Öljynvaihtoväli?

[kmn]

Jeps, kommentoin tänne sen verran, että itse vaihdan 6-10 tkm välein riippuen siitä paljonko kilsoja tulee kesän aikana. Idea siis kuitenkin se, että keväällä ja syksyllä vaihdan. Nyt vaihdoin uudet sopat seisottamiseen, mutta jouduin ottakkin auton ajoon, joten ei varsinkaan haittaa, että on tuoreet litkut koneessa. Paakkuisuutta en havainnut viime vaihdon yhteydessä tosin. Viime talven auto seisoi 2000tkm vanhoilla öljyillä (sitä edellisestä vaihdosta ei hajua) ja tämän jälkeen keväällä vaihdoin jälleen. Tällä vaihtovälillä omasta M50:stä on kyllä ihan hienoa sysimustaa tullut ja tarkkailen kyllä mitä tuolla tapahtuu..

Omasta kiposta ei ole mitään käsitystä miten, miksi ja milloin öljyjä tuohon on vaihdettu edellisen omistajan toimesta, niin vaihdan silloin, kun hyvältä tuntuu. Vähän kylmänä rallattelee vanos ja venttiilinnostimet käynnistyksen yhteydessä (kuten yleensä vissiin näissä). En näe tuosta vaihtelusta ainakaan haittaa olevan.

Vielä kun lisää sen, että ei tuo öljynvaihto ainakaan itse tehtynä niin kalliiksi tule, etteikö sitä kannattaisi tehdä näinkin usen, niin mitä hittoa..

EDIT: Sitten ennenku joku huutelee, että ihan paskan sama joku 200tkm rullattu M50 vaikka ajaa 50tkm longlifeillä, niin ei ole mulle.

[Carbonfiber]

Samaa vikaa Hakkaraisella eli toi vaihtoväli riippunee kesän kilsoista eli 8-11 tkm. ollut zetassa vaihtoväli. Kyllä se jo mustana silloinkin tulee ulos, mutta ei siinä mitään sakkaa ole. Autolla on ajettu 125 tkm. Aikaisemmin vaihdoin ennen seisontaa ja seisonnan jälkeen öljyt, mutta olen siirtynyt vain tuohon ennen seisontaan vaihtamiseen, kun en keksinyt miksi ne öljyt menisivät konehuoneessa. Kosteuttahan joukkoon saattaa kertyä, mutta nehän haihtuu kesäkuumilla. Öljyinä jo aikaisemmissa autoissa hyväks todettu Magnatec.

Golfissa taitaa olla ja niin myös edellisessä polossaki jonkin sortin LL-ohjelma. Kympin välein olen niihinkin litkut kuitenkin vaihtanu. Pientä sakkaa on joukossa, mutta eipä noi mun ajoilla pääse kun muutaman kerran kuussa lämpimäks. Ainakin öljynkulutus loppuu uusilla öljyillä ja varsinkin kylmäkäynti pehmenee. Vielä kun on hieman 11€:n 4 litran 5W40:stä hyllyssä niin ei vielä maailma kaadu tuohon menoerään. Golfissa mittarissa 368 tkm. ja polossa 502 tkm.

[Dani]

Viime talven auto seisoi 2000tkm vanhoilla öljyillä (sitä edellisestä vaihdosta ei hajua)

Ei varmaan olekaan mitään hajua jos 2000000km oli edellisestä vaihdosta
..paska läppä joo, vähän väsyttää

[antti79]

Syksyllä 2009 vaihdatin öljyt ja tuossa tovi sitten tuli 30.000 km itse ajettuja metrejä mittariin! tässä on ollu koko syksyn/alku talven mielen päällä, että pitäis vaihdattaa taas eihän se hyvä oo pitkittää vaihtoa.

No ei ole ei, sulla on mennyt jo n. 20 000 yli... henk.koht mielipide.

[r.w.]

