BMW nelivetotekniikat X

[VilleP]

Xdrivessä pakka on kiinni ihan maatieajossakin, tai ainakin se luistaa hieman. Toisin kuin haldex vehkeissä. Kokemusta on, erikoko renkaiden muodossa.

[Urpo_rotta]

Xdrivessä pakka on kiinni ihan maatieajossakin, tai ainakin se luistaa hieman. Toisin kuin haldex vehkeissä. Kokemusta on, erikoko renkaiden muodossa.

Sehän ei voi maantieajossa luistaa (paitsi kaarteessa), jos etu ja takapään nopeudet ovat samat, niinkuin niiden täytyy olla.

pakka kiinni tai auki noin niinkuin lähtötilanteessa ja siitä sitten löysätään tai kiristetään. Täsmälleen samaanhan siinä pyritään.

[JaniLap]

Jos taka-akseli luistaa esim. jäisellä alustalla, eikö silloin ainakin ATC-300/DSC8+ xDrivessä etuakselille siirretä 100/0 -jakosuhteella etenemisvoima, kunnes takaa alkaa jälleen pitoa löytymään, ja ettei tällöin taka-akselin jarruilla hallita momenttia lainkaan?

[Tatu6o]

Sehän ei voi maantieajossa luistaa (paitsi kaarteessa), jos etu ja takapään nopeudet ovat samat, niinkuin niiden täytyy olla.

Tämähän ei välttämättä kaikissa nelivetojärjestelmissä pidä paikkansa (tuo "etu- ja takapään nopeus on sama" osuus). En ole yhtään perehtynyt X-driven toimintaan, joten en kommentoi siitä mitään, mutta esim GR-yariksessa (ja muistaakseni uusissa RS3 Audeissa ja R-Golfeissa) etu- ja takatasauspyörästöissä on eri välitys. Jos pakka on täysin kiinni niin silloin takarenkaat pyörii nopeammin kuin eturenkaat. Maantie ajossa tälläistä tilannetta ei käytännössä ikinä synny. Kaarteessa luistattamalla kytkinpakkaa saadaan luotua voimansiirtoon takavetopainotteinen tuntuma, vaikka muuten suurimman osan ajasta vain etupyörät vetävät. Tähän perustuu esimerkiksi Toyotan väittämä että GR-yaris on sport tilassa takavetopainotteinen.

[JaniLap]

Tämähän ei välttämättä kaikissa nelivetojärjestelmissä pidä paikkansa (tuo "etu- ja takapään nopeus on sama" osuus).

Olet oikeassa, ja xDrivessä etu- ja taka-akselien pyörimisnopeudet ovat identtiset kytkinpakan ollessa täysin kiinni.

[H3nkka]

kahesti sama vähä tökkii

[H3nkka]

Selvittelin X drive tarvii lisäksi DPC-järjestelmän ja tämä esitelty aluksi X6 ja M5 käytössä ja se pystyy jakamaan vääntömomentin etu- ja taka-akselin sekä taka-akselin kahden pyörän välillä.
Tossa omassa f10 lienee sitten vapaa takaperä ilmeisesti ei m-sport tms. malli?

[Rattiukko]

Jos taka-akseli luistaa esim. jäisellä alustalla, eikö silloin ainakin ATC-300/DSC8+ xDrivessä etuakselille siirretä 100/0 -jakosuhteella etenemisvoima, kunnes takaa alkaa jälleen pitoa löytymään, ja ettei tällöin taka-akselin jarruilla hallita momenttia lainkaan?

Jos oikein kovasti haluaa kuvitella että xdrive ei ole jatkuva neliveto niin tuollaisella väitteillä voi markkinointiosasto asiakasta yrittää hämätä. Samassa paperissa:

Permanent all-wheel drive is cancelled to a large extent or completely in only three control
situations:
• When negotiating extremely tight corners with little engine torque in order to allow
speed equalization between the front and rear axle (e.g. parking)
• At speeds in excess of 180 km/h
• In extreme understeer driving situations

https://bmwtechinfo.bmwgroup.com/tech_training_manual/ST046b%20E61%20Complete%20Vehicle.pdf

[JaniLap]

Kuinka voimansiirto näkemyksesi mukaan käyttäytyy mainitussa tilanteessa?

