M54 Imuvuoto ja Livedata topic II

[AceTeam]

Selvittelin myös MAF:n hintaa. Kaikki sanovat, että vain OE laatu kelpaa tähän (tai jopa että vain Siemens). Schmiedmanin mukaan se olisi Hella tai Genuine BMW.

- Schmiedmann (Hella) 334.65 EUR

https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e46/1954683-uusi?tuote=13627567451H

- Fixus Varaosat (Hella) 320 EUR

- Autodoc (Hella) 81.11 EUR
https://www.autodoc.fi/hella/941125

Vaikka olen tuota Autodocia haukkunut vähän niin pystyyköhän ne tosiaan myymään aitoa kamaa neljäsosa hinnalla

[AceTeam]

Joskus näissä on lambdojen liittimetkin ollut bank 1 ja bank2 ristiin kytketty, eihän se ole mahdollista?
Voisi ehkä kokeilla sillä tavalla, että otat bank2 lambdan töpselin irti ja laitat sitten käyntiin. Toimiiko bank1 anturi nyt pelkästään?
Se Bank2 on tosiaan se sylinterit 4-6 eli takimmainen pakosarja lähempänä tulipeltiä.

Tästä olen myös hieman huolissani:

- 151 Lambdasondenspannung Vor-KAT Sonde 2 (Lambda probe voltage pre-CAT probe 2)

Joku viisaampi vois valistaa, mutta eikös tämä nyt viittaa bank2 lambdan syöttöjännitteen ongelmaan.
Alkoiko tämä vika ihan yhtäkkiä ajossa, vai liittyykö tähän jotain muuta remonttia.

Tässä taitaa muuten olla sama vika:

https://www.e46fanatics.com/threads/...sfire.1193465/

Testailin myös tuota ristiinkytkentämahdollisuutta ja vaikutti olevan oikein.

Linkkisi viestiketjussa on samanlaista ongelmaa.. harmi ettei ketjussa kerrottu miten ongelma ratkesi.

[BMW525Xda]

Eikö se nyt vaikuttaisi molempiin bankkeihin.

MAF näytti välillä tyhjäkäynnillä pidempäänkin tuota 16kg/h niinkuin videossa, mutta sitten välillä pysyttiin noin 10.5kg/h tuntumassa.

Tästä pohdin maffin kuntoa.

[Antti O]

Oliisko MAF rikki. Mulla on kaksi maffia hajonnut tuohon puhdistusoperaatioon crc mafcleanerilla.

Eikö se nyt vaikuttaisi molempiin bankkeihin.

[BMW525Xda]

Oliisko MAF rikki. Mulla on kaksi maffia hajonnut tuohon puhdistusoperaatioon crc mafcleanerilla.

[Antti O]

Joskus näissä on lambdojen liittimetkin ollut bank 1 ja bank2 ristiin kytketty, eihän se ole mahdollista?
Voisi ehkä kokeilla sillä tavalla, että otat bank2 lambdan töpselin irti ja laitat sitten käyntiin. Toimiiko bank1 anturi nyt pelkästään?
Se Bank2 on tosiaan se sylinterit 4-6 eli takimmainen pakosarja lähempänä tulipeltiä.

Tästä olen myös hieman huolissani:

- 151 Lambdasondenspannung Vor-KAT Sonde 2 (Lambda probe voltage pre-CAT probe 2)

Joku viisaampi vois valistaa, mutta eikös tämä nyt viittaa bank2 lambdan syöttöjännitteen ongelmaan.
Alkoiko tämä vika ihan yhtäkkiä ajossa, vai liittyykö tähän jotain muuta remonttia.

Tässä taitaa muuten olla sama vika:

https://www.e46fanatics.com/threads/e46-lambda-probe-vor-kat-prob-heating-engine-misfire.1193465/

[AceTeam]

Toi lambdaintegrator 2 on ihan tolkuton.
Kokeiletko vaihtaa ne säätölambdat ristiin (bank1-<->bank2).
Tätä oisin itse ekana testannut.

