Suuri sähköautokeskustelu osa III

[BMW525Xda]

Mikä selittää sähköautojen hintaeroja eri maissa? Esimerkiksi Suomessa uuden Tesla 3:n perusmallin hinta on 48.690 € (-2.000 € hankintatuki), mutta Virosta tilattuna sama auto maksaakin 39.500 €. Vastaava hinta Saksassa 42.900 € ja siitä vielä pois 6.000 € hankintatukea. Jenkeissä auton hinta n. 32.000 €. Arvonlisävero on Suomessa (24 %) kalliimpi kuin Virossa (20 %) tai Saksassa (19 %) mutta täyssähköauton autovero on Suomessa alhainen (2,7 %).

Maahantuojan kate(tavoite) ?

[petrolhead]

Toisessa maassa on huoltovälit erilaisia, takuu erilainen, kuluttajansuoja erilainen, korjaamon tuntivelotus takuutapauksissa erilainen. Noin niinkun autoissa yleensä. Tollasten tekijöiden valossa maahantuoja/tehdas miettii miten kallista lystiä se on myydä ihmisille noita autoja.

[pyroz]

Sähköautoilun kokemuksia tältä viikolta Saksan maalta. Yksikään matkan varrelta löytynyt maksullinen laturi ei toiminut. Ainoa mistä vähän sähköä saatiin oli paikallisen Ikean parkkis josta ilmaiseksi sai jopa kohtalaista vauhtia ladattua. Baanan varrella on todella runsaasti latureita kyllä, mutta ne eivät tosiaan toimi ja/tai ovat aika mielipuolisesti hinnoiteltuja. Yksi esimerkki oli laturi, jossa ei ollut hinnoiteltu kWh:lle hintaa, eikä edes minuuttitaksaa, vaan oli pelkkä aloitus maksu. 12€ latasit sitten minuutin tai kaksi tuntia. Ei mitään järkeä

Yksikään laturi ei tosiaan baanan varrella toiminut. Ei edes Ionityn premium pöntöt. QR-koodeja oli joka paikat täynnä ja sovelluksella ladattuna sitä ja tätä tai paikallisen sähköautokerhon rfid kortti olisi pitänyt olla. Luottokortilla maksaminen piti olla mahdollista, mutta yhdenkään laturin kohdalla se ei toiminut.

Maailma ei todella ole valmis sähköautoiluun. Ja se ei ole varteenotettava vaihtoehto ollenkaan ellei kotona pysty aina lataamaan. Tällä kertaa alla oli i3 REX:llä varustettuna joten matkanteko onnistui sinällään ihan mallikkaasti. 700km matkan alussa oli akku täynnä ja heti kun akun varaustaso putosi 75%:iin niin laitettiin rex päälle. n. 150km välein vajaa 10L bensaa tankkiin ja homma etenee. Ilman REX:iä ei mitään asiaa tuonne.

EDIT: Tosiaan Ionityn premium laturit osasivat kyllä varata luottokortilta 80€ pantin, mutta sähköä ei irronnut wattiakaan

[Jomppa]

Lappiin kolmeakymppiä https://www.kauppalehti.fi/uutiset/k...=ampparit:acf2

[jani]

Mikä selittää sähköautojen hintaeroja eri maissa? Esimerkiksi Suomessa uuden Tesla 3:n perusmallin hinta on 48.690 € (-2.000 € hankintatuki), mutta Virosta tilattuna sama auto maksaakin 39.500 €. Vastaava hinta Saksassa 42.900 € ja siitä vielä pois 6.000 € hankintatukea. Jenkeissä auton hinta n. 32.000 €. Arvonlisävero on Suomessa (24 %) kalliimpi kuin Virossa (20 %) tai Saksassa (19 %) mutta täyssähköauton autovero on Suomessa alhainen (2,7 %).

Mitä tuo haittaa koska kumminkin autotehtaat myyvät autot suomeen halvemmalla, jopa tappiolla väittämän mukaan. Eli maksetaan siis tyytyväisenä enemmän kuin muut?

[Jii_Koo]

Lappiin kolmeakymppiä https://www.kauppalehti.fi/uutiset/k...=ampparit:acf2

Kyseinen auto ei jaksanut yhdellä latauksella Vantaalta Jyväskylään itsellä.
Vauhdit täysin rajoituksien mukaan, keli vähän plussan molemmin puolin, ei ohituksia ja yksi pysähdys.

[Carbonfiber]

Kyseinen auto ei jaksanut yhdellä latauksella Vantaalta Jyväskylään itsellä.
Vauhdit täysin rajoituksien mukaan, keli vähän plussan molemmin puolin, ei ohituksia ja yksi pysähdys.

Eli, et päässyt 64kwh akulla 250 kilometriä? Mä pääsin 28kwh Ioniqilla sen lähes 200 kilometriä samalla kelillä ja satasen aluetta pääosin.

[Jii_Koo]

Eli, et päässyt 64kwh akulla 250 kilometriä? Mä pääsin 28kwh Ioniqilla sen lähes 200 kilometriä samalla kelillä ja satasen aluetta pääosin.

En ainakaan auton oman Rangen mukaan olisi päässyt.

[jokes911]

En ainakaan auton oman Rangen mukaan olisi päässyt.

No nyt tuo GOM on kyllä näyttänyt ihan mitä sattuu. Nuo korealaiset vie tosi vähän matka-ajossa ja tuolla isolla akulla pääsee varmasti perille.

