M52 kysymyksiä ja vastauksia

[kaikkone]

Noniin, olisko tälläisessä threadissa ideaa? Olisi hyvä jos joku kysyy jotain ja saa vastauksen tai ratkaisun ongelmaansa, lisäisi sitten sen tekstinpätkän omaan viestiinsä edittinä.

Itellä lähtis heti kyssäriä että onko venttiilinnostajien pitämä kilinä/nakutus normaalia, entä kuinka siitä pääsisi eroon? Olisi kiva kuunnella tasaista pörinää eikä kilkatusta.

Toinen on että tuossa kun muutamina kertoina olen hiukan rääkännyt autoa niin on alkanut kuulua sellai hankaava ääni konetilasta, muuttuu kierroslukujen mukaan ja rattikin täristää paljon enemmän. Auton ollessa pysähtyneenä siis.
Ääni muistaakseni katoaa kun sammuttaa auton ja käynnistää uudelleen.
Kenelläkään havaintoa tuosta?

[n0fear]

nostajat

ittellä kans m52b28 kilkattaa aika reilusti, nostajat vaihtamalla loppuu kilkatus....

[kaikkone]

ittellä kans m52b28 kilkattaa aika reilusti, nostajat vaihtamalla loppuu kilkatus....

Mitkäs osat noi nostajat on?
Englanninkielen taidoillani se olisi osa 10

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/523i-M52/LHD/M/1997/november/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/

[JJT]

Joo osa 10.

[kaikkone]

Tarvitseeko noiden venttiilinnostajien vaihdossa erikoistyökaluja, jotain tuommoista jolla jännittää nokka-akselin laakerikannet?

[n0fear]

Tarvitseeko noiden venttiilinnostajien vaihdossa erikoistyökaluja, jotain tuommoista jolla jännittää nokka-akselin laakerikannet?

Jotain nokka-akselin ajoitus työkalua siinä vissiin tarvii....

[atte.o]

Onkos kukaan vaihtanu vent.varrenkumeja kansi paikallaan? Meinaa pölläytellä ja syödä öljyä kuin bensaa oma lintta (m52b28). Huohotin venttiili ja letkut vaihdettu. Venttiiliin pitämiseen ostaisin paineilmatyökalun ,mutta jousen painamiseen oon katsellut työkalua vaan ei ole oikein sopivaa.

[songoku]

Onkos kukaan vaihtanu vent.varrenkumeja kansi paikallaan? Meinaa pölläytellä ja syödä öljyä kuin bensaa oma lintta (m52b28). Huohotin venttiili ja letkut vaihdettu. Venttiiliin pitämiseen ostaisin paineilmatyökalun ,mutta jousen painamiseen oon katsellut työkalua vaan ei ole oikein sopivaa.

Itsellä sama homma todennäköisesti. Ei kyllä ole mielestäni mitään järkeä vaihtaa ilman kannen irroitusta. Pakopuolen ohjurit on kuitenkin väljät, niin otat kannen irti ja viet pajalle. Ne korjaa ohjurit ja tekee koneistukset ja sitten on melkein uudenveroinen kansi. Kun saa purettua siihen asti että pääsisi käsiksi kumeihin, ei ole mikään vaiva ottaa kantta irti enää. Se itse kannen irroitus on varmaan helpoimpia hommia tuossa. Ja näkeepähän mitä kone on syönyt.

Jos on vielä syönyt öljyä yhtään kauempaa niin venttiilit on varmaan niin karstassa että jää vähän kantamaan.

Mutta itse kysymykseen ei ole kokemusta

[Havis]

Ongelma:

Kone ei meinaa käydä ollenkaan Bosch F7LDCR tulpilla, mutta NGK:n vastaavilla tulpilla toimii. NGK:llakin mahdollisesti satunnaisia sytytyskatkoksia.

