M62b44 misfiring 1,2 ja 3 cylinder(toimii, mutta vikaa ei löytynyt)

[Luntti]

Eli tänään 740i antoi aluksi vaimolle pahimmat oireet.
Ja oire on nyt kokoajan päällä.
Vika on ollut muutaman viikon ajottainen, mutta tosiaan nyt kokoajan.
Emäntä oli ajelemassa niin oli ajossa nykinyt niin kovaa ettei ollut meinannut päästä jotain pientä mäkeä ylös.
Auto oli tunnin verran sammuksissa ja käynnistyi hyvin, mutta kävi tosi huonosti. Niin huonosti ettei ollut jaksanut edes liikahtaa.

Menin hakemaan autoa niin edelleen käynnistyi hyvin ja sillä pystyi ajamaan kotiin.

Luettiin vikakoodit ja antaa viaksi Misfiring cylinder 1,2 ja 3.
Eli tarkoittaa ilmeisesti sytytyskatkoja sylintereissä.
Tulppien vaihto ei auttanut. Eikä myöskään kun vaihtoi ykkös puolan nelospytyn kanssa. Jos puolassa vika niin vikahan olisi pitänyt siirtyä nelopyttyyn myös.

Johtosarjan liitoksissa tai ohjainboxissa mahdollisesti vika.
Johtosarjan tutkimista aloitinkin jo, mutta toistaiseksi ei tärpännyt.

Onko muilla tullut vastaan vastaavaa vikaa tai kuullut puhuttavan onko ohjainboxeja mennyt?
Muita ideoita?

[Vilikki]

Eli tänään 740i antoi aluksi vaimolle pahimmat oireet.
Ja oire on nyt kokoajan päällä.
Vika on ollut muutaman viikon ajottainen, mutta tosiaan nyt kokoajan.
Emäntä oli ajelemassa niin oli ajossa nykinyt niin kovaa ettei ollut meinannut päästä jotain pientä mäkeä ylös.
Auto oli tunnin verran sammuksissa ja käynnistyi hyvin, mutta kävi tosi huonosti. Niin huonosti ettei ollut jaksanut edes liikahtaa.

Menin hakemaan autoa niin edelleen käynnistyi hyvin ja sillä pystyi ajamaan kotiin.

Luettiin vikakoodit ja antaa viaksi Misfiring cylinder 1,2 ja 3.
Eli tarkoittaa ilmeisesti sytytyskatkoja sylintereissä.
Tulppien vaihto ei auttanut. Eikä myöskään kun vaihtoi puolan nelospytyn kanssa. Jos puolassa vika niin vikahan olisi pitänyt siirtyä nelopyttyyn myös.

Johtosarjan liitoksissa tai ohjainboxissa mahdollisesti vika.
Johtosarjan tutkimista aloitinkin jo, mutta toistaiseksi ei tärpännyt.

Onko muilla tullut vastaan vastaavaa vikaa tai kuullut puhuttavan onko ohjainboxeja mennyt?
Muita ideoita?

Annat papalle sen johtosarjan että mittää resistanssit siitä, meinaa kovettua ne ja jos niitä liikuttelee niin kuoret mennee rikki ja saattaa maadotella tms ottaa häiriöö

[Morkai]

Eli tänään 740i antoi aluksi vaimolle pahimmat oireet.
Ja oire on nyt kokoajan päällä.
Vika on ollut muutaman viikon ajottainen, mutta tosiaan nyt kokoajan.
Emäntä oli ajelemassa niin oli ajossa nykinyt niin kovaa ettei ollut meinannut päästä jotain pientä mäkeä ylös.
Auto oli tunnin verran sammuksissa ja käynnistyi hyvin, mutta kävi tosi huonosti. Niin huonosti ettei ollut jaksanut edes liikahtaa.

Menin hakemaan autoa niin edelleen käynnistyi hyvin ja sillä pystyi ajamaan kotiin.

Luettiin vikakoodit ja antaa viaksi Misfiring cylinder 1,2 ja 3.
Eli tarkoittaa ilmeisesti sytytyskatkoja sylintereissä.
Tulppien vaihto ei auttanut. Eikä myöskään kun vaihtoi puolan nelospytyn kanssa. Jos puolassa vika niin vikahan olisi pitänyt siirtyä nelopyttyyn myös.

Johtosarjan liitoksissa tai ohjainboxissa mahdollisesti vika.
Johtosarjan tutkimista aloitinkin jo, mutta toistaiseksi ei tärpännyt.

Onko muilla tullut vastaan vastaavaa vikaa tai kuullut puhuttavan onko ohjainboxeja mennyt?
Muita ideoita?

Mites bensapuoli, pumppu tullu tiensä päähän tollai takerrellen eikä kertarysäyksellä?

[Luntti]

Mites bensapuoli, pumppu tullu tiensä päähän tollai takerrellen eikä kertarysäyksellä?

Ei kai vikakoodit pumppu vian takia anna sytytyskatkoihin.:think

[Yltti]

Ei kai vikakoodit pumppu vian takia anna sytytyskatkoihin.:think

Voipihan se antaa jos pumppu kuitenkin pyörii mutta ei tuota tarpeeksi paljon kakkua pyttyihin->auto luulee ettei saa ainetta tarpeeksi ja ei sytytä -> misfirehan siitä tulee.

edit:Eihän tulpankoloissa ollut öljyä.

[Luntti]

Voipihan se antaa jos pumppu kuitenkin pyörii mutta ei tuota tarpeeksi paljon kakkua pyttyihin->auto luulee ettei saa ainetta tarpeeksi ja ei sytytä -> misfirehan siitä tulee.

edit:Eihän tulpankoloissa ollut öljyä.

