BMW nelivetotekniikat X

[-Tapi]

Juu, todellakin samat fasiliteetit järjestyvät tarvittaessa Jopa sama trukki ja piha! Paljasta asfalttia en tosin lupaa vähään aikaan. Talvella noiden testaaminen on tosin vähän helpompaa kuin kesällä.

Yhdestä (huom. VAIN yhdestä) asiasta voin olla Casull:n kanssa samaa mieltä: Peruuttaessa etupyörät vetävät vaikka DSC ei ole päällä. Tokin on tullut ihmeteltyä, unohdin vaan aiemmin siitä mainita. Heti sen jälkeen kun etuperin mennessäni etupää ei vetänyt ollenkaan, niin peruuttaessa se vetikin. Kovin on epälooginen vekotin ja jättää välillä pulaan juuri pahimmalla hetkellä.

[loukkis]

Juu, todellakin samat fasiliteetit järjestyvät tarvittaessa Jopa sama trukki ja piha! Paljasta asfalttia en tosin lupaa vähään aikaan. Talvella noiden testaaminen on tosin vähän helpompaa kuin kesällä.

Yhdestä (huom. VAIN yhdestä) asiasta voin olla Casull:n kanssa samaa mieltä: Peruuttaessa etupyörät vetävät vaikka DSC ei ole päällä. Tokin on tullut ihmeteltyä, unohdin vaan aiemmin siitä mainita. Heti sen jälkeen kun etuperin mennessäni etupää ei vetänyt ollenkaan, niin peruuttaessa se vetikin. Kovin on epälooginen vekotin ja jättää välillä pulaan juuri pahimmalla hetkellä.

No mehän voidaan testata (ilman trukkia kuitenkin) tuota mun autolla kun seuraavan kerran tulen Jyväskylässä käymään..

[HTH]

kyllä XDrive vetää molemmista päistä,oli namiskat missä asennossa tahansa...

kärjistettynä: väitätte siis että dsc poiskytkentä on sama kuin nelikon on/off katkaisija?

-höpöhöpö

VTG- hoitelee hommat,kuten Särki jo mainitsikin..

[Casull]

Tästähän tulee vielä jännää!!!

En mielestäni ole kovin hirvittävän kärkkäästi ollut omaa mielipidettäni absoluuttisena totuuna toitottamassa, olen vain tuonut julki omia kokemuksiani ja näkemyksiäni tuosta allekirjoituksessani mainitusta autosta.

Perhana kun olis syksyllä tullut mieleen kokeilla tuota trukkihommaa, nyt ei pysty kun firman piha on aivan jäässä ja lumen peitossa.

Hämmennetäänpä vielä lisää kertomalla ettei katsastusmies voinut mitata tuosta jarruja viime kesäkuussa maahantuonti- ja rekisteröintikatsastuksen yhteydessä.

Ajoi kyllä rullien yli ja jotain siinä yrittikin, mutta sanoi jäljestäpäin auton nousseen itsekseen rullillta pois nelivedon kytkeytyessä kun vain toisen pään renkaat pyörivät.

Tapi: Kenties tässä kevään mittaan vielä onnistutaan järjestämään itsemme ja automme samaan paikkaan yhtäaikaa, maaliskuun puolivälin jälkeen mulla tulee käyntiä Jyväskylän seudulla suht usein.
Saadaan autot tarvittaessa rinnakkain ja vertailtua onko niissä oikeasti eroja vai johtuuko näkemyseromme vain pelkästään erilaisesta tavasta tulkita autojemme käytöstä eri tilanteissa.

[-Tapi]

Saadaan autot tarvittaessa rinnakkain ja vertailtua onko niissä oikeasti eroja vai johtuuko näkemyseromme vain pelkästään erilaisesta tavasta tulkita autojemme käytöstä eri tilanteissa.

Minulla itselläni ei ole vakituisessa käytössä XDrive, eli joudun/pääsen ajamaan erilaisia yksilöitä harrasteiden vuoksi. Kun joskus haluaa vertailla niin ei koskaan tiedä mikä yksilö silloin on alla tai saatavilla. Vertailuun löytyy yleensä kaikkea E46 X:sta X6:seen väliltä.

Allekirjoituksesi virittäjältä minut saatat tavoittaa myöskin kovin usein..

[Laxa]

Luulempa, että suurin osa täällä topicissa on etsimässä ja kertomassa faktoja BMW:n eri aikakausien nelivetotekniikoiden toimintaperiaatteista (kuten topicin aloittaja on pyytänyt ). Tällä hetkellä keskustelu käy xDriven faktojen ympärillä, mikä on hyvä. Lumisella parkkipaikalla pyörittelyt ei paljoa nelivedon ominaisuuksista kerro.

Itselläni ei xDrivea ole (toistaiseksi), mutta kovasti sellaista ainakin harkitsen ja kyllä tässä vaiheessa kiinnostaa se miten se oikeasti toimii.

Ja kun kysyvä ei tieltä kuulemma eksy niin kysynkin, että mikä on VTG? Verteilungsgetriebe?

[IKa]

Luulempa, että suurin osa täällä topicissa on etsimässä ja kertomassa faktoja BMW:n eri aikakausien nelivetotekniikoiden toimintaperiaatteista... Tällä hetkellä keskustelu käy xDriven faktojen ympärillä...