Kuitenkin suurinpaan osaan nykyautoja vaihdetaan öljyt ihan suositusten mukaan...ja aika harvoin tänä päivänä näkee konetta joka liian harvan öljynvaihtotiheyden vuoksi olisi ottanut itseensä.
Lähinnä ikiliikkujista pääsääntöisesti on kyse, vaikka toki omiin tyyppivikoihin toki joissakin koneissa meno pysähtyy.
Nämä "ihan omat" 10tkm:n vaihtovälit nykyisillä öljyillä+koneilla on enemmän kuin hölmöläisten hommia.
Toki näin tapahtuu autoille jotka muutenkin kulkee sumuvalot päällä kesät/talvet...onneksi moottori kuitenkin on sitten "ikuinen".

Mikä siitä nykyauton moottorista tekee ikiliikkujan vaikkapa 90-luvun lopun koneisiin verrattuna? Minä kun äkkiseltään väittäisin, että suurimmat, asian kannalta oleelliset tekniset muutokset ovat tapahtuneet firman markkinointiosastolla. Vai öljytkö sen eron tekee? Voiko siis E39-kuski hyvillä mielin ostaa kalliimpaa öljyä ja siirtyä nykyaikaisiin 35tkm vaihtoväleihin?

[jannmann]

Mikä siitä nykyauton moottorista tekee ikiliikkujan vaikkapa 90-luvun lopun koneisiin verrattuna? Minä kun äkkiseltään väittäisin, että suurimmat, asian kannalta oleelliset tekniset muutokset ovat tapahtuneet firman markkinointiosastolla. Vai öljytkö sen eron tekee? Voiko siis E39-kuski hyvillä mielin ostaa kalliimpaa öljyä ja siirtyä nykyaikaisiin 35tkm vaihtoväleihin?

Tästä ei kannata Hemin kanssa väitellä. Hän on kuitenkin aina "oikeassa"
Hemin mielestä ne tukkiutuneet öljypumpun sihdit vag peleissä ei kuitenkaan liity pitkiin öljynvaihto väleihin. Vag muuten korjasi "vian" tekemällä sihtiin ohivuoto reijän josta sihdin tukkiuduttua paskainen öljy vielä pääsee pumpulle. Kestää koneet hivenen paremmin takuu-ajan.
Nyt sieltä on tulossa hihnavetoinen öljypumppu jossa hihna pyörii öljyn joukossa...

[Hemi]

Mikä siitä nykyauton moottorista tekee ikiliikkujan vaikkapa 90-luvun lopun koneisiin verrattuna? Minä kun äkkiseltään väittäisin, että suurimmat, asian kannalta oleelliset tekniset muutokset ovat tapahtuneet firman markkinointiosastolla. Vai öljytkö sen eron tekee? Voiko siis E39-kuski hyvillä mielin ostaa kalliimpaa öljyä ja siirtyä nykyaikaisiin 35tkm vaihtoväleihin?

