Suuri sähköautokeskustelu osa II

[jani73]

Kiinassa Tesla oli syttynyt “räjähdysmäisesti” palamaan.

https://youtu.be/AmbHpqWjMVE

[gnz]

Voisko joku vähän valaista mihin 'sport' on jäänyt BMW Motorsportista? Täällä varmasti joku asia-tuntija osaa kertoa mistä on kyse.

"Nikot" menee ohi vasemmalta ja oikealta ja tästä ilosta pitäis maksaa vielä 40-50k ylihintaa.

https://cleantechnica.com/2019/04/25/tesla-model-3-performance-crushes-fossil-bmw-m3-around-race-track/

edit: Jos Baijerilaiset ei tämän parempaan pysty, niin merkki vaihtuu tämän vuoden aikana amerikanrautaan. Mut odotetaan nyt vielä hetki...

[touring39]

Voisko joku vähän valaista mihin 'sport' on jäänyt BMW Motorsportista? Täällä varmasti joku asia-tuntija osaa kertoa mistä on kyse.

"Nikot" menee ohi vasemmalta ja oikealta ja tästä ilosta pitäis maksaa vielä 40-50k ylihintaa.

https://cleantechnica.com/2019/04/25/tesla-model-3-performance-crushes-fossil-bmw-m3-around-race-track/

edit: Jos Baijerilaiset ei tämän parempaan pysty, niin merkki vaihtuu tämän vuoden aikana amerikanrautaan. Mut odotetaan nyt vielä hetki...

Lue uusin TM. Täyttä paskaa tuo Tesla.

[205/65-15H]

Lue uusin TM. Täyttä paskaa tuo Tesla.

Avaisitko tätä?

[BFI18]

Avaisitko tätä?

Uusimmassa TM:ssä oli Model 3 P koeajossa. Viimeistelyn laadussa oli toivomisen varaa testaajien mielestä.
Omaan silmään pisti 0-100 testissä 4,2s luvatun 3,4s sijaan, tässä testiolosuhteetkin (nollakeli) vaikutti?

[jannmann]

Voisko joku vähän valaista mihin 'sport' on jäänyt BMW Motorsportista? Täällä varmasti joku asia-tuntija osaa kertoa mistä on kyse.

"Nikot" menee ohi vasemmalta ja oikealta ja tästä ilosta pitäis maksaa vielä 40-50k ylihintaa.

https://cleantechnica.com/2019/04/25/tesla-model-3-performance-crushes-fossil-bmw-m3-around-race-track/

edit: Jos Baijerilaiset ei tämän parempaan pysty, niin merkki vaihtuu tämän vuoden aikana amerikanrautaan. Mut odotetaan nyt vielä hetki...

Liikennevaloissa toi tesla on kova, mutta turha sillä on tulla ratapäiville pullistelemaan m4 vastaan. Varsinkin jos rata on pidempi kuin 3km ja tarkoitus ajaa useampi kierros. Tossa paristopelissä meinaan akku kiehuu heti. Melko hiljaista on ringillä noiden teslojen kanssa.

[touring39]

Avaisitko tätä?

Kasattu miten sattuu, mm. vedet tulee sisään pesussa ja sateessa...
Kaikki yksinkertaisetkin jutut pitää räplätä siitä isosta pädistä.
Etuluukku ei mene kiinni kuin runnomalla.
Vedet valuu takaluukulta tavaratilaan, kun kannen avaa.
Koripanelit asennettu miten sattuu.
Kaikkien luukkujen kanssa ongelmia sisätiloissa ja ulkopuolella.
Tuulilasinpyyhkijät ei toimi kunnolla.
Äänentoisto lakkasi hetkeksi toimimasta.
Avainkortin käyttö ihme heiluttelua b-pilarin tienoilla ja keskikonsolissa.
Liian tömäkkä jousitus.
Ikkuna voi mennä rikki, jos oven avaa alemmasta kahvasta tms...
Kelvoton ohjaus.
Rengasmelu.
Tiivisteet nitisee.

Tossa varmaan kiihkeimmät.

Kannattaa lukea juttu, jos moinen hirvitys kiinnostaa.

[BMW525Xda]

Luin TM jutun Tesla3. Eikä siinä mielestäni enempää haukuttu kuin muitakaan testattuja normaaliautoja, vikoja sekä ominaisuuksia on kaikissa eikä Tesla ole täydellinen, eikä M bmw. Loppujen lopuksi tuossa testissä kuitenkin plussaa taitaa olla enemmän kuin miinusta, miinukset vaikuttaa olevan koko teslamalliston ongelma eli viimeistely.

