TDS, tekniikkaa ja viritystä2

[Lamaro]

Saisiko linkkiä tai vinkkiä mistä ostit tuollaisen heittokellosarjan, mikä sopii suoraan pumppuun. Meinaan jos ei ole kovin kallis, nii en ala rakentamaan. Mulla on ollut joskus itse modattu pyörän pinnasta ja jne..

Laitoin privaa!

[JusZsE]

Ostin Boschin pumppuihin sopivan heittokellosarjan ja säädin 318TDS pumppua viikonloppuna. Hieman kesti ennenkuin tajusi ohjeista mitä kuuluu tehdä ja miten heittokelloa käytetään (koskaan aikaisemmin en ole käyttänyt). Kun hommat alkoi sujumaan niin melko helppo hommahan toi oli. Vai oliko? Menikö oikein?

Saisiko linkkiä tai vinkkiä mistä ostit tuollaisen heittokellosarjan, mikä sopii suoraan pumppuun. Meinaan jos ei ole kovin kallis, nii en ala rakentamaan. Mulla on ollut joskus itse modattu pyörän pinnasta ja jne..

[JusZsE]

Onkos kukaan laittannu isompi/usiampi reikäsiä suutin kärkiä näihin? luulisi niistäki olevan hyötyä itsellä ainakin rupeaa ylhäältä ruoka loppumaan kesken...

Näissä esikammio moottoreissa yleensä sumu tulee yhdestä reijästä ja vakio suuttimet minun ymmärtääkseni pystyy aika isoja määriä antamaan ulos, jos pumpussa tuottoa piisaa. Eri juttu sitten syöttöpumpullisissa suorasuihkuissa, joissa yleensä vaihdellaan suutin kärkiä isompi ja useampi reikäisiksi.

[wiltsu325]

Onkos kukaan laittannu isompi/usiampi reikäsiä suutin kärkiä näihin? luulisi niistäki olevan hyötyä itsellä ainakin rupeaa ylhäältä ruoka loppumaan kesken...

[peto2]

Eikä se ennakon säätö vaikuta muuhun kuin käyntiinlähtöön. Pumpun ajoitus säätyy sähköisesti kun käynnissä.... Määränsäädin kulunut -> hammermodia

[Urpo_rotta]

IMO en pyörittäisi vastapäivään konetta koska kerjun välys menee väärälle puolelle ja näinollen saattaa vaikuttaa ajoitukseen, varsinkin kun öljynpainetta ei ole. Itse ajoittanut vag vehkeitä siten että aina normaaliin pyörimissuuntaan pyöritetään. En ole bmw dieselwehkeitä rassannut mutta osui silmään. Saatan tökätä lusikkani sontaankin.

[Lamaro]

Kyllä se TIS väittää, että 0.60 ennakko tossa M41 motissa. M51 oli jotain 0.9x.

[Lamaro]

Tietoa ei ole mutta epäilen että tuo 0.60 on aivan liian myöhäisella. Isossa TDS saa laittaa 1.0 tai vähän enemmänkin, luulisin tuon pikkuveljen olevan myös lähellä tätä..

Sen säädön olen itse tehnyt näin:

1. Kone yläkuolokohtaan (tappi vauhtipyörälle)
2. Tappi pois ja pyöritetään konetta VASTApäivään, niin kauan että heittokellon neula pysähtyy
3. Heittokello nollataan, eli lukema 0.0
4. Sitten lähdetään pyörittämään konetta takaisin yläkuolokohtaan, eli etsitään se tapin paikka vauhtipyörältä
5. Yläkuolokohdassa luetaan mittarista lukema joka on sen hetkinen pumpun ajoitus, eli jos siinä on tuo 0.6, niin lähtisin kääntämään pumppua koneen edestä päin katsottuna vastapäivään, jolloin tulee lisää ennakkoa.


Laita nyt aluksi vaikka 0.9 ja koita onko käynti karkea tai löytyykö vetoja..


En tiedä millainen tuo sinun mittari on, mutta niissähän ruukaa se asteikko pyöriä jolla sen saa käännettyä nollaan..? Saahan sen laskettua tuollalailla erotuksestakin, mutta helpottaahan se ja vähentää virheitä kun sen tekee mahdollisimman yksinkertaisesti.