Tästä ei kannata lähteä edes vääntämään.
Nykymoottorit ovat kehittyneiden valu, materiaali ja koneistustekniikoiden ansiosta liikkuvilta osiltaan kuin koruja, verrattuna vielä jopa 90-luvun moottoreihin, 80-luvun koneista nyt puhumattakaan.
Nykykoneet ovat siis TODELLA mittatarkkaa ja korun tarkasti viimeisteltyä laadukasta tavaraa täynnä, kun sitä vertaa vielä varsinkin 90-luvun alun koneistustekniikan tuottamaan jälkeen.
Nykymoottoreissa ei esim.sisäänajovaihetta ole enään käytännössä lainkaan, koska kaikki pinnat ovat koneistuksien jäljiltä paremmat, kuin ajetussa moottoreissa.
Ajan muuttumisesta toki kertoo myös se että nykyisin purkaamoille henkilöautojen moottorit ovat lähinnä ongelmajätettä, poislukien toki ne tapaukset joissa jokin apulaitteen tai esim.jakohihnan rikkoutuminen aiheuttaa tuhoja. Jopa Opelin koneet itsessään alkaa olemaan ikiliikkujia niin että ne kestää jo käytännössä sen x2 normaali elinkaaren ihan niillä long life öljyilläkin/vaihtoväleillä.
Eli kulumisen vuoksi tehdyt moottoriremontit ovat jo nyt käytännössä loppuneet kauan aikaa sitten niiden lähes ikiliikkujiksi rakennetun luonteen vuoksi. Toki on olemassa joitain moottoreja liikenteessä joissa on joki fataali suunnitteluvirhe ja ne laukeavat tästä syystä, mutta pointti on siinä että tihennetyllä öljynvaihtovälillä ei tälle ole mitään merkitystä, kuten ei myöskään kokonaiselinkaarelle. Nykymoottorit vai EIVÄT enään riku kulumalla, johon siis voitaisiin öljynvaihtotiheyttä kasvattamalla mitenkään vaikuttaa.
Nämä näihin tehdyt öljynvaihdot 10tkm:n välein, lähentelee oikeasti jo mielisairautta samalla kun "huoltointonsa" oikeasti voisi keskittää paljon, paljon oleellisempaankin.
Se toki vain on niin että jos/kun nämä huoltohommat muuten ovat "hieman" hakusessa, on tuo öljyjen ja tulppien vaihto toki kovin luonteva ja itselle romanttisesti perusteltu huoltotoimi jolla omaa autoa jatkuvasti vaanivat pahat henget saa aina hetkeksi manattua tyytyväisiksi....ja sitten kaikki muu korjataan vasta sitten kun se hajoaa.

[r.w.]

Vag muuten korjasi "vian" tekemällä sihtiin ohivuoto reijän josta sihdin tukkiuduttua paskainen öljy vielä pääsee pumpulle. Kestää koneet hivenen paremmin takuu-ajan.
Nyt sieltä on tulossa hihnavetoinen öljypumppu jossa hihna pyörii öljyn joukossa...

VAG - jo vuodesta '37 sieltä, missä aita on matalin

[jani]

Tästä ei kannata lähteä edes vääntämään.
Nykymoottorit ovat kehittyneiden valu, materiaali ja koneistustekniikoiden ansiosta liikkuvilta osiltaan kuin koruja, verrattuna vielä jopa 90-luvun moottoreihin, 80-luvun koneista nyt puhumattakaan.
Nykykoneet ovat siis TODELLA mittatarkkaa ja korun tarkasti viimeisteltyä laadukasta tavaraa täynnä, kun sitä vertaa vielä varsinkin 90-luvun alun koneistustekniikan tuottamaan jälkeen.

Eikös pienemmät toleranssit vaadi puhtaampaa öljyä?

Se toki vain on niin että jos/kun nämä huoltohommat muuten ovat "hieman" hakusessa, on tuo öljyjen ja tulppien vaihto toki kovin luonteva ja itselle romanttisesti perusteltu huoltotoimi jolla omaa autoa jatkuvasti vaanivat pahat henget saa aina hetkeksi manattua tyytyväisiksi....ja sitten kaikki muu korjataan vasta sitten kun se hajoaa.

Itse kyllä olen huomioinut sen, että jos öjyt on vaihdettu autoon ajallaan, on se muutoinkin muistettu huoltaa oikein. Jjoten tuo esittämäsi "hieman hakusessa" väittämä on kyllä aika kaukaa haettu tässä tapauksessa.

[Dani]

Eikös pienemmät toleranssit vaadi puhtaampaa öljyä?

