M54 Imuvuoto ja Livedata topic II

[Ringali]

Asiallista ja itselleni uusia neuvoja paljonkin vaikka jonkinverran m5x moottorien kans tullu jumpattuakin. Itsellä kans imuvuotojen etsinnät käynnissä joista voisin kirjottaa juttua myöhemmin, mutta ajattelin tässä välissä uusia myös vanoksen tiivisteet joihin liittyy kysymys. Kerran yhteen m54 vaihdoin beisanin tiivisteet, mutta ebayssahan on nykysin vaikka minkämerkkisiä nii onko beisan ainut oikea, vaikka hinnan puolesta tekisi mieli langeta melkein puolet halvempiin.:think

[Wildzuria]

Tyhjäkäynti tällähetkellä noin 700rpm, parempi jo kuin aluksi. Disa kuitenkin vaikuttaa varmasti alavääntöihin mitkä hukassa. Ei ainakaan disan ulkoreunoilta ole imuvuotoa. Jostain se ilmaa saa ja tiputtaa 4sylinterin pois pelistä.

E: lamda korvausarvot näyttää myös 99% molemmat

[Urpo_rotta]

Tyhjäkäynnillä 16-17kg/h kun nyppää mafin irti ja laittaa takaisin ja nollaa koodit pysyy jonkin aikaa 13kg/h ilman vikavalon palamista.

Testailin disan läppää äsken, kun disan kääntää kiinni ja tukkii peukalolla ilmanoton pitäisi läpän pysyä kiinni? Ei pysy. Ja auton käynnistäessä pitäisi läpän sulkeutua ja jossain 3000-4000 kohdilla taas avautua? Ei tapahdu mitään missään vaiheessa. Pystyykö disaan vaihdella kalvoa itse?

E: kokeiltu nyt myös sulkea disan läppä nippusiteellä kiinni, ei vaikutusta.

Ei disa vaikuta tyhjäkäyntiin ellei ole imuvuotoa sitä kautta.
Maffiarvo on aivan liikaa jos tyhjäkäynti on normaali. Sotkee seoksen aivan täysin.
Mutta ilman maffia pitäs toimia paremmin

[Wildzuria]

Tutki ilmamassat mitä näyttää tyhjäkäynnillä. Postasin tänne aiemmin mitä kuuluisi näyttää.
Lambdakorjaukset syyniin myös. Niistä näkee onko koneessa imuvuotoa.

Tyhjäkäynnillä 16-17kg/h kun nyppää mafin irti ja laittaa takaisin ja nollaa koodit pysyy jonkin aikaa 13kg/h ilman vikavalon palamista.

Testailin disan läppää äsken, kun disan kääntää kiinni ja tukkii peukalolla ilmanoton pitäisi läpän pysyä kiinni? Ei pysy. Ja auton käynnistäessä pitäisi läpän sulkeutua ja jossain 3000-4000 kohdilla taas avautua? Ei tapahdu mitään missään vaiheessa. Pystyykö disaan vaihdella kalvoa itse?

E: kokeiltu nyt myös sulkea disan läppä nippusiteellä kiinni, ei vaikutusta.

[Urpo_rotta]

Ostin kesäautoksi e39 mistä tehot kateissa. Ei kiihdy eikä väännä, tyhjäkäynti matala. Moottorinvikavalo palaa lähes jatkuvasti, nyt kun imuvuotoja korjaillut saanut pari kertaa käynnistäessä pariksi sekunniksi sammumaan.
Inpa näyttää koodiksi misfireä 4 sylinterissä. Autocom näyttää samaa, sekä mass air flow sensor circuit invalid signal, sekä välillä insufficient heat output oxygen sensor before catalysator bank 2 ja vanoksen imupuolen solenoidista mikä saattoi olla myös vanha koodi.

