Bemarin ostamisen sietämätön vaikeus III

[Jarger]

E83 menty 452tkm. Nelivetoon ei oo tehty remppaa. Kardaani alkoi ristikosta tuntuun kuivalta vikassa rempassa tunnustellen, sille voi jossain vaiheessa tarttea tehdä jotain.
Etukardaaniin hommasin joskus ristikot irtaallaan varalle, mutta ne ei tuossa mallissa näyttäneetkään olevan sokilla, vaan prässätyt. Vastikään koko voimansiirtoon öljyt taas vaihdeltu.
Toki ne varmaan paukkuu tehokoneilla enemmän kuin 4-pyttyisellä, kun esim. se etuperä on sama kooltaan kaikissa.

[zener]

Etukardaani 1500e. Tarvikekardaanit tuntuu olevan n. 50tkm juttuja kestoltaan (vai onko noihin jo joku järkevä, aeron valikoima ei merkeiltään kovin kummosta). Itse nyt en oo mitenkään sulkenut kyseistä vaihtoehtoa pois, mutta kyllä takavetokin riittää.

[VilleP]

Nyt on kyllä taas hyvät psykoosit nelivedoista. Etuvetarit vaihtaa alle 300e itse tehtynä ja etukardaani reilun 100e. Jos nuo nyt 200-300tkm välein menee vaihtoon, niin ihan hirveä kustannus se ei BMW maailmassa ole? Alkupään atc350 jakolaatikoissa oli heikkolaatuisia osia ja alkoi nykimään melko pienillä metreillä. Myöhemmissä ei juuri ongelmia ole ollut.

[racing02]

Mitäs siitä naarmusta pohjassa on haittaa? Vai oliko tämä taas Esson baarissa kuultua turhaa pelkoa siitä, että jokainen naarmu pohjassa johtaa hylkyyn leimalla?

Eikä siinä siis mitään. Jokainen ajelkoon millä ajelee. Mä vaan ihmettelen tota ihmeellistä pelkoa jostain "hallinnan menettämisestä". Tälläisella logiikalla katseltaisiin edelleen kuvaputkitelkkaria, soiteltaisiin lankapuhelimella ja asioitaisiin konttoreilla.

Esson baareissa ei ole tullut istuskeltua mutta mediassa näitä tapauksia on ollut ihan riittävästi. Vaadittava painuma oli millimetrin luokkaa syvyydeltään ja jossain tapauksessa joku reunapokkaus oli hieman taipunut mistä hylky - ja korjata ei saa, pitää vaihtaa. Just näistä en nyt löytänyt linkkejä mutta kaikkihan ne on nähneet. Itselle sellainen riski on liikaa. Öljypohjan rikki ajaminen vaatii ensinnäkin ihan toisen luokan hölmöilyä ja silti korjaaminen on huomattavasti edullisempi juttu. Kaikki muutkin korjauskulut on karanneet aivan taivaisiin (osin) turhan tekniikan takia, esimerkkeinä juuri umpiot, tuulilasit, muut tutkat ja tunnistimet keulassa.

https://yle.fi/a/74-20013743

https://www.autoliitto.fi/uutiset/moottori-selvitti-sahkoauton-pohjakosketus-voi-tulla-todella-kalliiksi/

https://www.kaaratv.com/renault-zoe-hylattiin-katsastuksessa-pelkan-akkukotelon-naarmun-takia-jarkea-vai-turhaa-byrokratiaa/

[Rattiukko]

E61 nelivetoon ei tullut vaihdettua yhtään nelivedon osaa, lähemmäs 400tkm oli mittarissa. Pyörän laakerit edestä meni, mutta ei kai se ole nelivedon vika. Renkaista pidin huolen että olivat samaa kokoa koska on päivän selvää että jotain hajoaa erikokoisilla etu- ja takarenkailla jatkuvalla nelivedolla. Jakolaatikkoon tuli vaihdettua öljyt. Luisuteltuakin tuli talvella useampaan otteeseen voi neliveto rikki mennä mutta ei ole huono oman kokemuksen mukaan. Jakolaatikko ja jarrujärjestelmä on sähköohjattu ja ongelmia tulee melko varmasti jos sinne laittaa jotain muuta kuin alkuperäisen perän. Jos talvella haluaa että auto liikkuu niin onko hauskempaa laitetta? Soppaa menee litra enempi mutta kesällä 6 litraa/100km kolmen litran dieselillä ei ole minusta huono sekään.

Mulla on käsitys että F sarjassa menee etuvetareita ja booreja, sellainen ei oikein kiinnosta... jakolaatikkokin on siinä tehty jostain metallia muistuttavasta aineesta.