EDIT: Varmistakaa nyt muutkin että kirjoitin oikein Vuoden takaisia juttuja muistelen kun viimeksi säädin oman pumpun...

Kiitoksia vastauksesta. Tuo TIS näyttä arvoksi tuon 0.6, mutta tarvii tämäkin vielä tarkistaa.

Nytkun tarkemmin miettii niin siitä yläpäästähän olisi saanut myös tuon isomman luvun nollattua ku olisi sitä löysännyt. Nollasin siis vaan kymmenykset kääntämällä kellon kehää.

Tarvii tänään kattoo homma viel uusiks!

[joni_wt]

Onkos kellään kokemusta vnt ahtimista 2.5 tds moottorissa? Olisi hyllyssä 2kpl garretin gt2260v ahtimia. Luulisi kahdella tollasella saavan hengityksen hieman eri luokkaan, kuin vakiolla. :think

Kyllähän tuota varmaan kokeiltua tuleekin, kuhan ehdin/jaksan pakosarjan tekemään kahdelle ahtimelle. Yhdestä tollasesta garretista vakiosarjalla tuskin kauheeta iloa on. Ahtimien ohjauskin vielä täysin suunnittelematta.

Kuhan tuolta mailmalta tulee uus chippi lukija/kirjotin, niin pääsee sitten kokeilemaan mihin äärirajoille viety vakio pumppu jaksaa, herääkö ahtimet järki kierroksilla, uskaltaako/onko järkeä nostaa ruiskutus painetta ja jne.. Seuraava askel onkin pumpun ja kytkimen päivittely, johon ei ole hirveätä intoa mennä. Ei jaksa kauheasti sijoittaa tds moottoriin, kun ei siitä hirveitä irti saa järkevällä rahankulutuksella. Esim. 250hp ei mun makuun kauheasti ole.

Sanoisin että jää tuo vakiopumppu pieneksi.. Heräileehän se varmaan ihan kohtuudella jos teet noille muuttuville siiville hyvät ohjaukset, mutta teho ei varmasti päätä huimaa.

Itsellä nyt vakio nestepäällä mekaaninen pumppu tappiin säädettynä ja kaksi tds vakioahdinta, teho 180hp ja karvan vajaa 400nm vääntöä.. Heräilee kunnolla vasta lähellä 3000rpm.

[joni_wt]

Ostin Boschin pumppuihin sopivan heittokellosarjan ja säädin 318TDS pumppua viikonloppuna. Hieman kesti ennenkuin tajusi ohjeista mitä kuuluu tehdä ja miten heittokelloa käytetään (koskaan aikaisemmin en ole käyttänyt). Kun hommat alkoi sujumaan niin melko helppo hommahan toi oli. Vai oliko? Menikö oikein?

1. Heittokello adapterilla pumpun perään kiinni
2. Pyöritetään konetta myötäpäivään
3. Pyöritetään niin kauan kuin heittokellon lukema nousee ja sen jälkeen alkaa laskemaan, lopetetaan pyöritys kun mittari alhaisimmassa kohdassa, eli alkaisi seuraavaksi taas nousta. Otetaan luku muistiin esim 2.45
4. Nollataan heittokello, eli tässä tapauksessa 2.00
5. Avataan öljyntäytön korkki ja tarkastetaan että nokka osoittaa ylös oikealle
6. Otetaan BMW:n special tool 122300 (itse tein 12mm pultista ja sorvasin pään 8mm kokoiseksi) ja työnnetään vauhtipyörän lukitusaukosta sisään
7. Pyöritetään konetta myötäpäivään ja samalla työnnetään special toolia sisäänpäin
8. Pyöritetään konetta niin kauan että että special tool menee sille tarkoitettuun hahloon ja kone lukittuu, ei siis voi enää pyörittää minnekkään suuntaan.
9. Katsotaan mitä lukemaa heittokello näyttää ja otetaan luku muistiin esim 4.65
10. Vähennetään luvut toisistaan ja saadaan pumpun ennakko laskettua, tässä tapauksessa 2.20

Tähän asti kaikki ok omasta mielestä?