-Tulpat oli öljyiset ja karstaiset, uudet vaihdettu, sekä uudet tiivisteet venttiilikoppaan.
-Huohotin oli tukkoinen ja letkut haperot, vaihdettu uudet letkut ja separaattori.
-Ylempi imm-kaasuläppä "haitariputki" oli halki, vaihdettu.
-Isoin kumitutti imusarjan takana oli halki, laitettu alkuun teipillä tiiviiksi.
-Disa ulkoisesti ehjä, (läppä toimi käsin).
-Tulppien, puolien, suuttimien järjestystä kokeiltu vaihtaa, ei vaikutusta.
-Suuttimet testattu, että kaikista tulee bensaa ja mitattu paineeksi 3baria.
-Kipinät tulee.
-Kokeiltu irroittaa maf anturi tyhjäkäynnillä, ei vaikutusta käyntiin aina, välillä kierrokset nytkähtää hetkeksi alas irti ja kiinni otettaessa, välillä ei mitään eroa.
-Ohjausboxin liittimet tarkistettu, ei hapettumia.
-Koitin laittaa paineilmalla ilmaa moottoriin ja etsiä vuotopaikkaa, venttiilikopan takakulmasta kuuluu suhinaa mutta ei tunnu ainakaan sormin että tulisi läpi ja sieläkin jo uusi tiiviste, savutesti olisi hyvä.
Mitä seuraavaksi?

Tutki ilmamassat mitä näyttää tyhjäkäynnillä. Postasin tänne aiemmin mitä kuuluisi näyttää.
Lambdakorjaukset syyniin myös. Niistä näkee onko koneessa imuvuotoa.

[Wildzuria]

Ostin kesäautoksi e39 mistä tehot kateissa. Ei kiihdy eikä väännä, tyhjäkäynti matala. Moottorinvikavalo palaa lähes jatkuvasti, nyt kun imuvuotoja korjaillut saanut pari kertaa käynnistäessä pariksi sekunniksi sammumaan.
Inpa näyttää koodiksi misfireä 4 sylinterissä. Autocom näyttää samaa, sekä mass air flow sensor circuit invalid signal, sekä välillä insufficient heat output oxygen sensor before catalysator bank 2 ja vanoksen imupuolen solenoidista mikä saattoi olla myös vanha koodi.

-Tulpat oli öljyiset ja karstaiset, uudet vaihdettu, sekä uudet tiivisteet venttiilikoppaan.
-Huohotin oli tukkoinen ja letkut haperot, vaihdettu uudet letkut ja separaattori.
-Ylempi imm-kaasuläppä "haitariputki" oli halki, vaihdettu.
-Isoin kumitutti imusarjan takana oli halki, laitettu alkuun teipillä tiiviiksi.
-Disa ulkoisesti ehjä, (läppä toimi käsin).
-Tulppien, puolien, suuttimien järjestystä kokeiltu vaihtaa, ei vaikutusta.
-Suuttimet testattu, että kaikista tulee bensaa ja mitattu paineeksi 3baria.
-Kipinät tulee.
-Kokeiltu irroittaa maf anturi tyhjäkäynnillä, ei vaikutusta käyntiin aina, välillä kierrokset nytkähtää hetkeksi alas irti ja kiinni otettaessa, välillä ei mitään eroa.
-Ohjausboxin liittimet tarkistettu, ei hapettumia.
-Koitin laittaa paineilmalla ilmaa moottoriin ja etsiä vuotopaikkaa, venttiilikopan takakulmasta kuuluu suhinaa mutta ei tunnu ainakaan sormin että tulisi läpi ja sieläkin jo uusi tiiviste, savutesti olisi hyvä.
Mitä seuraavaksi?

[Urpo_rotta]

Kelpaa kyllä.
Tämä näyttää nyt vahvasti maf vialta.
Kun ei kirveelläkään imuvuotoa löytynyt aloin tutkia tarkemmin maffia.
Peitin 1/4 maffista alareunasta jolloin mittarin lukema tietenkin nousee jolloin seos asettui osapuilleen kohdalleen.
No putsasin maffin sitten maffin putsaus aineella ja kas kummaa seos siellä missä kuuluukin, eikä tee enää vikakoodia. Ennen teki lähes heti.
Ei ole tommoseen maffiin luottamista, tilasin uuden.
Mahdollisesti jonkinsortin on/off vikainen maffi.
Näyttämä nousi putsaamisen/käpistelyn seurauksena sinne 13-15kg/h luokkaan ja kone alkoi käydä oikein. Tuo ero aiempaan on noin 20% joten aika isosti se nyt jotenkin muuttui.
Tämä selittäisi myös aiemmat temppuilut jotka oletin johtuneen tankin tuuletus venttiilistä mutta kyseessä oli lopulta ilmeisesti eri vika joka ei näitä oireita aiheuttanut, teki vain venttiilistä vikakoodia.

Tämä tuli uudella maffilla kuntoon.
Tyhjäkäynnillä ilmamäärä nousi sinne 14-15kg/h tasolle aiemmasta 11-12kg/h se siis lienee hehtraarilleen se mitä sen kuuluukin näyttää.
Tiedoksi siis kaikille jotka etsivät imuvuotoa mutta sitä ei löydy niin syyllinen voi olla myös maf.