Näyttikö tuo lambdaintegrator 2 samanlaiselta jo ennen anturin vaihtoa?
Laitoitko Boschin vai jotain halpaa.
Switchaako molemmat precat lambdat oikein?
Inpassakin pitäisi näkyä niitten jännitteitten seilaus edestakaisin kun auto käy tyhjäkäyntiä.

Tosta katso mallia, seilaako ne kuten videossa.
"Lambda probe before catalyst bank1"
"Lambda probe before catalyst bank2"

https://www.youtube.com/watch?v=IrFE...ab_channel=aor

Kiitos vinkeistä Antti O! Vaihdoin bank 1 ja bank 2 sensorit ristiin. Edelleen vikakoodit aina vain bank 2:lle. Kävin silti ostamassa myös toisen uuden sensorin (Boscheja molemmat nyt). Nollasin koodit ja käynnistyksen jälkeen veti molemmat trimmit laitaan (ks.kuvakaappaus).

Lambdojen jännitedataa kun seurasi niin bank 1 seilasi 0.1-0.9V väliä kuten tuossa videossa, mutta bank 2 tuntui jumittavan 0.38-0.45V. Bank 2 kävi myös satunnaisesti välillä noin sekunnin ajan 5V eli tapissa, jonka jälkeen palasi tuohon 0.42V. Hypistelin johtosarjaa ja liittimiä läpi.. vaikutti ettei sen jälkeen olisi tuota tehnyt, mutta mikään ei silti muuten korjaantunut.

Misfirejä tulee välillä aina bank 2 puolelle, ne saa loppumaan nollaamalla koodit tai käynnistämällä auton uudelleen. Misfiret taitaa alkaa kun auto menee johonkin vikatilaan ja lähtee sille pätkimislinjalle.

Välillä kun sitä käynnistelee ja sammuttelee.. nollaa koodit ja taas käynnistää niin saa pidempäänkin käymään niin, että trimmit pysyy lähellä nollaa eikä tule uusia vikakoodeja.

MAF näytti välillä tyhjäkäynnillä pidempäänkin tuota 16kg/h niinkuin videossa, mutta sitten välillä pysyttiin noin 10.5kg/h tuntumassa.

Savutestit tein vielä uudelleen ja ihan pientä käryä tuli jarrutehostimen putkiliittimestä.. siitä jossa on ne pienet venttiilit.

Mitäs seuraavaksi?

[Muurahainen]

Näkyykös tuossa mitään hälyyttävää? M52B28Tu mutta teoriassa "sama" Mosa.


Lambda 1 ja Lambda 2 anto koodia... Mutta aikasemmin oli misfirestä koodit koska erittäin varmasti on imuvuoto. Haitari kumit tilattu ja uusi huohotin.

Ei noita kannata liian paljon tuijotella ennen kuin se imuvuoto on korjattu.

[Matuh]

Näkyykös tuossa mitään hälyyttävää? M52B28Tu mutta teoriassa "sama" Mosa.



Lambda 1 ja Lambda 2 anto koodia... Mutta aikasemmin oli misfirestä koodit koska erittäin varmasti on imuvuoto. Haitari kumit tilattu ja uusi huohotin.

[Antti O]

Mitäs tällaisessa keississä lähtisi seuraavaksi tutkimaan. Autossa tuntuu vedot olevan tallessa kunnes sytyttää vikavalon ja menee johonkin vikatilaan. Lennosta jos vaan nollaa koodit niin taas käy paremmin. Koneena siis M54-b30

- Vaihdettu bank 2 lambda ennen KATia
- Tehty savutesti ja sillä löydetty imusarjan takana puuttuva tulppaus
- Vaihdettu öljytikun putken juuresta O-rengas
- MAF puhdistettu siihen tarkoitetulla sprayllä.. merkki on Pierburg

Näillä toimenpiteillä sai misfiret loppumaan. Aiemmin myös herjasi Fuel Trimmiä bank 1:sestä.. nyt se näyttäytyy vain 2:ssa.