[Petri.Kekkonen]

Tänään tuli istuttua ID.3, ajamaan ei vielä päässyt. En edes muista montako vuotta i3:n ensiesittelystä on, mutta aika kauan kuitenkin, joten vähän hassua että tämmöinen tulee VW:ltä vasta nyt.

Vaikka mustavalkoinen värimaailma on yleensä omaan mieleen oli esittelyauton valko-musta-harmaa-siniharmaa ulkoväritys kera C-pilarin reikäkoristetarroin aivan ihmeellinen sekasotku. Varmasti tämän pystyy paremmallakin väriyhdistelmällä speksaamaan. Sisätilat kuitenkin kiinnosti enemmän. Tavaratilan lattia oli melko ylhäällä kun oisin olettanut että alunperin sähköautoksi rakennetussa tätä ongelmaa olisi vähemmän. Toisaalta tämähän on takaveto. Kunnollisia kassikoukkujakaan ei tavaratilassa näkynyt.

Sisutus poikkeaa paljon perinteisestä VW:n tyylistä pelkistetyn moderniin suuntaan. Istuma-asento kuljettajan paikalla oli positiivinen yllätys, istuimen sai säädeltyä paremmin kohdalleen kuin on muissa kuin BMW-merkkisissä yleensä tottunut, siis istuinosan etureunan ylös ja takareunan alas. Pienehkö mittaristonäyttö liikkuu ratin mukana joten se on aina näkyvissä. Etuistuiten kapeat yksittäiskeskikyynärnojat jätti hiukan ranskalaisvivahteisen vaikutelman, toisesta oli joku suojamuovi irtoamassa alapuolelta. Monessa muussakin paikassa halvat materiaalivalinnat osui melko pahasti silmään. Takana polvitilaa oli todella hyvin itelleni (180cm) säädetyn etuistuimen takana. Sisäkattoverhoilukin oli musta kuten pitää ja iso lasikatto antaa varmasti valoa ulkona.

Kaikenkaikkiaan kuitenkin minusta ihan fiksusti modernisoitu Golf:in seuraaja, varmasti helpompi lähestyä monille ostajille kuin i3 oli aikoinaan.

[jokes911]

Tänään tuli istuttua ID.3, ajamaan ei vielä päässyt. En edes muista montako vuotta i3:n ensiesittelystä on, mutta aika kauan kuitenkin, joten vähän hassua että tämmöinen tulee VW:ltä vasta nyt.

Kaikenkaikkiaan kuitenkin minusta ihan fiksusti modernisoitu Golf:in seuraaja, varmasti helpompi lähestyä monille ostajille kuin i3 oli aikoinaan.

Aika anti-kliimaksi se sit kuitenkin oli. Tuosta 50keur hintaisesta (esillä Espoossa oli tietenkin Max jossa eniten varusteita) ja Golfin kokoisesta autosta kun alkaa tuputtamaan lähemmäs sitä perusmallia niin tuloksena on 40keur hintainen ja Golfiin aika tavalla verrattavissa oleva tuote pois lukien tietenkin voimalinja.

[nokonzok]

Aika anti-kliimaksi se sit kuitenkin oli. Tuosta 50keur hintaisesta (esillä Espoossa oli tietenkin Max jossa eniten varusteita) ja Golfin kokoisesta autosta kun alkaa tuputtamaan lähemmäs sitä perusmallia niin tuloksena on 40keur hintainen ja Golfiin aika tavalla verrattavissa oleva tuote pois lukien tietenkin voimalinja.

Espoossa kävin minäkin ihmettelemässä ja myyntipäällikkö tiesi kertoa, että hinnat alkaen malli tulee olemaan selvästi alle 35k €, josta sitten tukiaiset vielä pois. Aika sitten näyttää kuinka karvalakista on kysymys, ILP sentään on kuulemma Suomessa aina vakiovaruste.

[jokes911]

Espoossa kävin minäkin ihmettelemässä ja myyntipäällikkö tiesi kertoa, että hinnat alkaen malli tulee olemaan selvästi alle 35k €, josta sitten tukiaiset vielä pois. Aika sitten näyttää kuinka karvalakista on kysymys, ILP sentään on kuulemma Suomessa aina vakiovaruste.

No joo, mutta sen osalta sitten akun koko on vielä tuota 1st edition mallia pienempi 58->45 ja latausnopeus tippuu 100kW->50kW jne, jne. Tuohon verrattavissa on esim pikkuakkuinen Kona jossa toki vieläkin pienempi akku mutta tukiaisilla ja alennuksilla ihan hinnaltaan vertailukelpoinen auto. Ja on ollut jo pari vuotta markkinoilla.

[MikeDry]

We drove these electric cars until they DIED!

[nokonzok]

No joo, mutta sen osalta sitten akun koko on vielä tuota 1st edition mallia pienempi 58->45 ja latausnopeus tippuu 100kW->50kW jne, jne. Tuohon verrattavissa on esim pikkuakkuinen Kona jossa toki vieläkin pienempi akku mutta tukiaisilla ja alennuksilla ihan hinnaltaan vertailukelpoinen auto. Ja on ollut jo pari vuotta markkinoilla.

Volkkarilla ei ole tullut vielä ajettua, mutta Konalla on. Jos hinta on sama, ottaisin Volkkarin ihan koska tahansa ennemmin.