Pistänpä minäkin lusikkani tähän soppaan, kun tuli vastikään vaihdettua käyttis xDriveen. Tässä muutama kommentti kyseisen nelivedon käyttäytymisestä näin maallikon näkökulmasta. Uusi käyttikseni on E92 325xi, vm. 2007, automaatti laatikolla:


Ensimmäinen huomio. Ajovakauden asetuksista riippumatta, auto haluaa käyttäytyä seuraavasti: Jos pienestä nopeudesta kääntää ratin vinkkeliin ja tarjoaa reippaasti happea, niin ensin puskee ja sitten vauhdin kasvaessa tarjoaa lievästi perää sivulle (DSC päällä liippi on minimaalinen).


Toinen huomio. Ero auton käyttäytymisessä DTC päällä ja ajonvakautus kokonaan pois kytkettynä (reippaasti happea annettaessa) on selvästi pienempi, kuin aiemmin omistamillani takavetoisilla 325i E90 ja E46 vehkeillä.


Kolmas huomio. Ajovakaus kokonaan pois kytkettynä autolla voi kyllä pyörittää paskarinkiä, mutta ympyrän säde on kaksi-kolme auton mittaa (käsittääkseni mekaanisilla lukoilla oleva nelari pyörisi liki paikallaan).


Neljäs huomio. Ajovakauden asetuksista riippumatta, tiukasta paikasta liikkeelle lähdettäessä vaikuttaisi sitä, että auto hieman sutaisee takaa ennen kuin etupää kytkeytyy. Mutta siitä huolimatta liikkeelle on päästy ajovakauden asetuksista riippumatta joka paikasta. Sellaisistakin, joista edellisillä vehkeillä ei olisi ollut mitään toivoa.


Viides huomio. Laitoin vaihteiston P-asennolle ja nostin auton ylös hallinosturilla. Kun kokeilin pyörittää renkaita ja huomasin seuraavaa: Takarengasta pyörittäessä pyörii vastapuolella oleva rengas vastakkaiseen suuntaan (ei mekaanista lukkoa). Eturengasta pyörittäessä ei vastakkainen rengas pyöri lainkaan (ymmärtääkseni P-asennossa on etuakselin voimansiirto siis kytketty kokonaan irti).

[lao]

Tuli hinattua äskön lähes akselia myöten revitetty takeveto MB Vito jumista. DTC pois päältä ja DSC päällä nous Vito. Kaikki pyörät tossa ruopi iloisesti, kun parhaan pidon sai reilulla kaasulla, rikkomalla pyöräkuormaajan kovettaman lumipinnan.

[M65]

Kaveri osti -92 525ix:n jääratapeliksi. Nyt on herännyt epäilys että osa renkaista "laiskottelee".
Optimi tilanne ilmeisesti olisi jatkuvat 100% lukot takana ja akseleiden välillä.
Miten kannattaa toteuttaa?

Matti

[Bmw Master]

Kaveri osti -92 525ix:n jääratapeliksi. Nyt on herännyt epäilys että osa renkaista "laiskottelee".
Optimi tilanne ilmeisesti olisi jatkuvat 100% lukot takana ja akseleiden välillä.
Miten kannattaa toteuttaa?

Matti

Optimi mihin? Jääradalla tuskin 100% lukoilla on hyvä ajaa. Hitsaamallahan se helpoiten onnistuu

[M65]

Tarkennetaan. Optimi tilanne olisi siis edetä mahdollisimman nopeasti jäällä.
Budjetti pyritään pitämään pienenä. Nyt etupään veto on kateissa, tai hyvin
vähäistä. Mielestäni ainakin jokkis-vehkeissä käytetään takana 100%:ta ns.
"Kempin" lukkoa.

Matti

[teme[[]

100% lukot ei sovellu mihinkään muuhun kuin suoraan ajamiseen.
Ellei puhuta sitten jostain leikkimisestä

[Bmw Master]

Tarkennetaan. Optimi tilanne olisi siis edetä mahdollisimman nopeasti jäällä.
Budjetti pyritään pitämään pienenä. Nyt etupään veto on kateissa, tai hyvin
vähäistä. Mielestäni ainakin jokkis-vehkeissä käytetään takana 100%:ta ns.
"Kempin" lukkoa.

Matti

Jos etupää ei vedä kunnolla, niin uusi visco vanhan tilalle. Takana on jo lukko, eteen ei kannata laittaa.

[bemu2000]

miten tarkka X5 E70 on etu ja taka-akselin renkaiden koosta?

22" kumeja on järkevästi saatavilla ainoastaan 265/35 ja 295/30 parit ja takarenkaat olisi siis reilut 8mm matalammat. tuleeko ongelmia?

jos tarkkoja ollaan, niin takana pitäisi olla 305/30, mutta eipä sellaisia ole juuri tarjolla.

[Cell]

22" kumeja on järkevästi saatavilla ainoastaan 265/35 ja 295/30 parit ja takarenkaat olisi siis reilut 8mm matalammat. tuleeko ongelmia?

Mietippä jakolaatikon asemaa tuollaisella...