[IiroU]

Nämä tulee takavedon omistajan suusta joten korjatkaa jos väärässä:

Etuperän ja jakolaatikon öljynvaihdot ja hajoamiset. Etukardaanin ja vetoakseleiden laukeamiset. Vaikeampaa remontointia etupäähän. Vetonivelten suojakumit. Tarkka rengas- ja vannekoosta. Syö enemmän renkaita ja polttoainetta?

Tuossa nyt omaan mieleen tulevat ajatukset, vaunua tai hevosia ei ole eikä tule, venettäkään ei löydy. Vetoautot sitten erikseen. Käyttikseen ei kiitos.

[naikou]

Mikä bmw nelikossa huonoa, etukardaanin boorit ei kestä mutta kestäiskö se paremmin jos ajaa vain talvella ja pikkuvanteilla/standardikokoisilla pullakumeilla? Tai jos laittais takapäähän quaifen tmv. että etupyöräveto joutuis vähemmälle rasitukselle. Olen kyllä nähnyt että esim. F10 xDrivessä perästä kardaanin laipan boorin menny sileeks

Edit: eli nelivetoinen talviauto kiinnostais siinä mielessä että silläkin vois hoskus käydä vähän jäällä vetämässä kunnolla

[zener]

Nelikon jos huolii niin valikoima kasvaa. Tuon takapään ohjauksen kanssa vissiin ollut häikkää, mutta eikös siihenkin korjausosat löydy.

Tai sitten vaan toista E65 alle… Ei ole ainakaan alkupään perusvarusteinen F01 aiheuttanut ostokuumetta kun on tuo E65.

Onhan se 1600e laaki, kun väljistyy ja pahimillaan ei kestä takuun yli edes...

[IiroU]

Oisihan tuossa nelikossa se puoli, että se on 8HP, eikä ole sitten takapään ohjausta. Sitäkään en välttämättä halua listalle.

Nelikon jos huolii niin valikoima kasvaa. Tuon takapään ohjauksen kanssa vissiin ollut häikkää, mutta eikös siihenkin korjausosat löydy.

Tai sitten vaan toista E65 alle… Ei ole ainakaan alkupään perusvarusteinen F01 aiheuttanut ostokuumetta kun on tuo E65.

[ritariässä]

Kehitys kehittyy ja hyvä niin. Ehkä tulevaisuus on sähköinen, mutta se ei tarkoita kirkasotsaista matkasaarnausta omien valintojen oikeuttamiseksi. Esimerkkinä nyt vaikka käyttösäde. Jos se on Tesla Y Standardissa ~500km, niin n. 850km matka Rukalta pk-seudulle vaatii viisi latauskertaa (4h + matkatavarat + lasketteluvarusteet suksiboksissa, SOH100%), niin kyllähän se vähän ajatuksia tuottaa. Tämä oli hyvä testitalvi, TM:n mukaan n. 40% käyttösäteestä häviää, sähköautot ovat pääsääntöisesti kylmiä ja vaikka ajoakku kestäisikin, niin se halpuutettu 12V-ajoakku viimeistään aiheuttaa ongelmia. Kehitystä tarvitaan siis lisää, varsinkin jos pitäisi se puolen sataa tuhatta kaivaa pelti(muovi)laatikkoon kiinni, josta lähtee 3v:ssa 30-50%.

Ehkä tähän väliin joku kiva 10-15k€ polttomoottoriauto ja sitten kun tulee enemmän +1000km käyttösäteellä olevia sähköautoja, tekee strategiset ja ostaa tällaisen - min. 5 vuodeksi. EOS. Käynti Malagassa avasi ehkä kuplaa hiukan, siellä dieselit ihan jopa uusissa ja turkasen kalliissa BMW:ssä & MB:ssä olivat hyvin tavallisia vieläkin.

Noita +1000km rangen sähköautoja turha odottaa ja jos joku tulee, suksiboxirukakelissä kulkee kuitenkin sen max 500km yhdellä syötöllä.

Iso akku= iso painava auto ja sitä kautta kulutus aina +20kwh kesälläkin ellei aja rekan perässä imussa 88km/h, talvesta puhumattakaan

Isompi hyöty korkeista pikalataustehoista. jo tuolla +200kw latausnopeuksilla akku täyttyy mukavan nopeasti ja hitaasti lataavan jälkeen se noin 30min latauskerta onkin enää noin 15min jne...

[zener]

Täällä kans vähän samat mietteet kun tuosta E65 on joskus luovuttava. Nelivetoa en koe tarvitsevani, en myöskään sen tuomia haittapuolia. LCI mallit 8HP laatikolla ovat Suomessa harvassa ja vielä hinnoissa. Saas nähdä millainen on hintakehitys muutaman vuoden sisään.

