumpun mitteri lähtee/ akseli katkee, 7k sitte huolettomasti atin dampperilla, eli samaa ongelmaa niissäkin ilmeisesti on.

Joo jenkit kirjottelee vaikka ja mitä. Sieltä välistä pitää koittaa suodattaa asiasisältö Jenkeillä tahtoo olla aina että konetta ei voi saada kestämään ellei siihen lyö monella tonnilla jotain hienoa aftermarket osaa kiinni. Minä ajattelin kokeilla ihan vaan täpillä mutteriin ja tuo dampperi, koska ennemmin luotan ihan bmw orggis osiin.

Itse lähinnä kiinnittänyt huomiota öljympumpun mutterista johtuviin vauriokuviin joissa näkyy koneen perässä olevan olevan tyyliin joku uuc:n ultrakevyt alumiinivauhtis, mikä ei varmasti ainakaan auta kampuran värinöiden kanssa. Itselle on tulossa ihan normi vauhtis kiinni eikä mitään erikoisuuksia. Vakiokunnossahan nuo m54b30 koneet kiertää joku 6600-6700 ja eikai noita nyt aivan älyttömästi ole vakio kunnossa kuitenkaan tuhoutunut.

[jannmann]

Joo jenkit kirjottelee vaikka ja mitä. Sieltä välistä pitää koittaa suodattaa asiasisältö Jenkeillä tahtoo olla aina että konetta ei voi saada kestämään ellei siihen lyö monella tonnilla jotain hienoa aftermarket osaa kiinni. Minä ajattelin kokeilla ihan vaan täpillä mutteriin ja tuo dampperi, koska ennemmin luotan ihan bmw orggis osiin.

Itse lähinnä kiinnittänyt huomiota öljympumpun mutterista johtuviin vauriokuviin joissa näkyy koneen perässä olevan olevan tyyliin joku uuc:n ultrakevyt alumiinivauhtis, mikä ei varmasti ainakaan auta kampuran värinöiden kanssa. Itselle on tulossa ihan normi vauhtis kiinni eikä mitään erikoisuuksia. Vakiokunnossahan nuo m54b30 koneet kiertää joku 6600-6700 ja eikai noita nyt aivan älyttömästi ole vakio kunnossa kuitenkaan tuhoutunut.

+1.
Ei hirveesti löydy juttua noista ongelmista vapaan nopeuden maan foorumeilta...

6syl akseli on hiton pitkä ja altis värähtelylle. Vauhtipyörää voi keventää jonkin verran, mutta jossain kohtaa tulee raja vastaan ja osat rupee lentelemään.

[mige95]

Legendaa vai ei

http://www.stavtech.co.uk/home/the-bmw-m54b30-aka-e46-330-engine-good-but-with-a-huge-engine-smashing-wallet-destroying-flaw

Näitä tapauksia löytyy aika reilusti, eikä pelkästää rapakon takaa (myös sieltä "vapaan rajoituksen maasta") ei kaikki varmaa kuitenkaa yritä ati:a mainostaa kertomalla kauhutarinoita?, näyttää olevan ihan samat ongelmat m52 ja m54 koneissa. Olis kiva tietää miten alpina b3:sen dampperi noista eroaa vai onko yhtä huono.

[Pazi88]

http://www.stavtech.co.uk/home/the-b...estroying-flaw

Näitä tapauksia löytyy aika reilusti, eikä pelkästää rapakon takaa ei kaikki varmaa kuitenkaa koita ati:a mainostaa kertomalla kauhutarinoita?, näyttää olevan ihan samat ongelmat m52 ja m54 koneissa. Olis kiva tietää miten alpina b3:sen dampperi noista eroaa vai onko yhtä huono.

Joo tuon linkin olen nähnyt monessa paikkaa. BTW melko rääkkiä saanu kone jos tuon tekstin lukee. Että ihmekkö tuo jos joskus jotain hajoaa Ja noita herran mainitsemia softarajoituksia en kyllä itse ole onnistunut löytämään :think

[^Tonix^]

Ralli foorumilta luin että monelta irtoillu öljypumpun ratas m52b28 koneista joita on kierrätetty enemmän, olen sen mutterin jo viime kokoonpanossa hepannut kii mutta kuitenki, eikös niissä m54 moottoreissa ole kans ollu noita värinän aiheuttamia ongelmia ? Ja ei varmaa olis mahdoton siirtää siihen m54 dampperii triggeri pyörää vanhasta. Poraatko lohkoo paikan anturille vai miten meinasit toteuttaa ?

Kuin mutterin hitsaa nii seuraavaksi poikkee sit se akseli.
Tohonkin löytyy vac:ilta ratkaisu joka maksaa 200€.

[mige95]

Ati

Kimppatilauksella noitten damppereitten hinnat tippuis ihan kivasti, 10kpl tilauksessa jää noin 500 dollarii pala maksamaa.

