TDS, tekniikkaa ja viritystä2

[m20power]

E28 524td käyntihäiriö

Auto ollu viimeksi liikenteessä 2019 kesällä, siitä lähtien seissy mutta käytetty aina välillä. Nyt syksyllä kun testailin josko ois katsastanu niin kun polkasee kaasun pohjaan ja päästää polkimen kokonaan ylös, kone sammuu. Pysyy käynnissä jos jättää vähän kaasua päälle. Syötön lisäys ei auta vaivaan. Myös käynnistyksessä tarvii vähän kaasun painamista että lähtee tulille. Oisko kellään ideoita ?

[m20power]

m21 + sre 618 ?

Onko kukaan kokeillut käykö m21 kaksoismassavauhtipyörään sre 618 asetelma ? Alkoi kytkin luistamaan mutta en haluais laittaa kovaa vauhtipyörää, kun nykyinen ei kolise tai täryytä

[Jondis]

Eipä se ketjukaan poissuljettu vaihtoehto ole, mutta ei ole kyllä perusennakkoakaan tarkistettu kun siihen ilmeisesti tarvitsee jonkun erikoisemman telineen heittokellolle. Onhan tuolla kattilalla myyjän mukaan jo vajaa 400tkm ajettu niin voi hyvin ketjukin olla venynyt, venyykö näissä yleensä enemmin ala vai yläketju? Venakopan tiivistettä vaihtaessa kokeilin nokkapyörästä yläketjua ja siinä ei ainakaan tuntunut venymää. Epäilen, että konetta vaihtessa edellinen omistaja ei ole kyllä pumpun runkoon koskenut kun sanoi vaihtaneensa vain pumpun kannen vanhasta koneesta tuohon uuten. Autossa on siis e39:sin kone e34:sen sähköillä.

[muuris]

Oisko se venynyt jakoketju ennemminkin syy siihen ettei ennakkovarat riitä (onko perusennakko varmasti kohdallaan?). Oma näkemys/kokemus on myöskin että vakiovehkeellä puoli miljoonaa helposti.

Isompi nestepää muuttaa sitten tilannetta..

[Jondis]

Kaveri joka noita jakapumppuja on enemmän ropaillut sanoi ettei kannattaisi yli 200tkm ajettuja harkita. Ja tuosta mun nykyisestäkin pumpusta on luultavasti se ajoituksen säädön mäntä kulunut jo väljäksi, kun pumppu ei enää kykene säätämään ennakkoa pyydettyyn määrään. Täytynee tuollainen kuitenkin ostaa, kun ei oikein ole tarjontaa vähemmän ajetuista ja uusiakaan ei ilmeisesti enään saa.

[MPV]

Ei tässä taita sitten auttaa kun hommata pumppu jostain täytynee kokeilla tekeekö tuollasella 300-400tkm ajetulla pumpulla enää mitään.

Miksi ei tekisi? Mun tds:llä oli ajettu pitkälle yli puoli miljoonaa kun sen aikanaan möin, eikä pumpulle ollut koskaan tarvinnut muuta tehdä, kuin vaihtaa ne kannen tiivisteet. Oli varmuudella alkuperäinen pumppu, kun auto oli mulla niin pitkään.

[KnottyEme]

525tdsa

Tuohon omaan kaasupolkimen anturin heittelyyn löytyi vika vaihtamalla ECU

Vaihto ecu oli vanhemmasta ja manuaalista niin alle 2 tuhannen kierroksen pelas nätisti mutta 2 tuhannen jälkeen sitten rajottaa hetkeksi kierrokset, ryntäyttää sinne minne poljin käskee ja palaa heti rajottamaan kierroksia.

Edit, edelliseen liittyen onko sinne edes mahdollista löytää toimivaa ecua vanhemmista ajonestottomista tds:sitä?

[Jondis]

Ei tässä taita sitten auttaa kun hommata pumppu jostain täytynee kokeilla tekeekö tuollasella 300-400tkm ajetulla pumpulla enää mitään.

