M50-turbo keskustelua osista 2017

[Pazi88]

ja eikös sinkkuvanos b28:kin ole 0,75 paksuisella tiivisteellä?

Itse olen laittamassa 1,6 athena cooper ringin ahdettuun m52b25, vahvistuksena vielä m50b25 vanos koneen veivit. Pähkäilin että tolla tiivisteellä saa sen paljealueen paremmaksi kun mitä sillä paksummalla vaihtoehdolla (2mm). Mutta kärsiiköhän ajella pensalla noiden puristusten kanssa ahdettuna?

Ei ole sinkkuvanosta noin ohkasella. Ne on sillä perus 1.75 massapahvilla.

Jenkkilän pojat on MLS kanssa urittana lohkoohi O-renkaat kaveriks ni paine kestävyys aika mahtavaa

Itse epäillyt kans et miten tollane Athena sit lopulta kestää isoa painetta ku kuitenkin Massatiiviste, sehön o selvää et fireringit ei periksi anna :think

Eihän se massaosa niitä paineita pidä pytyssä, vaan se pitää vaan nesteet ja öljyt omilla paikoillaan. Liekkirenkaat sit uppoaa melko syvällä kanteen ja ne on kyllä niin jämyt että ne ei anna muuten periksi ellei kansi nouse ylöspäin.

MLS tiivisteet toimii kans, mut ne tosiaan vaatii oikeanlaisen pinnan. Muistaakseni jossain ohjeissa luki "close to mirror like finish". Athena ei tosiaan ole niin kranttu pinnalle, kun ne renkaat uppoaa kanteen, että se peräkylän paikallisen koneistamon pinta riittää ihan hyvin.

[Matuh]

Haha joo ite käytin sillo lahen kansityöllä koneistukset niin kysy vielä että millä pahvilla kasaat että tuleeko MLS vai normimassa. Erittäin hyvä palvelua siis

[naukkis]

Eikös noi +2mm cometicit ole tunnettuja siitä että meinaavat vuotaa vaikka kuinka kiristäis.

Juu mutta MLS-tiiviste on noin 0,7mm paksu, sls-tiivisteet tätäkin ohuempia. 2mm MLS tiiviste tarkoittaa että siinä on ohuen ihan hyvän tiivisteen välissä rautalevy eli rakennelma on kaksi kannentiivistettä päällekkäin eikä sellainen tiiviste ole hyvä edes teoriassa. Ja rautatiivisteiden hyvyys perustuu nimenomaan siihen tiivisteen ohuuteen, vähän pintaa ottamassa työpainetta ja lämpöä vastaan, paksu rautalevy välissä vesittää edut.

Ohuen tiivisteen kanssa tietysti pinnat pitää olla suurinpiirtein suorat ja sileät mutta ainakaan itsellä ole ollut sen suhteen ongelmia vaikkei sen parempaa pintaa ole tullut käytettyäkään kuin mitä massatiivisteiden kanssakaan.

[jannmann]

Juu mutta MLS-tiiviste on noin 0,7mm paksu, sls-tiivisteet tätäkin ohuempia. 2mm MLS tiiviste tarkoittaa että siinä on ohuen ihan hyvän tiivisteen välissä rautalevy eli rakennelma on kaksi kannentiivistettä päällekkäin eikä sellainen tiiviste ole hyvä edes teoriassa. Ja rautatiivisteiden hyvyys perustuu nimenomaan siihen tiivisteen ohuuteen, vähän pintaa ottamassa työpainetta ja lämpöä vastaan, paksu rautalevy välissä vesittää edut.

Ohuen tiivisteen kanssa tietysti pinnat pitää olla suurinpiirtein suorat ja sileät mutta ainakaan itsellä ole ollut sen suhteen ongelmia vaikkei sen parempaa pintaa ole tullut käytettyäkään kuin mitä massatiivisteiden kanssakaan.

Ja prätkissä nää on tosiaan 0,5mm tai ohuempiakin. Ja kestää isältä pojalle.
Saakos autoihin mistään 0,5mm tai 0,45mm tiivisteitä? Onko naukkiksella tiedossa?

[naukkis]

Ja prätkissä nää on tosiaan 0,5mm tai ohuempiakin. Ja kestää isältä pojalle.
Saakos autoihin mistään 0,5mm tai 0,45mm tiivisteitä? Onko naukkiksella tiedossa?

No kolmekerroksisesta 0,7mm MLS-tiivisteestä saa kaksikerroksisen ~0,45 tiivisteen tai yksikerroksisen ~0,27 millisen. SLS-tiivisteitä myydään ihan erikseenkin ainakin letukan pikkulohkoihin, osa Viton päällystettyinä osa ilman. Jos on pinnat suorat niin yksikerroksinenkin peltitiiviste pitänee ihan hyvin, toki nestevuodot käytössä on todennäköisempiä kuin monikerroksisilla. Paineen puolestahan pätee mitä ohuempi tiiviste sen suurempi kesto, parashan on ei tiivistettä mutta nestejäähdytetyssä moottorissa hankala vaihtoehto.

