Perussuomalaiset haluavat poistaa autoveron seuraavalla vaalikaudella

[327 2*t+ic]

Itse äänestän persuja, ja toivon virkamiespuolue kokoomukselle romahdusta.
Toivottavasti seuraava hallitus olisi kepu, persu, rkp ja kd, vaan ei taida vielä aivan paikat riittää tarpeeksi suureen enemmistöön.

[-Jopi-]

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1429242561487.html

Ovelasti koostetulla listalla valtiovarainministeriö siis antaa ymmärtää, että autoja ostava tavallinen kansa hyötyisi autoveron poistosta vain 3 000-4 000 euroa, ja luksusautoja ostava asiakaskunta puolestaan vähintään 120 000 euroa. Tosiasiassa ”tavisautolistan” hinnat ovat tilastollisia mediaaneja, ja ”luksusautojen” listaan Mattila on kasannut kalleimmat löytämänsä yksittäiset esimerkit.

Sieltähän se taas tuli. Tavallinen kansalainen hyötyy "vain" 3-4k. Eikö tuokin raha ole jo usean työssäkäyvän ihmisen kahden kuukauden nettopalkka. Varmasti menisi heti johonkin muuhun kulutukseen.

Valtiovarainministeriön mukaan ei siis kannata antaa pieni-, normaali- ja keskituloisille useaa tuhatta euroa verokevennystä auton ostosta kun siitä joku rikas hyötyisi 120k. Onko tää nyt sitä pienituloisten edun ajamista. "Joudutte maksamaan 4k veroja sen takia ettei naapurin lääkäri nyt vaan saa omastaan 20k pois. Tämä on vain teidän köyhien edun mukaista". Sitä paitsi, kuinka monta autoa, jossa on veroa yli 100k, myydään vuosittain Suomessa.....

[nullzwei]

13.11.2010. alivaltiosihteeri, valtiosihteeri, kansliapäällikkö (valtiovarainministeriö) Martti Hetemäki kirjoitti Helsingin Sanomat-nimisen lehden mielipideosastolla (s.C11) näin;

"Esimerkki siitä, miten kulutusverotus kohdistuu yritysten voittoihin, on autoverotus. Suomen muita maita korkeampi autoverotus on laskenut Suomeen tuotujen autojen verottomia maahantuontihintoja verrattuna maihin, joissa autoverotus on ollut meitä kevyempää. Toisin sanoen ulkomaiset autonvalmistajat ovat joutuneet tinkimään katteistaan Suomeen viemissään autoissa. Autovero on siis ollut myös vero ulkomaisten autoyritysten voitoille."

Silkkaa valetta kaikki tyynni. (Vrt. I-S ryhmäpoikkeusasetusviittaus, missä mainittiin näin; ”on olemassa näkemyksiä, joiden mukaan autonvalmistajat myyvät autoja Suomeen pienemmällä katteella korkean autoveron johdosta”.

Se ei ole pitänyt paikkaansa sen jälkeen, kun ryhmäpoikkeusasetus muuttui vuonna 2003, eli noin 13 vuotta sitten. Tehdashinta kaikkialle Eurooppaan on sama, auton perushinta eri maissa johtuu maahantuojien omista painotuksista ja toivotuista kateprosenteista.)

Että semmonen virkamies tällä kertaa.

[-Jopi-]

13.11.2010. alivaltiosihteeri, valtiosihteeri, kansliapäällikkö (valtiovarainministeriö) Martti Hetemäki kirjoitti Helsingin Sanomat-nimisen lehden mielipideosastolla (s.C11) näin;

"Esimerkki siitä, miten kulutusverotus kohdistuu yritysten voittoihin, on autoverotus. Suomen muita maita korkeampi autoverotus on laskenut Suomeen tuotujen autojen verottomia maahantuontihintoja verrattuna maihin, joissa autoverotus on ollut meitä kevyempää. Toisin sanoen ulkomaiset autonvalmistajat ovat joutuneet tinkimään katteistaan Suomeen viemissään autoissa. Autovero on siis ollut myös vero ulkomaisten autoyritysten voitoille."

