RVS aineet

[Maili]

Omaan e61 automaatti lootaan rvs olen lisännyt tarkastus/ täyttötulpasta auton käydessä ja perä ylhäällä/ylös nostettuna, että auton keula on selvästi alempana. Öljyä ei tule tuolla systeemillä yhtään ulos.

[MikeDry]

Mielenkiintoista...

BE testaa: moottoriöljyn lisäaine RVS, osa 3

[Spetke]

Nyt olisi saatu 3 osa ulos. Nyt siis ajetaan ilman moottoriöljyjä.

https://www.youtube.com/watch?v=YdiFa4w3ebU&t=1129s

[Wespa]

On kyllä sen verran vakuuttava lopputulema testillä että taitaa molempiin autoihin mennä RVS:t asap.

[MikeDry]

Ja tossakin, mitä olen aikaisemmin sanonut on se, että se ei välttämättä tee sinun auton moottorille mitää, joka tarkoittaa sitä että moottorisi on kunnossa.

Kun osa harmittelee sitä, että kun ei ole huomannut muutoksia moottorissa, että meni joko aine tai rahat hukkaan..

[A^A]

Sigun M57n2 e61 on D8 x 2, dip3 ja ohjaustehostin aine. Näillä pitkän ajan keskikulutus tippui 6,4L - > 6,2L. Mitään muuta muutosta en ole huomannut enkä odottanutkaan huomaavani. Ajatuksena juurikin moottorin suojaaminen.

Laatikkoon vielä tekisi mieli heittää aineet, sen puolesta periaatteessa voisikin nähdä jotain parannusta, varsinkin kylmänä on välillä vähän terävät vaihdot..

[ritariässä]

Vaikka hieno aine kyseessä, kaikkien moottoreiden tuhoutumisprosessiin ei auta vaikka ihan äänien ja pepputuntuman perusteella perusehjään koneeseen ainetta lisätty ennnakointi ja suojausmielessä.

Ei auta venyneeseen jakoketjuun, ei auta veltoksi menneeseen ( ei pääkiristin ) ketjukiristimeen ja pakeliittipinnoille aine ei mahda mitään.

Kuvassa yksi S62 koneen laahaimista.

[naikou]

Kyllähän tää eri hintaista mönjää olisi jos vag tsi ja lukuisten muiden moottoreiden huonosti suunnitellut ketjujakopäät korjaantuisi kuin itsestään

Teräspinnoille taitaa parhaiten toimia eli moottorin akseleiden laakeripinnat sekä valurauta sylinterit

[Spätzündung]

Oma kokemus 400 000km ajetusta Mersun M103-bensakutosesta sekä tämänhetkisestä Opel 2.2 bensasta. Mersussa yläkerta hiljeni ja mittarin mukaan öljynpaine tyhjäkäynnillä kuumalla koneella nousi n. 0.5 bar.


Opelissa tehty käsittelyt koneeseen n. 20 000km sitten (280 000km --> 300 000km). Kone muuttui notkeammaksi(tosin vaikutti olevan aika tukkoinen kun sen hankin eli notkeus voi johtua myös astetta rankemmasta kierrosten käytöstä..) ja nostajien naputus hiljeni miltei olemattomiin myös talvella kun käynnistää -20 asteessa ilman moottorilämmitintä. Öljynkulutus ei muuttunut, n. 0.5l/2000km ennen ja jälkeen käsittelyn. Bensakulutus tippui muutaman desin käsittelyn jälkeen.


Ei mullistavia kokemuksia, mutta muutoksia parempaan eli aion myös jatkossakin laittaa RVS:ää.

[Krampus]

Tuli typerä kysymys mieleen tästä aineesta. Mitä tämä tekee sylinterin hoonaus ristikkokuviolle? En jaksanut etsiä, että onko tästä mitään juttua ollut. Täyttääkö se ristikkokuviota tällä pinnalla osittain :think?

[Elätti]

Tuli typerä kysymys mieleen tästä aineesta. Mitä tämä tekee sylinterin hoonaus ristikkokuviolle? En jaksanut etsiä, että onko tästä mitään juttua ollut. Täyttääkö se ristikkokuviota tällä pinnalla osittain :think?

Tätä joskus kysyin RVS:ltä ja vastaus oli, että ei vaikuta hoonaukseen, koska suurta painetta ja lämpötilaa ei muodostu sinne hoonausurien pohjille. Ja näin ne väittää että painetta ja lämpöä pitäisi olla että tribokeraamista pintaa muodostuisi.

[ritariässä]

Aika kuuma paikka kyllä toi palotapahtuman lähiympäristö ja aikamoista kitkaa just männät männänrenkailla saa aikaan.

[Krampus]

Lämpöä siellä ainakin on ja hoonauskuvion tarkoitushan on pitää öljykalvo sylinterin seinässä? Paineesta en sano mitään, jos vertaa esim. kiertokangenlaakerin pintaa.

[MikeDry]

tästä on ollut tuolla rvs fb ryhmässä pohdiskelua, siellä ideoita olisi, että sehän rvs aine suojaisi männän ja sylinterin kesken kosketusta, jos se täyttää hoonaus urat tai että tekisi smoothin pinnan hoonaus uriin, jossa silti olisi hoonaus uria, jossa olisi öljyä:think

[Heguli 31]

Aiheeseen (RVS-testi videoihin) sen verran liittyen heitän kommentin noista puristus/vuotopaine mittauksista:

Minulle aikoinaan eräs moottorien rakenteluun ja virittämiseen erikoistunut guru neuvoi,että aina ennen em. mainittuja mittauksia tulppia löysätään n. yksi kierros ja kiristetään uudelleen. Tämän jälkeen moottori käynnistetään uudelleen muutamaksi sekunniksi. Sen jälkeen vasta tulpat poistetaan ja suoritetaan mittaukset. Tällä varmistetaan,ettei syt.tulpista mahdollisesti irtoava karsta jää sylinteriin ja siitä mitatessa venttiilien tiivistyspinnan väliin. Ja antaisi täten mahdollisesti virheellisen mittaustuloksen. Mitä huonompikuntoinen moottori,sitä enemmin tuo karstan aiheuttama virhe on mahdollista.