[muuris]

VP37-pumpussa muuttui jossain vaiheessa se määränsäätimen paluutiedon tekninen ratkaisu. En ole varma oliko tuossa kohden vai jo aiemmin, boksit tuskin käy ristiin kuitenkaan. Tämähän sijaitsee nimenomaan pumpun kannessa, joten voisi selittää tuota ongelmaasi.

[Jondis]

Eli lopputulema on, että pumpun pitää olla nimenomaan tuo 1/94 eteenpäin? Tässähän on nyt siis sellainen tilanne, että edellinen omistaja on tuohon mun autoon vaihtanut kattilan joka on kotoisin e39:stä. Koneen sähköt on kuitenkin e34:sta ja pumppu mallia sekasikiö(eli konetta vaihtaessa ovat kuulemma vaihtaneet orkkis pumpusta tuohon e39:sin pumppuun kuulemma vain pumpun kannen jottai pumpun sähköt sopii johtosarjaan). Säädeltiin tuossa iq arvoa ja ihmeteltiin, kun käynti muutu mihinkään oli siellä pumpun laskema syöttömäärä sitten 1mg tai 15mg. Antaa myös vikakoodia syötön ajoituksen säädöstä ja ennako näyttää tyhjäkäynnillä 1-2 astetta kun kone pyytää viittä. Tultiin lopputulokseen, että tuo e39:sin pumppu ei taida pelata e34:sen sähköillä oikein(noissahan ilmeisesti koko moottorinohjaus systeemi erilainen e39:ssä?). Olisko hyviä ideoita miten edetä asian kanssa? Auton on siis todella hengetön nyt kun ennakko puuttuu lähes kokonaan ja soppaakin saa ilmeisesti aika vähän(säädettiin iq 3mg/isku). 400tkm ajetun käytetyn pumpun hommaaminenkin taitaa olla vähän tyhjä arpa, kun nuo pumput alkaa vissiin siinä vaiheessa olemaan enempi ja vähempi loppu.

[atte.o]

Hatara muistikuva että pumpun etupään mitat hieman muuttuisi, siis se jakopäähän menevä osa. Kannattaa varmistaa.

Näin juuri. Pumpun kaulus eri paksuinen jakopäänkotelon kohdalta.

[pazq]

Onko näihin "suoraan" käypäsiä rivipumppuja? Tai edes maltillisella sovittamisella? Niin siis m51

[muuris]

Hatara muistikuva että pumpun etupään mitat hieman muuttuisi, siis se jakopäähän menevä osa. Kannattaa varmistaa.

[Jondis]

Osaakos täällä joku kertoa mitä eroa on E34:sen syöttöpumpuissa? Realoem sanoo, että pumppu joka tuossa omassa autossa pitäisi olla on ollut käytössä vain 1/1994-1/1995 osanumero 13512245733 ja boschin numero 0986440515. Olisi tarjolla pumppu, jonka bosch numero on 0986440517 mutta boschin sivuilta kun katselin niin se antaa noille pumpuille eri oe vertailunumerot. Eli tuon 7 loppusen pumpun alta ei tuota mun osanumeroa löydy.

Kuitenkin, kun katsoo realoemista tuon mun osanumeron alta niin se näkyy korvaavan osanumeron 13512244539. Ja tuo numero taas löytyy tuon 7 loppusen pumpun vertailunumeroista.

Eli siis varsinainen kysymys kuulluu, että sopiiko tuo 7 loppusella numerolla oleva pumppu mun autoon? Eli onko tässä nyt taas vaan joku epäselvä numeroviidakko, mutta kaikissa E34 525tds:ssä on sama pumppu jolle on vaan tullut uusia numeroita vuosien varrella niin boschille kuin bmw:llekin?:think

[Urpo_rotta]

Pinni 4 polkimella on eculle pinni 13. Johto myös menee moneen paikkaan ja virroittaa useita antureita.
Pinnit 1ja 2 on ilmeisesti potentiometrin laskeva ja nouseva mittauskarva eculle 1-->37 ja 2-->33

8, 6 ja 5 on kickdownin karvat

Privalla kun lähetät puhelinnumeron niin saatan kuvankin lähetellä.