Näitä teslaan liittyviä juttuja lukiessa lehdistä ja netistä tuntuu tärkein kriteeri olevan 0-100kmh jolla autoja vertaillaan, joskus tuntuu että lapset on vertailemassa autoja ”kato tän mazdan mittarissa on 300kmh tää kulkee niin lujaa”.

Käyttöautoa tässäkin testataan ja niillä käytännön ominaisuuksilla tämän pitäisi kilpailla, vertailuun voisi ottaa 25k€ Kian farmarin, kummankaan pääsääntöinen paikka ei ole radalla eikä kiihdytyssuoralla, ja molemmat siirtyy kaupunkiruuhkassa yhtä nopeasti paikasta toiseen.

Tesla olisi varmasti monelle vaihtoehto mutta 70k€ hinta ei ole tätä päivää kuin promillelle kansakunnastamme. Käyttökulujen ja arvonaleneman kannalta on 20tkm vuodessa ajavalle aivan sama ajaa V12 koneisella 850ci bemarilla ajonsa kuin ostaa uusi 70-80k€ tesla, siis jos sille tuntuu että 850 on mukavampi ja kiinnostavampi.

[gnz]

Liikennevaloissa toi tesla on kova, mutta turha sillä on tulla ratapäiville pullistelemaan m4 vastaan. Varsinkin jos rata on pidempi kuin 3km ja tarkoitus ajaa useampi kierros. Tossa paristopelissä meinaan akku kiehuu heti. Melko hiljaista on ringillä noiden teslojen kanssa.

Model kolmosessa näkyis olevan ratamoodi, jonka avulla voi ajella useamman kierroksen, koska se parantaa akun jäähdytyksen toimintaa.

Suomalaiset radat on tota 3-4km mikkihiiriluokkaa.

Pointti oli siis siinä, että jos pistetään yli 100k Motorsport-kulkineeseen, niin odotukset ovat silloin sen mukaiset. Pitää kulkea erinomaisesti sekä mikkihiiri-radoilla, että Nordschleifella.

Kysymys heräsi siis siitä, että yli 200kg painavampi patteriauto pyörii ympärillä kahdeksikkoa ja 0-160-0 km/h jarrutustestissäkin tuli pataan. Ei hyvä!

[BMW525Xda]

Model kolmosessa näkyis olevan ratamoodi, jonka avulla voi ajella useamman kierroksen, koska se parantaa akun jäähdytyksen toimintaa.

Suomalaiset radat on tota 3-4km mikkihiiriluokkaa.

Pointti oli siis siinä, että jos pistetään yli 100k Motorsport-kulkineeseen, niin odotukset ovat silloin sen mukaiset. Pitää kulkea erinomaisesti sekä mikkihiiri-radoilla, että Nordschleifella.

Kysymys heräsi siis siitä, että yli 200kg painavampi patteriauto pyörii ympärillä kahdeksikkoa ja 0-160-0 km/h jarrutustestissäkin tuli pataan. Ei hyvä!

Rata-ajamisessa ja autoissa on kyse fiiliksestä. Teslan ja M4 vertaaminen on kuin parranajo Philipsillä ja Partnerilla (moottorisaha)

[hencca89]

Jep.
Ei miatakaan ole yks hall of fame trackcar siitä syystä että esinahka painuu taakke kiihdyttäes, taikka silmät putoo jarruttaes...

Puhutaan iha eriasioista. Samaku keskustellaan ydinreaktorin siipimuttereista ja mä tulisin pätee muurahaisten kantokyvystä.

[gnz]

Rata-ajamisessa ja autoissa on kyse fiiliksestä. Teslan ja M4 vertaaminen on kuin parranajo Philipsillä ja Partnerilla (moottorisaha)

Makuasioistahan nämä on. Äänillä on varmasti monelle iso merkitys, itselleni vähemmän.

[jannmann]

Model kolmosessa näkyis olevan ratamoodi, jonka avulla voi ajella useamman kierroksen, koska se parantaa akun jäähdytyksen toimintaa.

Suomalaiset radat on tota 3-4km mikkihiiriluokkaa.

Pointti oli siis siinä, että jos pistetään yli 100k Motorsport-kulkineeseen, niin odotukset ovat silloin sen mukaiset. Pitää kulkea erinomaisesti sekä mikkihiiri-radoilla, että Nordschleifella.