Oisihan tuossa nelikossa se puoli, että se on 8HP, eikä ole sitten takapään ohjausta. Sitäkään en välttämättä halua listalle.

[IiroU]

Seiskaton elämäkään ei välttämättä houkuta, joten F01 jäisi ainoaksi vaihtoehdoksi.

Takapotku mielellään ja sitten tullaan siihen, että alkupään vehkeet on 6HP. Tokihan sen nyt noissa liene kohtuudella saisi vaihdettua 8HP. Ehkä pitkin hampain voisi harkita nelikkoa, mutta varsinaista käyttöä ei meidän ajolla ole sille. Myös 740i tullu kurkittua, mutta ne N54 polttoainepuolen viat taitaa olla duunarille vähän liikaa, kun sattuu eteen. N57 kanssa taitaa selvitä suurimmilta, kun jakopään ja laakerit tekee.

Täällä kans vähän samat mietteet kun tuosta E65 on joskus luovuttava. Nelivetoa en koe tarvitsevani, en myöskään sen tuomia haittapuolia. LCI mallit 8HP laatikolla ovat Suomessa harvassa ja vielä hinnoissa. Saas nähdä millainen on hintakehitys muutaman vuoden sisään.

[zener]

Ei tarvi tuommosia sähköistymisiä miettiä, tässä lähinnä kiikaroinut E65:lle jatkajaa... Eiköhän F01 ole, toki myös F11 ja G31 520d miettinyt, kun jälkimmäisillä alkaa muutaman vuoden sisällä olla hinnat duunarin tasolla. Lähinnä adblue riesa tympäsyttää niissä. Seiskaton elämäkään ei välttämättä houkuta, joten F01 jäisi ainoaksi vaihtoehdoksi.

Takapotku mielellään ja sitten tullaan siihen, että alkupään vehkeet on 6HP. Tokihan sen nyt noissa liene kohtuudella saisi vaihdettua 8HP. Ehkä pitkin hampain voisi harkita nelikkoa, mutta varsinaista käyttöä ei meidän ajolla ole sille. Myös 740i tullu kurkittua, mutta ne N54 polttoainepuolen viat taitaa olla duunarille vähän liikaa, kun sattuu eteen. N57 kanssa taitaa selvitä suurimmilta, kun jakopään ja laakerit tekee.

[Petteri75]

Eipä olisi hassumpi vaihtoehto. Todennäköisesti ihmiskuntakin voisi aika paljon paremmin kun oltaisiinkin edelleen tuolla tasolla. Siellä voitaisiin vaikka pysyäkin.

Kehitys kehittyy ja hyvä niin. Ehkä tulevaisuus on sähköinen, mutta se ei tarkoita kirkasotsaista matkasaarnausta omien valintojen oikeuttamiseksi. Esimerkkinä nyt vaikka käyttösäde. Jos se on Tesla Y Standardissa ~500km, niin n. 850km matka Rukalta pk-seudulle vaatii viisi latauskertaa (4h + matkatavarat + lasketteluvarusteet suksiboksissa, SOH100%), niin kyllähän se vähän ajatuksia tuottaa. Tämä oli hyvä testitalvi, TM:n mukaan n. 40% käyttösäteestä häviää, sähköautot ovat pääsääntöisesti kylmiä ja vaikka ajoakku kestäisikin, niin se halpuutettu 12V-ajoakku viimeistään aiheuttaa ongelmia. Kehitystä tarvitaan siis lisää, varsinkin jos pitäisi se puolen sataa tuhatta kaivaa pelti(muovi)laatikkoon kiinni, josta lähtee 3v:ssa 30-50%.

Ehkä tähän väliin joku kiva 10-15k€ polttomoottoriauto ja sitten kun tulee enemmän +1000km käyttösäteellä olevia sähköautoja, tekee strategiset ja ostaa tällaisen - min. 5 vuodeksi. EOS. Käynti Malagassa avasi ehkä kuplaa hiukan, siellä dieselit ihan jopa uusissa ja turkasen kalliissa BMW:ssä & MB:ssä olivat hyvin tavallisia vieläkin.

[jr66]

Eipä olisi hassumpi vaihtoehto. Todennäköisesti ihmiskuntakin voisi aika paljon paremmin kun oltaisiinkin edelleen tuolla tasolla. Siellä voitaisiin vaikka pysyäkin.

Noo, ei ihan noin kaus mutta aika ennen älypuhelimia ja sähköautoja mutta taulutelkkari ja netti himassa niin siihen olis voitu jäädä.