[naukkis]

MLS tiivisteet toimii kans, mut ne tosiaan vaatii oikeanlaisen pinnan. Muistaakseni jossain ohjeissa luki "close to mirror like finish".

Nykyisissä peltitiivisteissä on yleensä Viton-kumipinnoitus joka yleensä takaa hyvän tiiveyden vähän karkeammillakin pinnoilla. Pinnoittamaton peltitiiviste helposti tihkuu jossain lämpiämisvaiheessa vähän jäähdytinnestettä ulos pintojen epätasaisuuksista.

Joku koulukuntahan koneistaa normi massatiivisteen tasopinnat ihan tarkoituksella karkeiksi - ne peltiset liekkirenkaat pysyvät paremmin paikoillaan kun pinnassa on kunnollinen teksturointi liukkaan peilipinnan sijaan. Sellainen ei tietysti toimi MLS:n kanssa.

[hakala-]

Onkos porukalla kokemuksia synapsen hukkiksista?Tial MVR:t kään ei ollu pahan hintaisia.
Vai laitanko biltsun tekeleen

Itellä 50mm synapse eikä valittamista, tekee juuri sen minkä pitää. Ite en lähtis biltsuja tunkemaan ihan vaan siksi että on ns. halpa malli vaikka voi toimia aivan hyvin ja synapsekin voi "merkkituotteena" pettää. Aika sen näyttää.

[Suh0]

Isot pojat väittäneet että mls kannattaa aina purkaa niittauksista auki ja kasata niin että joka lehden väliin liima. Mulla pyörässä cometicistä pelkät ulkopinnat ja välissä 2mm teräslevy, kasattu liiman kanssa jo neljä kertaa samoilla tiivisteillä ilman ongelmia. Painetta 1bar ja ahtoalue 3500rpm-12500rpm......

En tiä mikä oli pointtina, ajattelin vaan sanoo

[Veemu]

Millä ootte jatkanu tota kytkin sylinterin tappia? Keskeltä poikki ja tankoa väliin vai? Eikö se niin ollu että blingi -765sre setille toi 328 sylinteri on passeli ja siihen sentti tappiin jatkoa?

[jannmann]

Millä ootte jatkanu tota kytkin sylinterin tappia? Keskeltä poikki ja tankoa väliin vai? Eikö se niin ollu että blingi -765sre setille toi 328 sylinteri on passeli ja siihen sentti tappiin jatkoa?

Myös sitä nänniä pitää jatkaa. Pelkällä tapin jatkolla menee homma vain vituiksi ja tuloksena jäykkä poljin.

[EmH]

Millä ootte jatkanu tota kytkin sylinterin tappia? Keskeltä poikki ja tankoa väliin vai?

Minä en jatkanu vanhaa, vaan tein kokonaan uuden. Pitkä 8mm pultti ja siitä otin sen sileän osan. Vähän pyöristin molempia päitä, mallia otin vanhasta. Työkaluina oli rälläkkä ja viila

[micke_]

Myös sitä nänniä pitää jatkaa. Pelkällä tapin jatkolla menee homma vain vituiksi ja tuloksena jäykkä poljin.

Nimenomaan, toiseen päähän sitä säätöä. Mulla on sen muovinännin reikään tehty kierre ja kierretappi sen tilalla, päässä mutteri ja mutterissa ura kuten alkuperäisessä muovikäikälessä että käpälän saa normaalisti kiinni.
Muu paketti on seuraava: e28 M30 vauhtis, 6-lapa sintteri, 765SRE, ZF laatikko. Työsylinterille ei ole tehty mitään, uusi osa vaan kiinni ja käpälän säätö että on hyvässä asennossa. Tuloksena mukava paketti joka on suht kevyt polkea, ei aiheuta minkäänlaisia toiminpiteitä kaupugissa/ruuhkissa

[Pazi88]

Millä ootte jatkanu tota kytkin sylinterin tappia? Keskeltä poikki ja tankoa väliin vai? Eikö se niin ollu että blingi -765sre setille toi 328 sylinteri on passeli ja siihen sentti tappiin jatkoa?

Tuolla yhdistelmällä on mulla läjässä ja ei oo tarvinnu tehdä muutoksia. Pelaa suoraan 328 sylinterillä. Noille matalemmille vauhtiksille kai niitä jatkoja on tarvinnu tehdä.

[Veemu]

Tuolla yhdistelmällä on mulla läjässä ja ei oo tarvinnu tehdä muutoksia. Pelaa suoraan 328 sylinterillä. Noille matalemmille vauhtiksille kai niitä jatkoja on tarvinnu tehdä.

Oolrait, kokeillaan eka ja jatketaan jos tarvii, ja tosiaan painelaakeri on se e21 323 mikä on sen 5mm korkeempi

[Pazi88]

Oolrait, kokeillaan eka ja jatketaan jos tarvii, ja tosiaan painelaakeri on se e21 323 mikä on sen 5mm korkeempi

Eikai sen painelaakerin kanssa ainakaan tarvi jatkaa. Mulla on ihan 328 painelaakerikin.