M52B28 Viritys ym Haaveilutopic

[jaakr]

Ensi alkuun nyt sanottakoon, että olen vähän uusi tulokas näissä ja kaikki asiat ei ole ihan hallussa, joten olkaa armeliaita.

No, itse asia koskee semmoista, että aika moni tuntuu hakevan näillä virityksillä tehoja lähinnä ylärekisteriin. Näyttäähän se toki kivalta vähän niinkuin markkinointimielessä, kun on lyödä pöytään iso lukema dynolta. En tiedä kuitenkaan miten käytännöllisiä nuo ns. "ränkytystehot" on, jos ajatellaan varsinkin käyttöauton viritystä ja halutaan vanhalle koneelle pitkiä ja terveitä eläkevuosia.

Elikkä siis, olen vähän miettinyt millä keinoilla saisi tuonne "käyttöalueelle" sitä tehoa - tai pikemminkin vääntöä - jos tällä termillä tarkoitetaan semmosia alle neljän tonnin kierroksista. Hyvä esimerkki yksinkertaisesta "virityksestä" on tuo ihan paljas brittisofta ilman mitään sen kummempia fyysisiä viripalikoita, joka on siis tässä postauksessa nähtävissä:

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3484127&postcount=300

Löytyisiköhän mistään jotain vastaavia vertailuja muilla perus viripalikoilla, eri nokkia, pakosarjaa yms.?

Föönihän se on tietenkin millä saa koko alueelle vähän kaikkea, mutta tarkoitus kuitenkin olisi pitäytyä ihan katsastuksista läpi menevissä virityksissä.

Joo. No en tiedä oliko tässä viestissä mitään sen suurempaa älyä, mutta samapa tuo.

[Remotion]

Tuo brittisofta on kusetus. Ostin linkkaamaltasi henkilöltä sellaisen kovaan hintaan ja sillä ei ole mitään tekoa euroalueen M52B28 autossa. Ensinnäkin se brittisofta on kopioitu jostain jenkkisoftasta ilmeisimminkin tehty M52B28TU koska se on autoon jossain katit pakosarjoissa ja putkistossa ja haluaa myös 4 lambdan datat että se ei mene tilttiin. Eli ei sovi mitenkään kenellekään.
Viimeinen viritys minkä autoon voi tehdä on että yhden vakio katin tilalle ruuvaa neljä joista kaksi on vielä pakosarjoissa. Kannattaa välttää.

Jos haluat käytettävää vääntöä pappakierroksille niin pidä vakiona ja kevennä autoa ja kevennä vanteita yms pyöriviä massoja.

Itsellä tuo käytettävä alue on 700-7000 ja silloin kun tosissaan ajetaan niin auto pysyy kyllä 3500-7000 välissä kokoajan. Tästä omat käppyräni josta nähdään että eniten viritetyn käyrä on koko matkalla korkeammalla kuin vähemmän viritettynä: https://remotion.1g.fi/kuvat/Pearl+C...o_vertailu.jpg

Vakio imusarjalla saa parhaan alaväännön sinne 2000-3000 väliin kun sen yhdistää parempiin nokkiin ja parempaan pakosarjaan ja sen jälkeen ajaa kartat dynossa. Omaan ajotyyliin tuo imusarjan vaihdos oli kuitenkin ehdoton.

[Pazi88]

Tuo brittisofta on kusetus. Ostin linkkaamaltasi henkilöltä sellaisen kovaan hintaan ja sillä ei ole mitään tekoa euroalueen M52B28 autossa. Ensinnäkin se brittisofta on kopioitu jostain jenkkisoftasta ilmeisimminkin tehty M52B28TU koska se on autoon jossain katit pakosarjoissa ja putkistossa ja haluaa myös 4 lambdan datat että se ei mene tilttiin. Eli ei sovi mitenkään kenellekään.
Viimeinen viritys minkä autoon voi tehdä on että yhden vakio katin tilalle ruuvaa neljä joista kaksi on vielä pakosarjoissa. Kannattaa välttää.

Jos haluat käytettävää vääntöä pappakierroksille niin pidä vakiona ja kevennä autoa ja kevennä vanteita yms pyöriviä massoja.