Jäljelle jäi nämä koodit ja jos oikein tuosta INPAn vikaraportista tulkitsen niin tyhjäkäynnillä nämä ilmenee.
- 203 Lambdaregelgrenze bank 2 (Lambda control limit bank 2)
- 228 Lambdareglerabweichung bank 2 (Lambda control tolerance bank 2)
- 151 Lambdasondenspannung Vor-KAT Sonde 2 (Lambda probe voltage pre-CAT probe 2)

STFT näyttää korjaavan ylöspäin bank 2:ssa.

Toi lambdaintegrator 2 on ihan tolkuton.
Kokeiletko vaihtaa ne säätölambdat ristiin (bank1-<->bank2).
Tätä oisin itse ekana testannut.

Näyttikö tuo lambdaintegrator 2 samanlaiselta jo ennen anturin vaihtoa?
Laitoitko Boschin vai jotain halpaa.
Switchaako molemmat precat lambdat oikein?
Inpassakin pitäisi näkyä niitten jännitteitten seilaus edestakaisin kun auto käy tyhjäkäyntiä.

Tosta katso mallia, seilaako ne kuten videossa.
"Lambda probe before catalyst bank1"
"Lambda probe before catalyst bank2"

https://www.youtube.com/watch?v=IrFEPc4QJOI&ab_channel=aor

[poke]

Lainataan tätä topikia kun ehkä lähinnä kaipaamaani tietoa...

Eli pitäisi huoltaa M54B30, ajatus uusia seuraavaa ja lähinnä kysyn minkä valmistajan osia kannattaa käyttää tai onko OEM valmistajasta tietoa?

- Kampiakselin dämper. Tarviiko myös pultti uusia?
- vesipumppu
- termostaatti
- apulaitehihnan kiristin/ohjaimet
- öljyn erotin / oil separator
- imusarjan tiivisteet. käytän imusarjan irti.
- öljynsuodin jalan tiivisteet

Mitä muuta samalla?

[AceTeam]

Mitäs tällaisessa keississä lähtisi seuraavaksi tutkimaan. Autossa tuntuu vedot olevan tallessa kunnes sytyttää vikavalon ja menee johonkin vikatilaan. Lennosta jos vaan nollaa koodit niin taas käy paremmin. Koneena siis M54-b30

- Vaihdettu bank 2 lambda ennen KATia
- Tehty savutesti ja sillä löydetty imusarjan takana puuttuva tulppaus
- Vaihdettu öljytikun putken juuresta O-rengas
- MAF puhdistettu siihen tarkoitetulla sprayllä.. merkki on Pierburg

Näillä toimenpiteillä sai misfiret loppumaan. Aiemmin myös herjasi Fuel Trimmiä bank 1:sestä.. nyt se näyttäytyy vain 2:ssa.

Jäljelle jäi nämä koodit ja jos oikein tuosta INPAn vikaraportista tulkitsen niin tyhjäkäynnillä nämä ilmenee.
- 203 Lambdaregelgrenze bank 2 (Lambda control limit bank 2)
- 228 Lambdareglerabweichung bank 2 (Lambda control tolerance bank 2)
- 151 Lambdasondenspannung Vor-KAT Sonde 2 (Lambda probe voltage pre-CAT probe 2)

STFT näyttää korjaavan ylöspäin bank 2:ssa.

[walther91]

Ylläri

[StreetA]

M54b30 kyseessä ja käy huonoa tyhjäkäyntiä, kaasua painaessa toimii kaikilla pytyillä.
Vikakoodeina oli misfireä kaikista pytyistä ja molemmista bankeista.
Taitaa olla reilumpi imuvuoto vai onko jotain muuta mikä näissä koneissa aiheuttaisi kaikkiin sylintereihin misfireä?

Laitetaampa tähän ratkaisu jos jotain kiinnostaa, eli imuvuodot oli kyseessä.
Haitariputki rikki, kannesta lähtevä huohotusputki rikki ja öljypohjaan menevä huohotusputki kokonaan pois paikaltaan.
Nämä kuntoon niin kehrää kuin kissa.

[StreetA]

Joo pitänee sieltä suunnasta aloittaa katselu.