Silkkaa valetta kaikki tyynni. (Vrt. I-S ryhmäpoikkeusasetusviittaus, missä mainittiin näin; ”on olemassa näkemyksiä, joiden mukaan autonvalmistajat myyvät autoja Suomeen pienemmällä katteella korkean autoveron johdosta”.

Se ei ole pitänyt paikkaansa sen jälkeen, kun ryhmäpoikkeusasetus muuttui vuonna 2003, eli noin 13 vuotta sitten. Tehdashinta kaikkialle Eurooppaan on sama, auton perushinta eri maissa johtuu maahantuojien omista painotuksista ja toivotuista kateprosenteista.)

Että semmonen virkamies tällä kertaa.

Millompa nämä olis asioista perillä. Toistetaan sitä mantraa joka omaan agendaan sopii parhaiten oli se sitten puhdasta paskaa tai ei.

Normaali rivikansalainen ei kuitenkaan osaa/jaksa/halua/tajua tarkistaa virkamiehien sanomia, joten nielevät ne purkeskelematta.

Onhan se kiva, että Martin mukaan Suomessa ihminen saa Toyotansa halvemmalla kuin Saksasta tai Ruotsista - eikun ei saakaan. Paljoa lohduttaa, jos auton nimellisarvo on hieman matalampi kun siihen lätkästään autoveroa päälle tuhansia euroja ja alviakin useampi prosentti enemmän kun em. maissa. Tuntuu olevan perus matikantaidot hukassa aika monella päättävällä taholla..

[HC91]

auton perushinta eri maissa johtuu maahantuojien omista painotuksista ja toivotuista kateprosenteista.)

Jostain se katteesta tinkiminenkin on pois, pitäisi nähdä Suomi-Ruotsi vertailuna maahantuojan kulut vaikka myytyä autoa kohden. Mitäs jos täällä onkin vähemmän porukkaa siinä portaassa töissä, pienemmät palkat -> vähemmän verotuloja valtiolle. Vaan milloin on peruspolitiikon/-virkamiehen järki riittänyt ajattelemaan seurauksia yhtä porrasta pidemmälle...

Tosin hinnat alkaen mallin varustelu ei ole joka maassa ihan 1:1, mitä vähän kyllä ihmettelen - tosin en varmaan itsekään Italiassa pers(u)grillejä ensimmäisenä kaipailisi.

Lisäksi tuntuu että uudehkojen autojen osalta katetta petrataan varaosa- ja huoltopuolella. Mitä on tullut osia ostettua Frankfurter Ring 35:sta ja kotomaassa, niin ei se ero selity mitenkään rahti-, logistiikka- tahi varastokustannuksilla ja korkeammalla alv-kannalla.

Vaalit käyty, tulos olisi voinut olla huonompikin - tokihan sen voi tälläkin kertää ryssiä idioottimaisella hallituskokoonpanolla ja surkealla hallitusohjelmalla.

[Attekun]

Tulispa sellanen jytky että persuja olis enemmistö eduskunnasta. Ei tarttis selitellä.

Yli 100 paikkaa persuille? No se olisikin aika jytky...

Mutta ihan hyvä tuloshan sieltä nyt joka tapauksessa tuli. Veikkaan kolmea suurta hallitukseen eli Keskusta, Kokoomus ja Persut.

[Antti O]

Saa nähdä lunastaako persut nyt lupauksensa jos pääsevät hallitukseen.

[crane]

Saa nähdä lunastaako persut nyt lupauksensa jos pääsevät hallitukseen.

Toki eihän ne yksin sitä voi lunastaa

[GameOver]

Toki eihän ne yksin sitä voi lunastaa

Mutta kuitenkin kannattajien mielestä esim kokoomuslaiset yksin ajoi tämän maan johonkin peruuttamattomaan kuseen...

[nullzwei]

Lisäksi tuntuu että uudehkojen autojen osalta katetta petrataan varaosa- ja huoltopuolella. Mitä on tullut osia ostettua Frankfurter Ring 35:sta ja kotomaassa, niin ei se ero selity mitenkään rahti-, logistiikka- tahi varastokustannuksilla ja korkeammalla alv-kannalla.

