M54B30 Viritys/swap

[Vauhtivaunu]

Tiedä sit miten tuo vakio ecu reagoi kylmempään koneeseen.

Tämä on noita dynokäppyröitä tärkeämpi kysymys. Tuo tehonlisä tulee muutaman asteen isommista ennakoista.


Vakioautojen vakioecuilla datalogi on oltava päällä dynovedoissa aivan kuin säädettävilläkin:think

[petrolhead]

Teorian tasolla ainakin, kuumempi vaparikone tekee enemmän tehoa. Liittyy tosi vähän tietysti tohon esimerkkiin jossa on vain vaihdettu termari ja vaikutus voi olla mitä vain riipppuen moottorinohjauksesta.

[Urpo_rotta]

Teorian tasolla ainakin, kuumempi vaparikone tekee enemmän tehoa. Liittyy tosi vähän tietysti tohon esimerkkiin jossa on vain vaihdettu termari ja vaikutus voi olla mitä vain riipppuen moottorinohjauksesta.

A. Bellin kirjassa asia esitetään päinvastoin

[petrolhead]

A. Bellin kirjassa asia esitetään päinvastoin

Bell kirjoittaa paljon sellaista mistä en ole samaa mieltä. Ainakin siinä 90-luvun painoksessa.
Formula 1-koneet kävi muistaakseni 140-asteisina vapariaikana. Seos palaa tietyn lämpöisenä. Mitä pienempi lämpötilaero palavan seoksen ja metallin välillä on, sitä vähemmän lämpöenergiaa siirtyy moottorinosiin. Kaikki lämpöenergia mitä kuumasta palokaasusta siirtyy sylinteriseinään on paineestakin pois.
Ducatilla on tällä hetkellä MotoGP:ssä käytössä koneet jotka käy paljon kuumempina kuin kilpailijoilla.
Onhan moottoreissa ollut pitkään jo lämpötilaohjauksia joissa konetta pyritään käyttämään kuumempana osakuormalla.
Onhan korkeampi käyntilämpötila tietysti jäähdytyksen järjestämisen kannaltakin hyvä.

[Juho_]

Tuokin on miun käsityksen mukaan hyvin tapauskohtaista.

Katoin jonkun testin, jossa oli Honda B18 moottorin joku variaatio mitä ajoivat eri käyntilämmöissä.. kylmempi oli parempi.

Se, että joku vaparikone tuottaa enemmän tai vähemmän tehoa kuumempana niin siinä varmaan pitäisi tietää vähän enemmänkin kuin moottorin käyntilämpötila/veden lämpö.
Öljynlämpö, pakolämmöt ja imuilmanlämpö.

Sit myös toki esim. öljyn viskositeetti ja voiko käyttää ohuempaa vai onko jo perusteltua käyttää esim. 10W60 tai 20W50..

Viinamoottori (etanoli, metanoli) tietysti tykkää selkeästi enemmän lämmöstä.
(+80C käyntilämpötila)

Edit. joo en ollu kuullut tuosta F1 koneiden käyntilämmöistä.. mielenkiintoista. Onhan se joo ihan hyvin perusteltua, miksi kuumempi olisi parempi.
Mut oisko tuo kuitenkin enemmän moottorikohtaista? Pienempi toleranssi siinä varmaan ainakin on jos koneen lämpötila pidetään noin korkeana.

[petrolhead]

Puhutaanko tässä nyt kahdesta eri asiasta
1) muuta olemassa olevan koneen käyntilämpötilaa.

2) rakenna kone oletuksella että se operoi tietyn lämpöisenä.
Tulokset vaihtelee.

[Urpo_rotta]

Jos puhutaan bensalla käyvistä, melkeen väittäisin että kyllä kylmemmällä termarilla saa sen asteen pari lisää laittaa ennakkoo niin sillä varmaan hoituu se keskustelu siitä, että kumpi on tehon kannalta parempi.

Jaa se petrooli laittaa ittensä alan kirjailijoiden rinnalle moottoritietäjänä:think ite en kyllä lähe niitä saappaita jalkaan sovittamaan.

Toiseksi: palotilan suojana on kalvomainen kerros kaasua, jolloin palotapahtuman lämmöstä merkittävästi pienempi osa siirtyy johtumalla rakenteisiin, ja jos ajatellaan että palotapahtuma on vaikka 700 asteinen, paljonko eroa hukattuna lämpönä on, että onko moottorin käyntilämpötila 100 vai 70 astetta:think
Mitä nakutukseen tulee, niin luulisi että nimenomaan pintojen kylmentäminen vähentää sitä.

Ei herneitä, kunhan pohdiskelen

[Juho_]

Puhutaanko tässä nyt kahdesta eri asiasta
1) muuta olemassa olevan koneen käyntilämpötilaa

Koska M54B30 viritystopikki, ja ei taida foorumilta löytyä porukkaa joka suunnittelisi moottoria alusta alkaen omille tavoitteilleen.

[Juppe]

-----

[JJT]

S50-moottorin Motorsport-termari näkyy olevan osaluettelon mukaan 57-asteinen vakion 80-asteisen sijaan:think

[Pazi88]

M54:ssa on helppo säätää koneen lämpö miksi haluaa sähkötermarilla joka siinä on ihan tehtaalta asti mukana. Jos haluaa kokeilla.

[BMW525Xda]

M54:ssa on helppo säätää koneen lämpö miksi haluaa sähkötermarilla joka siinä on ihan tehtaalta asti mukana. Jos haluaa kokeilla.

Missä raja arvossa M54 termotaatin voisi pitää järkevällä tasolla kesäkäytössä, 80 ?
Pitääkö muita karttoja säätää ?

[petrolhead]

Jos puhutaan bensalla käyvistä, melkeen väittäisin että kyllä kylmemmällä termarilla saa sen asteen pari lisää laittaa ennakkoo niin sillä varmaan hoituu se keskustelu siitä, että kumpi on tehon kannalta parempi.

Jaa se petrooli laittaa ittensä alan kirjailijoiden rinnalle moottoritietäjänä:think ite en kyllä lähe niitä saappaita jalkaan sovittamaan.

Toiseksi: palotilan suojana on kalvomainen kerros kaasua, jolloin palotapahtuman lämmöstä merkittävästi pienempi osa siirtyy johtumalla rakenteisiin, ja jos ajatellaan että palotapahtuma on vaikka 700 asteinen, paljonko eroa hukattuna lämpönä on, että onko moottorin käyntilämpötila 100 vai 70 astetta:think
Mitä nakutukseen tulee, niin luulisi että nimenomaan pintojen kylmentäminen vähentää sitä.

Ei herneitä, kunhan pohdiskelen

Mä välitän väitteen perusteluista en väitteen esittäjästä.

[petrolhead]

Koska M54B30 viritystopikki, ja ei taida foorumilta löytyä porukkaa joka suunnittelisi moottoria alusta alkaen omille tavoitteilleen.

Kyllä. Juuri siksi mä ton näkökohdan juuri esitinkin.

[Pazi88]

Missä raja arvossa M54 termotaatin voisi pitää järkevällä tasolla kesäkäytössä, 80 ?
Pitääkö muita karttoja säätää ?

Vakio ecussa target on 102 astetta tyhjäkäynnillä ja 87 astetta isoilla kierroksilla/kuormalla. 80 astetta jos ilmastointi on päällä.