Itsellä tuo käytettävä alue on 700-7000 ja silloin kun tosissaan ajetaan niin auto pysyy kyllä 3500-7000 välissä kokoajan. Tästä omat käppyräni josta nähdään että eniten viritetyn käyrä on koko matkalla korkeammalla kuin vähemmän viritettynä: https://remotion.1g.fi/kuvat/Pearl+C...o_vertailu.jpg

Vakio imusarjalla saa parhaan alaväännön sinne 2000-3000 väliin kun sen yhdistää parempiin nokkiin ja parempaan pakosarjaan ja sen jälkeen ajaa kartat dynossa. Omaan ajotyyliin tuo imusarjan vaihdos oli kuitenkin ehdoton.

Mistähän brittisoftasta nyt höpiset Et ainakaan tosta EMP:n brittisoftasta, koska se on kaikkein järkevin m52 virisofta mikä on tullu vastaan. Toki parantamisen varaa siinäkin on hieman. Ja se käyttää 2 pakosarjoissa olevaa lambdaa kuten m52 normaalistikkin. Z3 toki käyttää vain yhtä esim. mutta tuo on vain konfiguraation bitin muutos. Viimesimmät e36 compactit käyttää sitten ms41.1 purkkia missä on myös kattien jälkeiset lambdat ja muut hilppeet mitä m52tu koneissakin.

Mut nuo ebay softat on kyl semmosia, että niistä ei ikinää tiedä mitä saa. Voi olla hyvinkin tehty kuten EMP:n tapaus tai sitten jotain ihsn höpöä. Joissakin on poistettu lambdat kokonaan käytöstä, minkä takia ei tahdo mennä päästöistä läpi. Joissakin ews:n poisto on tehty kirjoitttamalla softan alkupätkään vaan FF. Mikä toki poistaa ews:n mutta pilaa muuten koko boksin toiminnan kokonaan. Parhaimmillaan on tullu vastaan softa mikä puotti ennakkoa n. 10 astetta kun kone lämpesi. Boksin omistaja valitteli että meinaa olla melko laiska vaikka on virisofta sisässä

Itse kysymykseen, niin parhaimman käyttöalueen edullisesti saa m52b28:iin, kun nakka m54b30 nokan paikalleen ja perus softan kutittelut siihen päälle.

[jaakr]

Mistähän brittisoftasta nyt höpiset Et ainakaan tosta EMP:n brittisoftasta, koska se on kaikkein järkevin m52 virisofta mikä on tullu vastaan. Toki parantamisen varaa siinäkin on hieman. Ja se käyttää 2 pakosarjoissa olevaa lambdaa kuten m52 normaalistikkin. Z3 toki käyttää vain yhtä esim. mutta tuo on vain konfiguraation bitin muutos. Viimesimmät e36 compactit käyttää sitten ms41.1 purkkia missä on myös kattien jälkeiset lambdat ja muut hilppeet mitä m52tu koneissakin.

Mut nuo ebay softat on kyl semmosia, että niistä ei ikinää tiedä mitä saa. Voi olla hyvinkin tehty kuten EMP:n tapaus tai sitten jotain ihsn höpöä. Joissakin on poistettu lambdat kokonaan käytöstä, minkä takia ei tahdo mennä päästöistä läpi. Joissakin ews:n poisto on tehty kirjoitttamalla softan alkupätkään vaan FF. Mikä toki poistaa ews:n mutta pilaa muuten koko boksin toiminnan kokonaan. Parhaimmillaan on tullu vastaan softa mikä puotti ennakkoa n. 10 astetta kun kone lämpesi. Boksin omistaja valitteli että meinaa olla melko laiska vaikka on virisofta sisässä

Itse kysymykseen, niin parhaimman käyttöalueen edullisesti saa m52b28:iin, kun nakka m54b30 nokan paikalleen ja perus softan kutittelut siihen päälle.