Tätä en jaksa itsekään ymmärtää millään muulla kuin oligopolistisella monopolilla, mitä autokauppiaat on Suomessa nylkyrimäisesti harrastaneet. Lähtökohtaisesti monikin uusi OEM-varaosa on jopa kymmeniä prosentteja edullisempi eurooppalaisesta nettikaupasta tilattuna kuin tämänkin foorumin marmoritiskiltä haettuna. Siitä vielä toinen pointti; eli kuljetusliike tuo usein isomman kasan (ilman lähetyskuluja) suoraan kotiovelle, eikä sitä tarvitse lähteä mistään hakemaan.

Urheilubisneksessäkin nettikaupat jyllää, on todella kumma että auto- ja varaosakaupassa ei "kyetä" samaan.

Toivotaan että EU ja persut mm. tekee kaikkensa että rikollinen autovero poistetaan mitä pikimmiten.

[herrakani]

Mutta kuitenkin kannattajien mielestä esim kokoomuslaiset yksin ajoi tämän maan johonkin peruuttamattomaan kuseen...

[-Markus-]

Hauska nähdä, notkahtaako autokauppa nyt ennen kun saavat tolkkua hallituksesta yms... . Itse en kyllä uskaltas nyt uutta autoa lähtee ostamaan, eikä kannattas muittenkaan..

[928 GTS]

Tätä en jaksa itsekään ymmärtää millään muulla kuin oligopolistisella monopolilla, mitä autokauppiaat on Suomessa nylkyrimäisesti harrastaneet. Lähtökohtaisesti monikin uusi OEM-varaosa on jopa kymmeniä prosentteja edullisempi eurooppalaisesta nettikaupasta tilattuna kuin tämänkin foorumin marmoritiskiltä haettuna. Siitä vielä toinen pointti; eli kuljetusliike tuo usein isomman kasan (ilman lähetyskuluja) suoraan kotiovelle, eikä sitä tarvitse lähteä mistään hakemaan.

1958-2003 CIF-hinnoittelun aikana kansa totutettiin korkeisiin varaosien hintoihin koska katteet piti repiä niistä kun itse autot oli liian kalliita kansalle jotta niistä voisi ottaa kunnon katteita. Siitä lähtien on merkkiliikkeiden osat olleet kalliita ja josta on seurannut, että myös tarvikeosat on olleet kalliita vaikkakin halvempia kun merkkiosat. Muuri ei ole päässyt koskaan murtumaan johtuen siitä, että suuri osa porukasta ei asenna osia itse ja näin myös hanki niitä. Korjaamoiden kannattaisi tilata osia ulkoa mutta miksi nähdä vaivaa kun asiakkaat on tottuneet korkeisiin hintoihin ja korjattavaa on joka tapauksessa suunnilleen saman verran. Lisäksi laskun maksaa usein vakuutusyhtiö joka on varmin tapa pitää hinnat ylhäällä. Ne pajat jotka harrastaa osien ostoa ulkoa pitää katteet mielummin itsellään kun siirtää sen asiakkaille.

Aivan sama korkeisiin hintoihin tottuminen koskee myös uuteen autoon ostettavia lisävarusteita. Niistä on otettu perinteisesti paljon suurempi kate kun itse perusvarusteisesta autosta. Vaikka autovero nostaa myös varusteiden hintaa se ei selitä 3x listahintaa mitä Suomessa maksetaan ihan yleisesti. Maksetaan koska on totuttu vanhaan aikaan maksamaan jostain automaatti-ilmastoinnista 12000mk eli nykyisin 4000e kun Saksassa saman saa 1500 eurolla. 1500e + autoveron ja isomman ALV:n aiheuttama korotus tarkoittaisi jotain 2500-3000e hintaa mutta miksi tyytyä siihen kun voidaan ottaa ylimääräinen 1000e katetta.

Vastaavasti perusmallin hinta koitetaan painaa mahdollisimman alas jotta autovero saadaan painettua mahdollisimman pieneksi ja saadaan markkinaosuuksia. Tästä johtuen perushinnoista ei saa alennusta kun max. 5% kun Saksassa alennus voi helposti olla 15-20%. Poistuvalla mallilla jopa enemmän. Näitä tarjouksia ei Suomessa nähdä oikeastaan koskaan.