[offtopic]
Jos on inttinsä viettänyt tykistössä niin hän tietää vastauksen..
Mitä väljempi lukkopesä, se paremmin toimii, kun taas Suomalaisten tekemät tykit ovat liian jämptejä ja lukkopesät jumittavat aika herkästi.
[/offtopic]

[naukkis]

Ei siis ollut varsinaisesta palamisesta kyse, vaan kemiallisesta hapettumisesta joka kiihtyy esimerkiksi lämpötilan vaikutuksesta.
....
Eli, laihaseosmoottoreissa nopeampaa (enemmän NOxia), toisaalta korkean öljynlämmön omaavissa nopeampaa, sekä vielä mineraaliöljyillä nopeampaa. Toivottavasti ei mennyt paljoa metsään, joku korjatkoon tarpeellisilta osin :think

No kemiallisen hapettumisen arkipäiväisempi nimitys on palaminen

Eli öljy alkaa palamaan korkeissa lämpötiloissa ja vastaavan viskositeetin öljyissä mineraaliöljyssä on lyhyempiä hiilivetyketjuja jotka alkavat palaa alhaisemmissa lämpötiloissa, synteettinenhän koostuu samanlaisiksi jalostetuista hiilivetyketjuista jolloin mukana ei ole niitä lähempänä polttoainetta olevia ainesosia jotka alkavat palamaan muuta öljyä alhaisemmissa lämpötiloissa.

Hiilivetyjen palamisjätteet ovat happamia josta syystä öljy tehdään emäksiseksi, mitä emäksisempää öljy on alunalkaen sitä enemmän se pystyy neutraloimaan palamisjätteitä muuttumatta happamaksi, öljyyn jäävät happamat ainesosat sitten veden kanssa muodostavat happoja jotka alkavat syövyttämään metallipintoja moottorin seisonta-aikoina.

Mutta siis varsinaisesta asiastahan ollaan aivan samaa mieltä....

[uijui]

Tästä ei kannata lähteä edes vääntämään.
Nykymoottorit ovat kehittyneiden valu, materiaali ja koneistustekniikoiden ansiosta liikkuvilta osiltaan kuin koruja, verrattuna vielä jopa 90-luvun moottoreihin, 80-luvun koneista nyt puhumattakaan.
Nykykoneet ovat siis TODELLA mittatarkkaa ja korun tarkasti viimeisteltyä laadukasta tavaraa täynnä, kun sitä vertaa vielä varsinkin 90-luvun alun koneistustekniikan tuottamaan jälkeen.
Nykymoottoreissa ei esim.sisäänajovaihetta ole enään käytännössä lainkaan, koska kaikki pinnat ovat koneistuksien jäljiltä paremmat, kuin ajetussa moottoreissa.
Ajan muuttumisesta toki kertoo myös se että nykyisin purkaamoille henkilöautojen moottorit ovat lähinnä ongelmajätettä, poislukien toki ne tapaukset joissa jokin apulaitteen tai esim.jakohihnan rikkoutuminen aiheuttaa tuhoja. Jopa Opelin koneet itsessään alkaa olemaan ikiliikkujia niin että ne kestää jo käytännössä sen x2 normaali elinkaaren ihan niillä long life öljyilläkin/vaihtoväleillä.
Eli kulumisen vuoksi tehdyt moottoriremontit ovat jo nyt käytännössä loppuneet kauan aikaa sitten niiden lähes ikiliikkujiksi rakennetun luonteen vuoksi. Toki on olemassa joitain moottoreja liikenteessä joissa on joki fataali suunnitteluvirhe ja ne laukeavat tästä syystä, mutta pointti on siinä että tihennetyllä öljynvaihtovälillä ei tälle ole mitään merkitystä, kuten ei myöskään kokonaiselinkaarelle. Nykymoottorit vai EIVÄT enään riku kulumalla, johon siis voitaisiin öljynvaihtotiheyttä kasvattamalla mitenkään vaikuttaa.
Nämä näihin tehdyt öljynvaihdot 10tkm:n välein, lähentelee oikeasti jo mielisairautta samalla kun "huoltointonsa" oikeasti voisi keskittää paljon, paljon oleellisempaankin.
Se toki vain on niin että jos/kun nämä huoltohommat muuten ovat "hieman" hakusessa, on tuo öljyjen ja tulppien vaihto toki kovin luonteva ja itselle romanttisesti perusteltu huoltotoimi jolla omaa autoa jatkuvasti vaanivat pahat henget saa aina hetkeksi manattua tyytyväisiksi....ja sitten kaikki muu korjataan vasta sitten kun se hajoaa.

