Bemarin kestävin kone?

[enins]

Täällä hehkutetaan kovasti noita vanhoja M10, M20 ja M30 myllyjä. Itse muistan nuo koneet keinuvipuja ja nokka-akseleita syövinä murheenkryyneinä. Normi kaupunkikäytössä ei omat korvat kestäneet yli 120 tkm ajoa ennen kansiremppaa, sitä ennen piti jo venttiilikumit vaihtaa kovettumisen vuoksi (kun ei kehdannut enää ajaa). Bemari itsekin tiedosti (heti 20 v jälkeen) rakenteen ongelman ja alkoi parannusten jälkeen(?) mainostamaan 120 tkm takuuta moottorille.

Noissahan oli ongelmana -varsinkin kylmäkäynnistyksissä, muutaman sekunnin viive öljynpaineen nousussa. Keinuvipujen laakerit olivat sen muutaman sekunnin käynnistyksestä ilman öljyä ja alkoivat kulumaan alapinnastaan (kuten keinuvipuakselitkin). Aikaa myöten kuluma tuli niin suureksi, että laakereille tuleva öljy pääsi pakenemaan yläpuolelta pois jättäen keinuvivun laakeroinnin käytännössä kokonaan voitelematta. Yhtenä ongelmanlähteenä oli öljynsuotimen tyhjeneminen parin tunnin kuluessa moottorin pysäyttämisestä. Toinen merkittävä ongelmanlähde taisi olla silloiset öljyt.

6 tälläistä tapausta tiedän omasta tuttavapiiristäni ja ikävää tässä on se, että niin kävi kaikille (yhdellä 2 kertaa).

Yhtä kaikki, vanhemmalle polvelle taitaa olla turha hehkutella kyseisiä moottoreita.

[ruupanen]

Täällä hehkutetaan kovasti noita vanhoja M10, M20 ja M30 myllyjä. Itse muistan nuo koneet keinuvipuja ja nokka-akseleita syövinä murheenkryyneinä. Normi kaupunkikäytössä ei omat korvat kestäneet yli 120 tkm ajoa ennen kansiremppaa, sitä ennen piti jo venttiilikumit vaihtaa kovettumisen vuoksi (kun ei kehdannut enää ajaa). Bemari itsekin tiedosti (heti 20 v jälkeen) rakenteen ongelman ja alkoi parannusten jälkeen(?) mainostamaan 120 tkm takuuta moottorille.

Noissahan oli ongelmana -varsinkin kylmäkäynnistyksissä, muutaman sekunnin viive öljynpaineen nousussa. Keinuvipujen laakerit olivat sen muutaman sekunnin käynnistyksestä ilman öljyä ja alkoivat kulumaan alapinnastaan (kuten keinuvipuakselitkin). Aikaa myöten kuluma tuli niin suureksi, että laakereille tuleva öljy pääsi pakenemaan yläpuolelta pois jättäen keinuvivun laakeroinnin käytännössä kokonaan voitelematta. Yhtenä ongelmanlähteenä oli öljynsuotimen tyhjeneminen parin tunnin kuluessa moottorin pysäyttämisestä. Toinen merkittävä ongelmanlähde taisi olla silloiset öljyt.

6 tälläistä tapausta tiedän omasta tuttavapiiristäni ja ikävää tässä on se, että niin kävi kaikille (yhdellä 2 kertaa).

Yhtä kaikki, vanhemmalle polvelle taitaa olla turha hehkutella kyseisiä moottoreita.

Samaa itekkin ihmetellyt. Ei noista itelläkään juuri hyvää sanottavaa ole.

M50 on taas jo ihan toistamaata. Tosin kovasti öljy kelpaa, mutta eipä tuo niin kallista ole ettei sitä raskis aina lisäillä.

[JJT]

Mulla taas on M10, M20 ja M52 kestäneet ihan loistavasti.

Arviolta 300tkm ajettu remontoimaton M20 nosti kyllä öljynpaineet ihan saman tien kun starttasi. Ei syönyt myöskään öljyä ollenkaan. Keinutkaan ei katkenneet, eikä ollut mitään muutakaan vikaa. Kori vaan hävisi ympäriltä.
Reippaasti yli 300tkm ajettu M50 ei sekään öljyä kuluta.
Kai noissa sitten oli jotain vialla.

M10 alkoi syömään öljyä, kun ajelin reilut parikymmentä km lähes ilman nesteitä lämpömittari tapissa
Mutta, edes kansipahvi ei palanut.

[peeämwee]

Täällä hehkutetaan kovasti noita vanhoja M10, M20 ja M30 myllyjä. Itse muistan nuo koneet keinuvipuja ja nokka-akseleita syövinä murheenkryyneinä. Normi kaupunkikäytössä ei omat korvat kestäneet yli 120 tkm ajoa ennen kansiremppaa, sitä ennen piti jo venttiilikumit vaihtaa kovettumisen vuoksi (kun ei kehdannut enää ajaa). Bemari itsekin tiedosti (heti 20 v jälkeen) rakenteen ongelman ja alkoi parannusten jälkeen(?) mainostamaan 120 tkm takuuta moottorille.