[Skunkki^]

1958-2003 CIF-hinnoittelun aikana kansa totutettiin korkeisiin varaosien hintoihin koska katteet piti repiä niistä kun itse autot oli liian kalliita kansalle jotta niistä voisi ottaa kunnon katteita. Siitä lähtien on merkkiliikkeiden osat olleet kalliita ja josta on seurannut, että myös tarvikeosat on olleet kalliita vaikkakin halvempia kun merkkiosat. Muuri ei ole päässyt koskaan murtumaan johtuen siitä, että suuri osa porukasta ei asenna osia itse ja näin myös hanki niitä. Korjaamoiden kannattaisi tilata osia ulkoa mutta miksi nähdä vaivaa kun asiakkaat on tottuneet korkeisiin hintoihin ja korjattavaa on joka tapauksessa suunnilleen saman verran. Lisäksi laskun maksaa usein vakuutusyhtiö joka on varmin tapa pitää hinnat ylhäällä. Ne pajat jotka harrastaa osien ostoa ulkoa pitää katteet mielummin itsellään kun siirtää sen asiakkaille.

Aivan sama korkeisiin hintoihin tottuminen koskee myös uuteen autoon ostettavia lisävarusteita. Niistä on otettu perinteisesti paljon suurempi kate kun itse perusvarusteisesta autosta. Vaikka autovero nostaa myös varusteiden hintaa se ei selitä 3x listahintaa mitä Suomessa maksetaan ihan yleisesti. Maksetaan koska on totuttu vanhaan aikaan maksamaan jostain automaatti-ilmastoinnista 12000mk eli nykyisin 4000e kun Saksassa saman saa 1500 eurolla. 1500e + autoveron ja isomman ALV:n aiheuttama korotus tarkoittaisi jotain 2500-3000e hintaa mutta miksi tyytyä siihen kun voidaan ottaa ylimääräinen 1000e katetta.

Vastaavasti perusmallin hinta koitetaan painaa mahdollisimman alas jotta autovero saadaan painettua mahdollisimman pieneksi ja saadaan markkinaosuuksia. Tästä johtuen perushinnoista ei saa alennusta kun max. 5% kun Saksassa alennus voi helposti olla 15-20%. Poistuvalla mallilla jopa enemmän. Näitä tarjouksia ei Suomessa nähdä oikeastaan koskaan.

Nyt on taas niin vankkaa tietoa että huhhu!
Tottakai nyt siitä ilmastoinnista otetaan enemmän katetta kun koko autosta jää, ihan vaan siksi kun voidaan.

Varaosissa hinta taas saattaa selittyä vituilleen vedetyissä organisaatiokaavioissa:
Tehdas -> Euroopan varasto -> Maahantuonti -> Iso pörssiyritys / ketju välissä -> Jälleenmyyjä -> Loppukäyttäjä.

Nyt lasket, että jokainen ottaa välistä jotain, niin kuinka paljon hinta on noussut ennenkuin saat tuotteen itsellesi?

[928 GTS]

Nyt on taas niin vankkaa tietoa että huhhu!

http://www.ajovalo.net/varustehinnat.htm

Uudet henkilöautot ovat Suomessa keskimäärin 35 % kalliimpia kuin Saksassa. Sen sijaan tehdasasenteiset lisävarusteet ovat keskimäärin 80 % kalliimpia Suomessa. Pieni osa erosta selittyy sillä, että autovero on edelleen hieman progressiivinen. Pääosin lisävarusteiden kalleus Suomessa on kuitenkin hinnoittelupolitiikkaa ja ahneutta. Tehdashintojen yhtenäistäminen ei näköjään ulotu lisävarusteisiin.

Onko tilanne täysin muuttunut vuodesta 2003?

Entäs sitten tämä:
Tehdas -> Euroopan varasto -> Maahantuonti -> Iso pörssiyritys / ketju välissä -> Jälleenmyyjä -> Loppukäyttäjä

Porschen Suomen maahantuojalla tietyt osat maksaa 3x enemmän kun Saksassa. Missä välissä ketjua vedetään noin paljon enemmän välistä? Ketju on sama myös Saksassa. Homma perustuu ihan suoraan siihen, että Suomessa on totuttu tuollaiseen hinnoitteluun jo 70-luvulla eikä missään välissä ole tarvinnut tehdä muutosta koska kaikki merkkiliikkeen osat tulee saman toimitusketjun läpi suoraan Porschelta.