Onhan ne melkosia koruja, kun kustannukset on minimalisoitu ja kaikki halvennettu. Laakerit kavennettu, männät kevennetty ja madallettu, kaikki kitkat minimoitu. Ja kulutuskestävyyshän silloin...öööö ei varmaan parane.

[Hemi]

Onhan ne melkosia koruja, kun kustannukset on minimalisoitu ja kaikki halvennettu. Laakerit kavennettu, männät kevennetty ja madallettu, kaikki kitkat minimoitu. Ja kulutuskestävyyshän silloin...öööö ei varmaan parane.

Varmasti väittämäsi pitäisi sitten myös näkyä jossain käytännön tasolla?
Eli minkälaisiin kilometrisuoritteisiin päästään nykymoottoreilla ja minkälaisiin päästiin 70-80-luvuilla kun vielä luotettiin ainevahvuuksiin?
Eli kerrotko nyt sitten muutaman esimerkin loppuun kuluvista nykymoottoreista, joista on ilmeisesti myös juuri tästä syystä kova kysyntä purkaamoilla?

No, oikeastihan ja ihan oikeassa maailmassa tilanne on kuitenkin se, että nykymoottori on vasta juuri alkutaipaleilla, kun esim.70-luvulla jo mm.Taunuksen jo lohkoa porailtiin ylikokoon, eli siinä n.150tkm.

[uijui]

Varmasti väittämäsi pitäisi sitten myös näkyä jossain käytännön tasolla?
Eli minkälaisiin kilometrisuoritteisiin päästään nykymoottoreilla ja minkälaisiin päästiin 70-80-luvuilla kun vielä luotettiin ainevahvuuksiin?
Eli kerrotko nyt sitten muutaman esimerkin loppuun kuluvista nykymoottoreista, joista on ilmeisesti myös juuri tästä syystä kova kysyntä purkaamoilla?

No, oikeastihan ja ihan oikeassa maailmassa tilanne on kuitenkin se, että nykymoottori on vasta juuri alkutaipaleilla, kun esim.70-luvulla jo mm.Taunuksen jo lohkoa porailtiin ylikokoon, eli siinä n.150tkm.

No paljonko sun lintallas on ajettu? Mulla on jokapäiväsessä ajossa kakkosautona -00 vuosmallin PSA:n (RANSKALAINEN) dieseli, jolla on ajettu yli puolmiljoonaa. Ja koneelle ei oo tehty mitään, apulaitteille kyllä. Voi olla, että uudetkin kestää mutta koittakaa nyt tajuta minkä takia vaikkapa M47 koneissa ahtoputket on alumiinia ja uudemmissa N47 muovia. Valmistuskustannukset, ei sen kummempaa....ei ole hirveän vaikea tästä sitten jatkaa päättelyä.... Ja kun kulutusta pitää pienentää (jossa BMW on tosin lapsenkengissä), kitkaa pitää pienentää = jossain kohtaa mennään yli.

[Tom1s]

Ahtimiakin menee näissä uusissa turhan kovaa tahtia... vanhassa TDS:ssä tietääkseni alkuperäinen ahdin ja 350tkm ja vielä toimi.

Se että moottori toimii pitkillä vaihtoväleillä takuu ajan on tietysti tehtaan oletus mutta kun valvetronic, ahdin, venttiilit, nokat tai huohotinventtiili alkavat kertomaan olemassa olostaan ei tietysti välttämättä tule huoltovälit mieleen.

Huohottinputkeen/huohottimeenkin tulee mukavasti marmelaadia talvella kun ajetaan pitkään samoilla öljyillä.