Aivan. Pumppukaan ei ole pois suljettu sitten.
Kaikki pitää koittaa miettiä nyt, että vika löytyis.

Ei ole öljyä tulpankoloissa.

[Yltti]

Oireileeko enemmän kylmänä kuumana,puolilämpimänä. Onkos tietoa millon polttoainesuodatin on vaihdettu.

Esim. Työn puolesta etsittiin vikaa mercedes autosta bensa vehe. Ilmoitti sytty katkoa 2 pyttyyn. Vaihettiin polttoainepumppu,toimi ok 2 päivää ja taas vika uusiutui, sitten tuli mieleen vilkaista huoltokirjaa ja siellä oli maininta p-a suodattimen vaihosta n 100tkm sitten. Entinen suodatin irti ja ja uus paikoilleen ei vikaa enää tullutkaan. Entinen suodatin oli tukossa ja mesen v8 ei saanu enää kakkua tarpeeksi. Omistaja vielä kertoi että auto ollut pojalla käytössä talven ajan, joka aina tankkaa 20€ ja ajaa ajotietokoneen mukaan sillein et p-a määrällä pääsee 5 km niin oisko mennyt tankin pohjalta kaikki kököt suodattimeen.

[Luntti]

Kyllä kai sitä suodattimen vaihdosta pitää jatkaa.
En tiedä milloin on vaihdettu. Mielenpäällä kyllä on ollut jo 2 vuotta.
Just yritin tutkia autoa, sen johtoja ja liittimiä.
Nyt kylmänä käynnistettäessä vaikutti, että kävi vielä huonommin kuin eilen.
Vänkärin puolen pytyt näyttäis olevan pimeenä. Käynti ei mennyt enään huononmaksi vaikka otti puolan johtoja irti.
PA-syöttö tulee ensin kuskin puolelle. Oisko vaikutusta asiaan, että ensinmäiset neljä pyttyä saa bensaa? Lopuille ei enään riitä. Ehkä nelonen taas saa kun polttoaine on ohittanut kolme pyttyä välistä.
Pytty järjestyksellä tarkoitan tätä: http://autorepair.about.com/library/...bl-fo-3627.htm
Ja "suutintukki" kiertää näin: http://www.realoem.com/bmw/showparts...85&hg=13&fg=15
Eli 8765 pytyt saa ensin polttoainetta.

[fraatti]

katalysaattorista romut irti ja ne sitten putken tukkona?

[Cell]

Tai sitten imuvuoto, sillä saa ihan mielenkiintoisen tyhjäkäynninkin aikaiseksi. Kokemusta on millaiseksi M60 menee kun on pahoja imuvuotoja, sillä ei tosiaan pääse edes liikkeelle ja käy hädin tuskin. Eikä M62 sen vikasietoisempi tämmöisten suhteen ole. Kun tyypillisesti näistä kaseista kosahtaa se huohotinventtiili, ei tsekkaus tai vaihto ole yhtään huono idea.

Myös maf -> kaasuläppä kannattaa ottaa irti ja kurkata.

[Luntti]

katalysaattorista romut irti ja ne sitten putken tukkona?

Vuoden vanhat katit. Vetoja löytyi ainakin eilen kun ajoittain toimi.

Tai sitten imuvuoto, sillä saa ihan mielenkiintoisen tyhjäkäynninkin aikaiseksi. Kokemusta on millaiseksi M60 menee kun on pahoja imuvuotoja, sillä ei tosiaan pääse edes liikkeelle ja käy hädin tuskin. Eikä M62 sen vikasietoisempi tämmöisten suhteen ole. Kun tyypillisesti näistä kaseista kosahtaa se huohotinventtiili, ei tsekkaus tai vaihto ole yhtään huono idea.

Vaihdettu, parikuukautta sitten tuo huohotin.
Mistä muualta pitäis imuvuotoja löytyä? Eilen ruiskutettu starttipilottia pullollinen. Ei löytynyt sillä ainakaan vuotoja.

Myös maf -> kaasuläppä kannattaa ottaa irti ja kurkata.

Maf testattua aiemmin toisesta autosta. Mitä kaasuläpästä pitää katsoa?


EDIT: tuli vähän hullusti vastaukset(Cellin guotessa)

[Cell]

Jäi vähän näköjään sana pois Siis maf -> kaasuläppä putki kannattaa ottaa pois, hehheh. Jos huohotin vaihdettu niin siinä ei varmaan vikaa ole.

[Yltti]

Isoksi polttoainepulaksi minä tätä kutsuisin ja vaihtaisin eka sen suodattimen->vikakoodin luku.

[Luntti]

Imuvuoto löytynyt imusarjan päästä. Keulaosasta.
Kaasuläpän laipasta. Illalla parempi selonteko kuvien kanssa.

[JoniB]

Tuliko kuntoon imuvuodon korjauksella?

Tuli vain sellainen kauhuskenaario mieleen perustuen omiin kokemuksiin että..

m73b54 alkoi käymään huonosti jne.
Vikakoodina antoi sytytyskatkoksia 1,2, 4 ja 5sylinterereissä siis vierekkäiset sylinterit.
Lopulta viaksi paljastui vuotava kannentiiviste.
Paineet vuosivat siis sylinteristä toiseen, kuitenkaan sekoittamatta/hävittämättä öljyjä ja vesiä.

Äärimmäisen epäselvästi kirjoitettu mutta josko sait selvää

Tuolta selontekoa ja kertomusta enemmän:http://www.btcf.fi/forum/showthread....&highlight=750