Rupesin ihan lukemaan tuota omaa sepustustani ja kyllä, olihan siellä jopa se kysymyskin mukana


Joo siis Siemenssin MS41.X poksille tehty "brittisofta" vissiin sama (ko kö) mitä tuo linkin setti? Tota M54B30 imunokkaa oon kyllä ebaystä tähyilly.. Eikös periaatteessa tuo 228 asteinen orkkis pakonokka vältä jopa ihan sopivana kaverina?


Siementäjän softaa ois varmaan järkevää muokkailla tuon nokkavaihdoksen jälkeen?


Oon vähän tämmönen taustakuikuilija ollu ja Pazi88 taitaa nämä softahommat osata aika näppärästi... Oisko karttoja brittisofta + siihen tehty muokkaus M54B30 imunokalle? Pistä YV:llä vaikka hintaa softalle jos löytyy jotain?

[EMP]

Tuo brittisofta on kusetus. Ostin linkkaamaltasi henkilöltä sellaisen kovaan hintaan ja sillä ei ole mitään tekoa euroalueen M52B28 autossa. Ensinnäkin se brittisofta on kopioitu jostain jenkkisoftasta ilmeisimminkin tehty M52B28TU koska se on autoon jossain katit pakosarjoissa ja putkistossa ja haluaa myös 4 lambdan datat että se ei mene tilttiin. Eli ei sovi mitenkään kenellekään.
Viimeinen viritys minkä autoon voi tehdä on että yhden vakio katin tilalle ruuvaa neljä joista kaksi on vielä pakosarjoissa. Kannattaa välttää.

Kuten pazi tuossa jo totesikin, niin kyseinen softa on tarkoitettu autoihin joissa kaksi lambdaa pakosarjoissa. Eli yksi per sarja, niinkuin normaalisti m52 koneisissa on. Z3 on tässä asiassa poikkeus minkä sain sinun kauttasi tietää. Eli kyseinen softa on nimenomaan tarkoitettu euroalueen singlevanos koneisiin.

[Laikkanen]

Omassa b28ssa ruvennu pakosarjan tiiviste vähä vuotamaan niin tuli siinä mieleen, että samallahan sitä vaihtas koko pakosarjan. Mietin sitte näiden kahden välillä, että kumpikohan lie ois parempi? Tuo: https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e3...te=SCM3436TYP2

Vai tuo: https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e3...?tuote=SCM3436

[Vibex]

Omassa b28ssa ruvennu pakosarjan tiiviste vähä vuotamaan niin tuli siinä mieleen, että samallahan sitä vaihtas koko pakosarjan. Mietin sitte näiden kahden välillä, että kumpikohan lie ois parempi? Tuo: https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e3...te=SCM3436TYP2

Vai tuo: https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e3...?tuote=SCM3436

All in ja supersprintit tilaukseen

[Urpo_rotta]

Omassa b28ssa ruvennu pakosarjan tiiviste vähä vuotamaan niin tuli siinä mieleen, että samallahan sitä vaihtas koko pakosarjan. Mietin sitte näiden kahden välillä, että kumpikohan lie ois parempi? Tuo: https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e3...te=SCM3436TYP2

Vai tuo: https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e3...?tuote=SCM3436

Mulla olis jouten yksi setti m5x peltipakosarjaa... Privalla yhteys. Tyylillisesti on tuon ylemmän kaltainen.


Edit. tommonen

https://racelandeurope.com/bmw/e36-chassls/bmw-z3-exhaust-manifold.html

[Laikkanen]

All in ja supersprintit tilaukseen

Ei raski kyllä noin paljoa sijottaa

[Juchelius]

Omassa b28ssa ruvennu pakosarjan tiiviste vähä vuotamaan niin tuli siinä mieleen, että samallahan sitä vaihtas koko pakosarjan. Mietin sitte näiden kahden välillä, että kumpikohan lie ois parempi? Tuo: https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e3...te=SCM3436TYP2

Vai tuo: https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e3...?tuote=SCM3436

Laittaisin tuon S-tech putken jossa primääriputket saman mitaisina. Ja laitoinkin jo vuosia sitten ja edelleen paikallaan. On myös pulttaa kiinni toisin kun tuo toinen vaihtoehto.

