Putkistot *yleinen keskustelu*

[Urpo_rotta]

Jos ovat samanlaiset mitä noi raceland:in kopiot supersprintistä ni niissä on jokainen primääri erimittainen

Sitä ei voi pitää yksiselitteisesti huonona asiana

[Remotion]

Sitä ei voi pitää yksiselitteisesti huonona asiana

Viittaatko siihen kun porschessa asiaa perusteltu sillä että saataisiin eri sylintereille eri kierrosalueille resonanssi ja sitämyöden muka laajempi vääntöalue. Jos jokaiselle pytylle ei ole itsenäistä kaasuläppää ja lambdaa niin en pitäisi hyvänä asiana. Kannattaisi pyrkiä siihen että sylinterit toimii kaikissa tilanteissa identtisesti, ja tietenkin pulssitetaan pakosarja ylimmillekieroksille ja maksimiteholle, kaikki muu on marttakerhohommia.

[Juho_]

Taitaa pienillä nokilla pakosarjojen mitoituksen vaikutus olla aika pieni.
Kunhan ei ole mahdottoman lyhyt, huonosti virtaava tai reilusti yliampuvat primäärien halkaisijat.

[Freak]

Viittaatko siihen kun porschessa asiaa perusteltu sillä että saataisiin eri sylintereille eri kierrosalueille resonanssi ja sitämyöden muka laajempi vääntöalue. Jos jokaiselle pytylle ei ole itsenäistä kaasuläppää ja lambdaa niin en pitäisi hyvänä asiana. Kannattaisi pyrkiä siihen että sylinterit toimii kaikissa tilanteissa identtisesti, ja tietenkin pulssitetaan pakosarja ylimmillekieroksille ja maksimiteholle, kaikki muu on marttakerhohommia.

Miten niin muka? Kyllähän se laajentaa vääntöaluetta tasoittamalla samalla huippua. Eikä siinä tarvita erillisiä kaasuläppiä tai lambdoja. Ei siinä niin suurista asioista kuitenkaan puhuta. Tuo sun ehdotus läpistä ja lambdoista on sinänsä ihan pätevä, mutta homma kulminoituu lopulta siihen, et pytyt on edelleen samassa kampiakselissa "kiinni".

Siviilissä ollaan marttoja. Kilpa-autot sitten erikseen.

[Juppe]

-----

[Urpo_rotta]

Viittaatko siihen kun porschessa asiaa perusteltu sillä että saataisiin eri sylintereille eri kierrosalueille resonanssi ja sitämyöden muka laajempi vääntöalue. Jos jokaiselle pytylle ei ole itsenäistä kaasuläppää ja lambdaa niin en pitäisi hyvänä asiana. Kannattaisi pyrkiä siihen että sylinterit toimii kaikissa tilanteissa identtisesti, ja tietenkin pulssitetaan pakosarja ylimmillekieroksille ja maksimiteholle, kaikki muu on marttakerhohommia.

Viittaan siihen että tiedän että kilpa-autoissa on tehty tahallaan erimittaisia primäärejä jotta ei syntyisi niin selkeää vääntöpiikkiä.
Tästä on pitkät lotinat mm. alan perusteoksessa. Suosittelen sitä sinullekin A. Graham bell

Radalla, kun ajetaan kelloa vastaan, ja toista autoa vastaan asiat on vähän erilailla kun dynossa, jossa ajetaan vaan kellä on kovimmat numerot

[Georgios Terziakis]

Oli erimittaiset primäärit tai ei, niin varmasti paremmat kuin alkuperäiset m54b30 katilliset pakosarjat.
Ite ostin ebayn toiseks halvimmat kiinalaiset sarjat ja lambdapaikkoja joutu muokkailemaan että mahtuivat paikalleen.

[Juppe]

-----

[mige95]

Remotionin maitsimassa porschessa oli muistaaksee pakosarjat sillee et 2 pytyn primäärit olivat aina samanmittaisia 2-2-2, mut se et jokanen on erimittainen ja vielä markan osassa ei varmasti ole suunniteltua, varmaa parhaat hintalaatusuhteessa on s50 pakosarjat käytettynä.

[Juppe]

-----

[MikeDry]

Brilliant exhaust Ferrari 599 manifold description

[Juppe]

-----

[BMW525Xda]

Kukaan kokeillut vakio pakoputkistosta puukottamalla katalysaattorit pois paljonko teho kasvaa. Luultavasti vakio M54b30 pakosarjassa ahdistavin ja virtausta rajoittavin osa on katit. Uskon että saman edun virtaukseen vs kiinasarja saisi puukottamalla vakio katit pois ja laittamalla kisakatin jonnekin vaihteiston seutuun jos katsastuskelpoisena haluaa pitää auton. Kiinan peltisarjat vaikuttaa varmasti ääniin samalla parantaen virtausta kun samalla tulee läpivirtauskatit :think

[Miuge]

Tossa sytkäritestissä on vaan semmonen pikku juttu, että toi pakosarja on auki yläpäästä. Kun se on kiinni kannessa ja venttiili siellä primäärin päässä on kiinni, ei sinne putkeen synny kaiketi juuri mitään imua. Ei voi syntyä, kun ilma ei pääse virtaamaan.

Olet oikeassa siinä, ettei putkeen synny virtausta kun venttiili on kiinni, mutta pulssi kuitenkin tuottaa putkeen alemman paineen, joka helpottaa poistoa venttiilin auetessa.

[petrolhead]

Mikä vaan pakosarja jossa on Y-haara toimii noin. Ja maaliruisku mm. toimii tolla periaatteella.