[Urpo_rotta]

Voin katsoa tuon ilmamassan määrän kun käyn tallilla seuraavan kerran, kelpaa varmaan inpan lukema tyhjäkäynniltä?

Kelpaa kyllä.
Tämä näyttää nyt vahvasti maf vialta.
Kun ei kirveelläkään imuvuotoa löytynyt aloin tutkia tarkemmin maffia.
Peitin 1/4 maffista alareunasta jolloin mittarin lukema tietenkin nousee jolloin seos asettui osapuilleen kohdalleen.
No putsasin maffin sitten maffin putsaus aineella ja kas kummaa seos siellä missä kuuluukin, eikä tee enää vikakoodia. Ennen teki lähes heti.
Ei ole tommoseen maffiin luottamista, tilasin uuden.
Mahdollisesti jonkinsortin on/off vikainen maffi.
Näyttämä nousi putsaamisen/käpistelyn seurauksena sinne 13-15kg/h luokkaan ja kone alkoi käydä oikein. Tuo ero aiempaan on noin 20% joten aika isosti se nyt jotenkin muuttui.
Tämä selittäisi myös aiemmat temppuilut jotka oletin johtuneen tankin tuuletus venttiilistä mutta kyseessä oli lopulta ilmeisesti eri vika joka ei näitä oireita aiheuttanut, teki vain venttiilistä vikakoodia.

[Antti O]

Voin katsoa tuon ilmamassan määrän kun käyn tallilla seuraavan kerran, kelpaa varmaan inpan lukema tyhjäkäynniltä?

[BMW525Xda]

Katsoin omasta IMM joutokäynti ilmamäärän mutta muistin että minulla on remmiahdin nykyisin kiinni. Kylmällä koneella ilmamäärä oli 19 ja lämpimällä 15.



Tässä myös lambdojen korjausarvot joutokäynnillä:

[Urpo_rotta]

Kokeiles vaihtaa 1 ja 2 bankin säätölambdat keskenään.
Siirtyykö vika toiseen bankkiin ?

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=305871

Molemmat ampuu samaa tahtia ylös.
Erittäin epätodennäköistä että molemmat lambdat rikki:think

[Antti O]

Kokeiles vaihtaa 1 ja 2 bankin säätölambdat keskenään.
Siirtyykö vika toiseen bankkiin ?

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=305871

[BMW525Xda]

Voin illalla tallilla katsoa ilmamäärän carsoftalla mutta muistikuvana on 11-12.

Ja alempi öljytikun o-rengas on todella yleinen vuotopaikka. Öljynkulutus viittaa huohottimeen ?

[Urpo_rotta]

Ehdotetaan jotain eksoottisempaa. Onko kampikammio tiivis?
Eikös koneen pitäisi käydä normaalisti vaikka venttilikopan korkki on auki, kunhan imusarjaan menevä läpi on ummessa?

Lambdojen johtojen järjestyksen näkee kun ottaa liittimen irti että mihin koodi ilmestyy.

Joo lambdan piuhat tuli tarkistettua juuri tolla metodilla ja oikein olivat.

Pitääpä tarkistella kampiakselin stefat että ei ole pullahtanu. Öljytikun yläpäässä o renkaat jo vilkaisinkin ja ovat ok, alapää näytti kuivalle mutta täytyy katsoa tarkemmin.
Tähän vikakomboon liittynyt kuulemma myös raju öljynkulutus yhtäkkiä, että olisi vetänyt päivässä tikun alarajaan:think tarkistellaanpa ne stefat vielä.

[fraatti]

Vielä tähän edelliseen: jos ottaa maffin johdon irti niin lambda integratorit korjaa rikkaan sijasta laihallepäin. Mitä tästä on pääteltävissä vai onko mitään?

Jaksaako joku inpan omistava katsoa omasta m54b30 koneestaan ilmamäärän tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella ja isot virrankuluttimet pois päältä?
Oman lukema siinä 11-12kg/h

Ehdotetaan jotain eksoottisempaa. Onko kampikammio tiivis?
Eikös koneen pitäisi käydä normaalisti vaikka venttilikopan korkki on auki, kunhan imusarjaan menevä läpi on ummessa?

Lambdojen johtojen järjestyksen näkee kun ottaa liittimen irti että mihin koodi ilmestyy.