[Skarpa]

Mahtaakohan tollainen syklonityyppinen öljyseparaattori, kuten M52 tai S50 toimia, jos paluu ei ole öljytikkuun vaan esim. öljypohjan tai lohkon kupeeseen? Olisi nimittäin paljon helpompi tehdä S50 huohottimelle paluu lohkon kupeeseen, kun öljypohjan pahka on moottorin etupäässä ja huohotin takapäässä. Äkkiseltään tulee mieleen, että systeemin kannalta saattaa olla oleellista, että paluu on öljytikun putkeen, jonka pää on nestepinnan alla. Silloin siihen linjaan, jota öljy valuu takaisin öljypohjaan, ei pääse muodostumaan kaasuvirtausta, joka yrittäisi horia öljyä takaisinpäin.

[Nipsu]

Mahtaakohan tollainen syklonityyppinen öljyseparaattori, kuten M52 tai S50 toimia, jos paluu ei ole öljytikkuun vaan esim. öljypohjan tai lohkon kupeeseen? Olisi nimittäin paljon helpompi tehdä S50 huohottimelle paluu lohkon kupeeseen, kun öljypohjan pahka on moottorin etupäässä ja huohotin takapäässä. Äkkiseltään tulee mieleen, että systeemin kannalta saattaa olla oleellista, että paluu on öljytikun putkeen, jonka pää on nestepinnan alla. Silloin siihen linjaan, jota öljy valuu takaisin öljypohjaan, ei pääse muodostumaan kaasuvirtausta, joka yrittäisi horia öljyä takaisinpäin.

S50B32:ssa huohottimen öljynpaluu on taaemman öljypohjan pahkan päällä. En ole ajatellut asiaa millä tasolla öljynpinta pyörii suhteessa paluun korkeuteen. Mulla on sillä suunnalla paikat levällään, joten jos tarvit kuvia tai mittoja, voin yrittää napata?

[Skarpa]

S50B32:ssa huohottimen öljynpaluu on taaemman öljypohjan pahkan päällä. En ole ajatellut asiaa millä tasolla öljynpinta pyörii suhteessa paluun korkeuteen. Mulla on sillä suunnalla paikat levällään, joten jos tarvit kuvia tai mittoja, voin yrittää napata?

No jos viitsit räpätä muutaman kuvan tosta, niin hienoa. Tulo tosiaan näkyy olevan suoraan pahkan päällä, eikä öljytikussa, kuten M52:ssa. Öljyn pinnan normaali taso on käsittääkseni vähän pahkan yläpinnan alapuolella. Jos huohottimen tulossa ei ole mitään öljyn pinnan alapuolelle menevää pilliä öljypohjan sisällä, niin voidaan päätellä, ettei palautus vapaaseen ilmaan ole ongelma. Teollisuuden nesteenerotussykloneissa on alapäässä nestelukko, mutta sen tarve riippunee aika paljon alipaineen tasosta ja monesta muusta tekijästä.

[Nipsu]

No jos viitsit räpätä muutaman kuvan tosta, niin hienoa. Tulo tosiaan näkyy olevan suoraan pahkan päällä, eikä öljytikussa, kuten M52:ssa. Öljyn pinnan normaali taso on käsittääkseni vähän pahkan yläpinnan alapuolella. Jos huohottimen tulossa ei ole mitään öljyn pinnan alapuolelle menevää pilliä öljypohjan sisällä, niin voidaan päätellä, ettei palautus vapaaseen ilmaan ole ongelma. Teollisuuden nesteenerotussykloneissa on alapäässä nestelukko, mutta sen tarve riippunee aika paljon alipaineen tasosta ja monesta muusta tekijästä.

Pohja ei ole irti, mutta yritän kurkkia paluusta sisään, jos suinkin mahdollista. Koitan katsoa tuon, kun käyn tallissa.

[Skarpa]

Pohja ei ole irti, mutta yritän kurkkia paluusta sisään, jos suinkin mahdollista. Koitan katsoa tuon, kun käyn tallissa.

Senhän saa varmaan vaikka rautalangalla kokeiltua, avautuuko paluuyhde saman tien öljypohjaan vai jatkuuko pidempään suorana.