Sitten pumpun säätöön

1. Löysää 4mutteria joista kaksi pumpun päässä ja kaksi takaosassa (olisivatko kaikki olleet 12mm, ei muista tarkkaan)
2. Ala kääntämään pumppua lohkoon päin tai lohkosta poispäin, riippuen mikä ennakko oli. Tässä tapauksessa lohkoon päin, koska ennakkoa haluttiin aikasemmalle.
3. Katsotaan heittokelloa kun lukema alkaa pienenemään ja kiristetään kun lukema on 2.60 (eli kun ohjearvo ennakolle on 0.60 +- 0.03 ja oma mittaus lähti 2.00)
4. Osat takaisin paikoilleen ja homma on valmis

Meniko tässä nyt kaikki ok?
Mielestäni pumppu säädetty niinkuin se kuuluu, MUTTA auto edelleen täysin tehoton alle 1500rpm. Jos pysähtyy risteykseen ja lähtee liikkelle normaalisti ykkösellä niin ei tapahdu sitten yhtikäs mitään. Kaasulla ja kytkimellä tarvii leikkiä että auton sais jotenki lähtemään normaalisti. Kun kierrokset yli 2000rpm niin auto toimii melko normaalisti, raketti ei edelleenkään ole.

Tietoa ei ole mutta epäilen että tuo 0.60 on aivan liian myöhäisella. Isossa TDS saa laittaa 1.0 tai vähän enemmänkin, luulisin tuon pikkuveljen olevan myös lähellä tätä..

Sen säädön olen itse tehnyt näin:

1. Kone yläkuolokohtaan (tappi vauhtipyörälle)
2. Tappi pois ja pyöritetään konetta VASTApäivään, niin kauan että heittokellon neula pysähtyy
3. Heittokello nollataan, eli lukema 0.0
4. Sitten lähdetään pyörittämään konetta takaisin yläkuolokohtaan, eli etsitään se tapin paikka vauhtipyörältä
5. Yläkuolokohdassa luetaan mittarista lukema joka on sen hetkinen pumpun ajoitus, eli jos siinä on tuo 0.6, niin lähtisin kääntämään pumppua koneen edestä päin katsottuna vastapäivään, jolloin tulee lisää ennakkoa.


Laita nyt aluksi vaikka 0.9 ja koita onko käynti karkea tai löytyykö vetoja..


En tiedä millainen tuo sinun mittari on, mutta niissähän ruukaa se asteikko pyöriä jolla sen saa käännettyä nollaan..? Saahan sen laskettua tuollalailla erotuksestakin, mutta helpottaahan se ja vähentää virheitä kun sen tekee mahdollisimman yksinkertaisesti.


EDIT: Varmistakaa nyt muutkin että kirjoitin oikein Vuoden takaisia juttuja muistelen kun viimeksi säädin oman pumpun...

[Lamaro]

Ostin Boschin pumppuihin sopivan heittokellosarjan ja säädin 318TDS pumppua viikonloppuna. Hieman kesti ennenkuin tajusi ohjeista mitä kuuluu tehdä ja miten heittokelloa käytetään (koskaan aikaisemmin en ole käyttänyt). Kun hommat alkoi sujumaan niin melko helppo hommahan toi oli. Vai oliko? Menikö oikein?

1. Heittokello adapterilla pumpun perään kiinni
2. Pyöritetään konetta myötäpäivään
3. Pyöritetään niin kauan kuin heittokellon lukema nousee ja sen jälkeen alkaa laskemaan, lopetetaan pyöritys kun mittari alhaisimmassa kohdassa, eli alkaisi seuraavaksi taas nousta. Otetaan luku muistiin esim 2.45
4. Nollataan heittokello, eli tässä tapauksessa 2.00
5. Avataan öljyntäytön korkki ja tarkastetaan että nokka osoittaa ylös oikealle
6. Otetaan BMW:n special tool 122300 (itse tein 12mm pultista ja sorvasin pään 8mm kokoiseksi) ja työnnetään vauhtipyörän lukitusaukosta sisään
7. Pyöritetään konetta myötäpäivään ja samalla työnnetään special toolia sisäänpäin
8. Pyöritetään konetta niin kauan että että special tool menee sille tarkoitettuun hahloon ja kone lukittuu, ei siis voi enää pyörittää minnekkään suuntaan.
9. Katsotaan mitä lukemaa heittokello näyttää ja otetaan luku muistiin esim 4.65
10. Vähennetään luvut toisistaan ja saadaan pumpun ennakko laskettua, tässä tapauksessa 2.20

Tähän asti kaikki ok omasta mielestä?