Eräs mahdollinen syy:

Sytytyspuolien tulpiin tulevat "kierrejousi" liittimet löystyneet, ja eivät saa kunnon kontaktia tulppaan (Boschissa tulpan päätyholkki on putkimainen, kun taas NGK:ssa holkki on umpipäinen).

Umpipäiseen tulpanpäähän löysäkin liityntä saa kontaktia edes hiukan holkin ylätasanteen kautta. Boschissa kontakti vaadittaisiin holkin sivusta, ja löysä liityntä ei ota sivuun kiinni -> ei kipinää, käyntihäiriöitä, yms yms vikaa. Saattaa jopa jäädä käynnistymättä kokonaan, kuten minulle kävi, kun vaihdoin NGK:t Boscheihin -> ei lähtenyt käyntiin, ei edes luvannut, ennenkuin laitoin vanhat NGK:t takaisin.

Korjaus:

Joko koittaa puristaa löystynyttä "kierrejousiliityntää" vähän kasaan, että kontaki tulppaan syntyy
Tai uudet sytytyspuolat.

P.S
Onko joku keksinyt kuinka noita kierrejousipäitä saisi edes vähän puristettua kasaan? Ei viitsis tuon takia ostaa 6 kpl 50,- puolia...

[Cell]

Niitä hattuja saa erikseen, ei siinä nyt koko puolaa kannata ostaa.

[Havis]

Niitä hattuja saa erikseen, ei siinä nyt koko puolaa kannata ostaa.

Tämähän hyvä uutinen, siis kuvassa osat #1 ja #2 saa erillisinä. Osa #2 ( Spark plug socket ) näyttäisi olevan 10,- luokkaa / kpl.

Mononet & KL-varaosat listaa vain koko puolan ( tietenkin... ), siitä hätäisenä päättelin ettei pienempiä osakokonaisuuksia ole saatavilla.

[kaikkone]

Minkälainen kaasunvastaus teillä on?
Itsellä kyllä reagoi kun painaa kaasua mutta kun kaasun nostaa ni menee sekunti- pari ennenkuin reagoi että heii kaasua ei painetaka enää.
Kaverilla E36:ssa oli _PALJON_ herkempi kaasu, samantien reagoi siihen ettei paineta.
Mitää vinkkejä miten sen sais herkäksi?

[Shifter]

Minkälainen kaasunvastaus teillä on?
Itsellä kyllä reagoi kun painaa kaasua mutta kun kaasun nostaa ni menee sekunti- pari ennenkuin reagoi että heii kaasua ei painetaka enää.
Kaverilla E36:ssa oli _PALJON_ herkempi kaasu, samantien reagoi siihen ettei paineta.
Mitää vinkkejä miten sen sais herkäksi?

No ei nyt ihan sekuntia tai kahta, oisko puoli sekuntia ja vain oikeastaan ajossa. Paikallaan römmyyteltäessä tippuu kierrokset het kun pedaalista hellittää. Veikkaus niille klassisille imuvuodoille

[Perlenbacher]

Muuten, jos teillä paukkuu putkessa tyhjäkäynnillä, eikä vikakoodeja löydy, kannattaa vaihtaa tulpat ngk:sta boschiin. Povaili jo autosähköliikkeessä kansiremonttia kun hc oli yli 200 tyhjäkäynnillä. Vaihdoin vasta laitetut NGK:t Boschiin niin homma ok ja päästöistä heittämällä läpi.

[BMWFW24]

Muuten, jos teillä paukkuu putkessa tyhjäkäynnillä, eikä vikakoodeja löydy, kannattaa vaihtaa tulpat ngk:sta boschiin. Povaili jo autosähköliikkeessä kansiremonttia kun hc oli yli 200 tyhjäkäynnillä. Vaihdoin vasta laitetut NGK:t Boschiin niin homma ok ja päästöistä heittämällä läpi.

Niin se maailma muuttuu...Mitkä Boschit on toimivat:think? Omien kokemusten perusteella marmoritiskin NGK:t on toiminut paremmin...