[Remotion]

Olen monesti katsonut noita ja pieniä oireita on että orkkis dampperi saattais olla pikkuhiljaa vähemmän optimi kunnossa.

Kuinka iso homma on vaihto? Tarviko puskuri ottaa pois? Hihnat pois? Joutuuko jotain ajoittamaan uudestaan tuossa?

Mitkäs olikaan vakion M52B28 dampperin ja sen Atin erot. Olen noita kahlannut joskus sivukaupalla mutta enää en hyötyjä muista.
Ja käyttö siis on korkealle kierrätystä ja yli puolet vakiota kevyemmällä vauhtipyörällä. Kytkin ja vauhtipyörä kombon paino on noin 65% alkuperäisen yhdistelmän painosta.


Ja mikä on hinta ero orkkikseen? Minusta tuo OBD1 hinta (eli pyöreä töpselinen?) on melkein tonnin.

Tässä on muuten niille jotka kolme litraista M54:sta rakentavat niin mielenkiintoinen topikki: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=445340
Kun ns heitetään se kitchen sink ja money no object. Mutta menee ohi aiheesta vähän.

[Pazi88]

Joo tonnin maksaa tuo jossa on triggerikehä etupään anturille.

[mige95]

Joo tonnin maksaa tuo jossa on triggerikehä etupään anturille.

Eikös ne ole ilmoitettu dollareissa ? Eli pikkusen alta 800e + verot, näyttää maksavan alkuperäiset m52 dampperitki hunajaa.

[Remotion]

Eikös ne ole ilmoitettu dollareissa ? Eli pikkusen alta 800e + verot, näyttää maksavan alkuperäiset m52 dampperitki hunajaa.

sen verran löysin parista paikkaa että orkkis ois noin 470€ osti sen sitten suomesta tai saksasta.

[jannmann]

11231438995 = 305e

11237513862 = 305e

11231738620 = 430e

11231436307 = 305 e

Taitaa se "tonnin seteli" hinta tulla taas noista ATi mainos topiceista..

Ja tietysti se orkkis paska joka on yli 15v vanha voi jo huonon kunnonkin takia aiheuttaa ongelmia. Ihan kuten alustan puslatkin jotka silmämääräisesti ehjiä, mutta niin vaan uudet on tukevampia.
BMW Motorsportin suositus on ettei yli 5v vanhaa käyttämätöntäkään damperia kannata käyttää.

[Remotion]

11231438995 = 305e

11237513862 = 305e

11231738620 = 430e

11231436307 = 305 e

Taitaa se "tonnin seteli" hinta tulla taas noista ATi mainos topiceista..

Ja tietysti se orkkis paska joka on yli 15v vanha voi jo huonon kunnonkin takia aiheuttaa ongelmia. Ihan kuten alustan puslatkin jotka silmämääräisesti ehjiä, mutta niin vaan uudet on tukevampia.
BMW Motorsportin suositus on ettei yli 5v vanhaa käyttämätöntäkään damperia kannata käyttää.

Juuri näin elikkä kun pian 20v samalla dampperilla menty, ja kokoajan tietenkin osat kuluu, mutta muu kokoonpano vaihdettu kokoajan kireämpään ympäriltä, niin vauhtipyörän, kytkimen, puslien, tukikumien, perän, quibon, moottorisetupin yms suhteen niin rupeaa se viimeinen vaihtamaton osa aina olemaan entistä enemmän sulakkeen roolissa ja kuluminen vielä korostuu.

Itellä tuo 620 loppuinen, näin siitä pari noin 470€ hintaa, mistä kaupasta tuo 430€?

[meteor]

Näyttää siltä s50b32 ei saa bmw:ltä enään orkkis dampperia ja b30 saa sen hinta on 1079€ eli ATi on ainoa vaihtoehto, tämä nyt ei koske tietysti m52 mutta vertailun vuoksi.

[Pazi88]

Itellä tuo 620 loppuinen, näin siitä pari noin 470€ hintaa, mistä kaupasta tuo 430€?

Itseasiassa alle 400€ saa: https://www.bmwautoparts.net/en/cata...umeris=1738620

[pazq]

no itsehän löin raakasti m50 koneeseen m54b30 rojut paikalleen ja ei muutakun laulamaan. 7300 tais rajotin olla. Samat satavuotta vanhat osat paikallaan ja 50t km tais tulla mittariin vähintään. Ei lentäny osat tai menny muutakaan rikki. Ja kyllä sai monoa välillä aika surutta. Öljypumpun rattaan kiristin käsin niin tiukalle kun uskalsin. Tiukassa oli kun koneen purkasin. Välillä vähän jännitti, mutta ei se vika yleensä kauaa siellä sisällä pysy kun tahtoo tulla pihalle..