Noissahan oli ongelmana -varsinkin kylmäkäynnistyksissä, muutaman sekunnin viive öljynpaineen nousussa. Keinuvipujen laakerit olivat sen muutaman sekunnin käynnistyksestä ilman öljyä ja alkoivat kulumaan alapinnastaan (kuten keinuvipuakselitkin). Aikaa myöten kuluma tuli niin suureksi, että laakereille tuleva öljy pääsi pakenemaan yläpuolelta pois jättäen keinuvivun laakeroinnin käytännössä kokonaan voitelematta. Yhtenä ongelmanlähteenä oli öljynsuotimen tyhjeneminen parin tunnin kuluessa moottorin pysäyttämisestä. Toinen merkittävä ongelmanlähde taisi olla silloiset öljyt.

6 tälläistä tapausta tiedän omasta tuttavapiiristäni ja ikävää tässä on se, että niin kävi kaikille (yhdellä 2 kertaa).

Yhtä kaikki, vanhemmalle polvelle taitaa olla turha hehkutella kyseisiä moottoreita.

Noi vanhemmat pannut menee paskaks koska; niillä on ollut 30 teinari omistajaa, jotka on maksaneet autosta tonnin molemmin puolin. Sitten ei ole varaa vaihtaa öljyjä tms. kun menee kaikki pennoset kaljaan tai pitää mennä inttiin. Ajetaan rallia auto täynnä viikonloput. Lopuksi jos pannu ei leivo vedetään se e30 puuhun/toiseen autoon ja mietitään että "ihan paska auto, kun vakuutuksetkin on niin korkeat".

Se joka selitti että sen vålvå on mennyt 460 tkm-totta kai se kestää kun sen on omistanut 2 eläkkeellä olevaa bussikuskia jotka ovat pitäneet sitä kun kukkaa kämmenellä.

Kun ostin e32:sen, se kuullosti sepelimyllyltä. Avasin venttiilikopan, säädin venttiilit, ostin uudet banjoruuvit&OIKEAN kokoiset prikat ruuvveihin. Niin ja poistin öljyputken alta lusikalla 2dl öljytöhnää jossa oli vaikka mitä paskaa. God knows minä vuonna on joku vaihtanut öljyt. Nyt käy kun enkeli! Everything is beatiful.

[Bmw Master]

Kyllä ne kului vaikka oli yksi omistaja ja säännölliset huollot.

[Micce///M]

Omistamistani BMW:n moottorimalleista luottaisin kaikista eniten M43, tietysti jokainen moottori on tavalla taikka toisella yksilö ja omistaja vasta yksilö onkin. Eli ei suoranaista vertailukohtaa ole, mutta kyseisellä pannulla oli reilu 430tkm takana ja kävi kun uusi moottori. Ylihuoltoa oli tehty (lähinnä öljyjä) mutta avaamaton moottori ja en usko että heti sitä tarvitsee edes alkaa avaamaan. Luultavasti ensimmäinen oikea korjausta vaativa toimenpide olisi jakoketjun, rattaiden ja kiristimen vaihto kilometrimäärällä XXX XXX.

Ja olen nähnyt myös yhden lähes 600tkm ajetun, avaamattoman M43 moottorin. Kaikki apulaitteet, letkut, syyläri ja imm oli vaihdettu kertaalleen. Mutta moottorille ei ikinä ollut tehty mitään.

[beemer78]

Omistamistani BMW:n moottorimalleista luottaisin kaikista eniten M43, tietysti jokainen moottori on tavalla taikka toisella yksilö ja omistaja vasta yksilö onkin. Eli ei suoranaista vertailukohtaa ole, mutta kyseisellä pannulla oli reilu 430tkm takana ja kävi kun uusi moottori. Ylihuoltoa oli tehty (lähinnä öljyjä) mutta avaamaton moottori ja en usko että heti sitä tarvitsee edes alkaa avaamaan. Luultavasti ensimmäinen oikea korjausta vaativa toimenpide olisi jakoketjun, rattaiden ja kiristimen vaihto kilometrimäärällä XXX XXX.

Ja olen nähnyt myös yhden lähes 600tkm ajetun, avaamattoman M43 moottorin. Kaikki apulaitteet, letkut, syyläri ja imm oli vaihdettu kertaalleen. Mutta moottorille ei ikinä ollut tehty mitään.

kaikki joka edes tietää mikä m10 on.. tietää ja tajuaa et se on pommin kestävä moottori !

[ruupanen]

kaikki joka edes tietää mikä m10 on.. tietää ja tajuaa et se on pommin kestävä moottori !

No jaa. Miun M10 koneinen E30 (318i) ei ollut kyllä mikään luotettavuuden huippu. Mystisiä nykimisvikoja ja lopulta seuraavalla omistajalla hajosi koko kone. Ajettu oli noin 300 000 km ja hyvin oli huollettu koko historian ajan.

[Hemi]

No jaa. Miun M10 koneinen E30 (318i) ei ollut kyllä mikään luotettavuuden huippu. Mystisiä nykimisvikoja ja lopulta seuraavalla omistajalla hajosi koko kone. Ajettu oli noin 300 000 km ja hyvin oli huollettu koko historian ajan.

Tuo 300tkm on M52TU moottoreille vasta sisäänajo.