Sitten pumpun säätöön

1. Löysää 4mutteria joista kaksi pumpun päässä ja kaksi takaosassa (olisivatko kaikki olleet 12mm, ei muista tarkkaan)
2. Ala kääntämään pumppua lohkoon päin tai lohkosta poispäin, riippuen mikä ennakko oli. Tässä tapauksessa lohkoon päin, koska ennakkoa haluttiin aikasemmalle.
3. Katsotaan heittokelloa kun lukema alkaa pienenemään ja kiristetään kun lukema on 2.60 (eli kun ohjearvo ennakolle on 0.60 +- 0.03 ja oma mittaus lähti 2.00)
4. Osat takaisin paikoilleen ja homma on valmis

Meniko tässä nyt kaikki ok?
Mielestäni pumppu säädetty niinkuin se kuuluu, MUTTA auto edelleen täysin tehoton alle 1500rpm. Jos pysähtyy risteykseen ja lähtee liikkelle normaalisti ykkösellä niin ei tapahdu sitten yhtikäs mitään. Kaasulla ja kytkimellä tarvii leikkiä että auton sais jotenki lähtemään normaalisti. Kun kierrokset yli 2000rpm niin auto toimii melko normaalisti, raketti ei edelleenkään ole.

[JusZsE]

Kyllähän tuota varmaan kokeiltua tuleekin, kuhan ehdin/jaksan pakosarjan tekemään kahdelle ahtimelle. Yhdestä tollasesta garretista vakiosarjalla tuskin kauheeta iloa on. Ahtimien ohjauskin vielä täysin suunnittelematta.

Kuhan tuolta mailmalta tulee uus chippi lukija/kirjotin, niin pääsee sitten kokeilemaan mihin äärirajoille viety vakio pumppu jaksaa, herääkö ahtimet järki kierroksilla, uskaltaako/onko järkeä nostaa ruiskutus painetta ja jne.. Seuraava askel onkin pumpun ja kytkimen päivittely, johon ei ole hirveätä intoa mennä. Ei jaksa kauheasti sijoittaa tds moottoriin, kun ei siitä hirveitä irti saa järkevällä rahankulutuksella. Esim. 250hp ei mun makuun kauheasti ole.

[eiskalt]

Onkos kellään kokemusta vnt ahtimista 2.5 tds moottorissa? Olisi hyllyssä 2kpl garretin gt2260v ahtimia. Luulisi kahdella tollasella saavan hengityksen hieman eri luokkaan, kuin vakiolla. :think

Kiinnostusta kyllä olisi. Jos kokeilet, niin kerro ihmeessä kokemuksia.
Onhan noita ihmiset ulkomaailmassa tehny enemmänki.

[JusZsE]

Onkos kellään kokemusta vnt ahtimista 2.5 tds moottorissa? Olisi hyllyssä 2kpl garretin gt2260v ahtimia. Luulisi kahdella tollasella saavan hengityksen hieman eri luokkaan, kuin vakiolla. :think

[tdspenari]

Teerve, tännään esiinty semmonen ongekma että laitoin potikan paikalleen ja napsautin kytkimestä päälle niin käynti muuttu epätasaseks eikä vastukseb säädön pyörittely tasannut käyntiä missään vaiheessa ja sitte kun lähti ajamaan niin vaiheloota sekos, pamahtaa heti vika tilaan ko laittaa kytkimen on-asentoon ja painaa kaasua....
Mistäköhän tuota mysteeriä lähtis selvittämään ja auto on 325 tdsa -97
Ja sen verran vielä että vastukset on liitetty pinniin 39 ja pinnin 14 (eli maa?) On vedetty suoraan katkaisijalle