[Freak]

Jos taka-akseli luistaa esim. jäisellä alustalla, eikö silloin ainakin ATC-300/DSC8+ xDrivessä etuakselille siirretä 100/0 -jakosuhteella etenemisvoima, kunnes takaa alkaa jälleen pitoa löytymään, ja ettei tällöin taka-akselin jarruilla hallita momenttia lainkaan?

Tämä on markkinamiesten luoma illuusio. Takapäähän on kiinteä yhteys koko ajan eikä sieltä veto lopu ellei kardaani irtoa. Tilanteessa, jossa vaikkapa takarenkaat ovat ilmassa, niihin tulee 50% voimasta, mutta ne eivät pysty sitä tiehen välittämään ilmassa ollessaan. Etupää saa silloin saman 50 prossaa, auto liikkuu ja markkinamiesten 100/0 tulee jollain muotoa toteutuneeksi, mutta silloinkin takarenkaat saavat moottorilta momenttia. Eli oikeassa elämässä vetovoiman jakautuminen etu/taka -suhteessa vaihtelee välillä 0/100 - 50/50.

[JaniLap]

Kiitokset täsmennyksistänne, tarjositte teoreettiselle pohdinnalleni käytännöllisen ja loogisen näkökulman.

[vexu524tdic]

Muuten en ota kantaa asiaan, mutta tilanne oli mielenkiintoinen kun takaperästä ui vetoakseli pihalle e70 x vitosesssa. Ajaessa irtosi ja meno oli todella aaltoilevaa, olin varma että laatikko porsi.
Tunnetta ei helpottanut öljynkäry jonka peräöljy aiheutti valuessaan pakoputken päälle.
Pysähdyksen jälkeen otti kierroksia yli kolmen tonnin ennenkuin yhtäkkiä pamautti etuvedon päälle ja sitten sutien liikkeelle. Kotiin päästyäni aloin tutkimaan tarkemmin ja vika paljastui.

[ImportTuning]

Morjens kanssa harrastajat. Saiskohan täältä apuja kun on tuollaisessa 3.0D - 05 vuoden x5:ssa jotain tosi mystistä voimansiirto ongelmaa.

Kaikkihan alkoi kun kiihdytin risteyksestä ja kuului pamaus jonka jälkeen tuntui että lyö pyöriä/pyörää lukkoon ja pääsin nilkuttamaan paikallisen motonetin pihaan. Tämän jälkeen auto liikkui muutamia metrejä ja sit aina pysähtyi eteen taakse venkslaamalla se aina muutaman metrin liikkui ja sain sen parkkiin.

Nyt koitettu käydä tutkimassa sitä ja homma toimii sillä lailla että laitat D:n tai R:n reikään ja nostat jalan jarrulta niin auto liikkuu eteen ja taakse ilman ihmeellisyyksiä mutta kun painat kaasupoljinta niin auto pysähtyy kuin seinään ihan sama mitä koittaa tehdä. Voisin kuvitella että voimansiirto on suurimmilta osilta ehjä kun se kerran liikkuu eteen ja taakse mutta mikä helvata sitä vaivaa ku kaasuun koskee niin pysähtyy ku seinään? Vinkkejä kenelläkään?

[Petri.Kekkonen]

Voisko olla jotain tämmöstä: https://forum.btcf.fi/forum/yleinen-...tautuu-f-sarja

[ImportTuning]

Kiitos avusta, tällä kertaa ei ollut kyse booreista vaan sattunun menemään etuperän tasauspyörästön akselipoikki ja se oli hakannut sit samalla reiän peränkuoriin. Ja jäi välillä jumiin sen takia ku se irtonainen pyöräakseleineen jäi jumiin sinne.