Kysymys heräsi siis siitä, että yli 200kg painavampi patteriauto pyörii ympärillä kahdeksikkoa ja 0-160-0 km/h jarrutustestissäkin tuli pataan. Ei hyvä!

Sulla pointti tuntuu olevn se yksi kiihdytys 0-160-0 tai yhden kierroksen aika. Kun tehdään kaksi tai kolme jarrutusta niin teslan jarrut antautuu. Samoin kun jatketaan niitä kierroksia useampi putkeen. Olkoon mikä track mode , niin tehot laskee. Myös sähkömoottorille ominainen tehon pudotus kovilla kierroksilla ( katso esim. ringillä ajettuja huippunopeuksia tesla vs. M4)

Ite en ymmärtä tota teslan hypetystä.
Autopesulassa tulee vedet sisään urakalla jne.
Liikennevaloissa lyö kyllä monet autot, se on fakta.
Mutta näin +40v mittarissa ei kiinnosta vittuakaan kisata liikenne valoissa.
Mieluummin pyörin ympäri rataa ratapäivillä ajaen 5-10 kierroksen settejä riippuen ajovuorojen pituuksista.

Tämän sukupolven patteriautoilla ei vielä tuollaista ajoa harrasteta.

[gnz]

Sulla pointti tuntuu olevn se yksi kiihdytys 0-160-0 tai yhden kierroksen aika. Kun tehdään kaksi tai kolme jarrutusta niin teslan jarrut antautuu. Samoin kun jatketaan niitä kierroksia useampi putkeen. Olkoon mikä track mode , niin tehot laskee. Myös sähkömoottorille ominainen tehon pudotus kovilla kierroksilla ( katso esim. ringillä ajettuja huippunopeuksia tesla vs. M4)

Ite en ymmärtä tota teslan hypetystä.
Autopesulassa tulee vedet sisään urakalla jne.
Liikennevaloissa lyö kyllä monet autot, se on fakta.
Mutta näin +40v mittarissa ei kiinnosta vittuakaan kisata liikenne valoissa.
Mieluummin pyörin ympäri rataa ratapäivillä ajaen 5-10 kierroksen settejä riippuen ajovuorojen pituuksista.

Tämän sukupolven patteriautoilla ei vielä tuollaista ajoa harrasteta.

Sähkömoottorin tehon pudotus kovilla kierroksilla? Se on vissiin vähän luonteenomaista kaikille moottoreille. Jossain se raja tulee vastaan.

Teslan jarrut eivät ole tehty ratakäyttöön, siitä olen samaa mieltä. Mutta ei ne ihan parista ekasta jarrutuksesta zippaa. Kenties jarruttamalla enemmän sähkömoottoreilla, voidaan saada tähän ongelmaan apua, mutta jos enemmän haluaa kiertää rinkulaa, niin jarruihin tarvitaan muutoksia. Palat ja nesteet ainakin. Riippuu myös radasta. Toiset radat vaativat enemmän jarruilta kuin toiset.

En tiedä tarkkaan Teslan Track Moden yksityiskohtia, mutta olen ymmärtänyt, että näitä 3 kilsan ratoja pystyy kiertämään 5-10 kiekkaa ennen kuin automatiikka alkaa laskemaan tehoja autosta.

[jannmann]

Sähkömoottorin tehon pudotus kovilla kierroksilla? Se on vissiin vähän luonteenomaista kaikille moottoreille. Jossain se raja tulee vastaan.

Teslan jarrut eivät ole tehty ratakäyttöön, siitä olen samaa mieltä. Mutta ei ne ihan parista ekasta jarrutuksesta zippaa. Kenties jarruttamalla enemmän sähkömoottoreilla, voidaan saada tähän ongelmaan apua, mutta jos enemmän haluaa kiertää rinkulaa, niin jarruihin tarvitaan muutoksia. Palat ja nesteet ainakin. Riippuu myös radasta. Toiset radat vaativat enemmän jarruilta kuin toiset.

En tiedä tarkkaan Teslan Track Moden yksityiskohtia, mutta olen ymmärtänyt, että näitä 3 kilsan ratoja pystyy kiertämään 5-10 kiekkaa ennen kuin automatiikka alkaa laskemaan tehoja autosta.

https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/3543302/

Tossa siitä tehojen laskusta kierroksilla hyvä kuvaaja. Siks Teslan huippunopeudet on melko surkeita ringillä. Siihen vielä se akuston/elektroniikan/moottorin ylikuumeneminen…

Track modessa taitaa salaisuus olla jo ennalta lasketut tehot ja akuston virranluovutusta rajoitettu.