Bemarin ostamisen sietämätön vaikeus III

[PNM2]

No ei ihan. Kyllä eroaa, koska nykyisissä sähköautoissa on akku modulina, jonka saa irti. iX3:ssa ei ennakkotietojen mukaa tule olemaan, vaan se on osa runkoa. Tällaista ratkaisua ei ole volyymiautomarkkinoilla aina ollut, joten analogia 15-vuotiaaseen polttomoottoriautoon ei ole sama, joita on tehty kohta 150 vuotta. Teknisenä ratkaisuna itsessään on varmasti hyötysuhteeltaan sähköä heikompi, mutta kun emme osta autoa, vaan parasta mahdollista kompromissia liikkumistarpeeseen - omalla kohtaa, niin tällöin jälkimarkkina ja ihan vaikka käyttösäteen lisäys (tankkaus/lataus) olemassaolevan infran suhteen on oleellista.

Tämä kaikki on puhtaasti tulevaisuuteen suuntautuvaa spekulaatiota, mutta tulevaisuuden tarvikeosatuotantoon on vähän vaikea luottaa, kun nytkin alkaa vakiintuneiden varaosavalmistajien laatutasossa olla vähän kaikkialla raportoituja ongelmia. Tämän lisäksi vielä se, että autovalmistajilla on myös omia laatuongelmiaan vähän kaikessa. iX3:en kiinteä akku on siis täysin uusi ongelma, joka on vasta tulossa ja kukaan ei tiedä varmasti, miten se tullaan ratkaisemaan. Ja puhuttaessa melkein sadan tonnin kieseistä, tulevat korimallit mukaanluettuna, tieto olisi tarpeen. Ei nytkään rahdata 200tkm bemareita Afrikkaan, vaan niitä tuodaan tänne Suomeen kun ollaan köyhiä.

Täysin uusi asia siis, mutta omien rahojen kohdalla kannattaa varmasti olla tarkkana. Jos on mahdollisuus leasing-vaihtoehtoon tulevan iX3:en hintaluokassa, niin sehän tulee olemaan ensimmäisen 3v aikana arvaus rahoitusyhtiöiltä joka tapauksessa, että siitä vain surisuttamaan tyytyväisenä jos saa siedettävän tarjouksen. Hienoltahan se näyttää, mutta kiinteä akku ei ajatuksena oikein innosta tällaista, jolle käytetyin vaihtoehto on tällä hetkellä se realistisin.

Niin siis ei ole mitään ongelmaa kiinteän akun kanssa. Akku on mitoitettu kestämään sen kahdeksan vuotta ja 200000 kilometriä ja tämä on auton elinikä tehtaan mielestä. Jokainen, joka ostaa tuon jälkeen "uutena kalliin" premium-auton, saa varautua isoihin korjauskustannuksiin, myös polttomoottoriautossa. Ostaahan moni nytkin loppunajettuja, huonostihuollettuja isokoneisia Bemareita. Rahalla saa näistäkin kaiken kuntoon kyllä ja aivan varmasti sähköautojen akkujen korjaaminen tai vaihtaminen tulee seuraavan kymmenen vuoden aikana kehittymään huomattavasti. Tietysti täytyisi ensin löytää se sähköbemari, joka ei ole kestänyt kuin 200000 km ja miettiä, mistä se on johtunut. Sähköautoissa ei kuitenkaan ole jatkuvaa jopa kallista huoltoa vaativaa tekniikkaa läheskään polttomoottoriautojen veroisesti, joten todennäköisesti isot ongelmat tulevat esiin jo kahdeksan vuoden aikana, mikä on jotain aivan muuta kuin polttomoottoriautojen kalleimpien osien kanssa. Samassa ajassa myös ihmisten tietoisuus sähköautoista lisääntyy ja parempihan se vaan on, jos romiskamaa olevia autoja ei enää haluta ostaa, koska "on kallis premium".

[Silmaauki]

Niin siis ei ole mitään ongelmaa kiinteän akun kanssa. Akku on mitoitettu kestämään sen kahdeksan vuotta ja 200000 kilometriä ja tämä on auton elinikä tehtaan mielestä. Jokainen, joka ostaa tuon jälkeen "uutena kalliin" premium-auton, saa varautua isoihin korjauskustannuksiin, myös polttomoottoriautossa. Ostaahan moni nytkin loppunajettuja, huonostihuollettuja isokoneisia Bemareita. Rahalla saa näistäkin kaiken kuntoon kyllä ja aivan varmasti sähköautojen akkujen korjaaminen tai vaihtaminen tulee seuraavan kymmenen vuoden aikana kehittymään huomattavasti. Tietysti täytyisi ensin löytää se sähköbemari, joka ei ole kestänyt kuin 200000 km ja miettiä, mistä se on johtunut. Sähköautoissa ei kuitenkaan ole jatkuvaa jopa kallista huoltoa vaativaa tekniikkaa läheskään polttomoottoriautojen veroisesti, joten todennäköisesti isot ongelmat tulevat esiin jo kahdeksan vuoden aikana, mikä on jotain aivan muuta kuin polttomoottoriautojen kalleimpien osien kanssa. Samassa ajassa myös ihmisten tietoisuus sähköautoista lisääntyy ja parempihan se vaan on, jos romiskamaa olevia autoja ei enää haluta ostaa, koska "on kallis premium".

Selitä miten olet päätynyt tähän päätelmään. Miksi juuri tuosta syystä isot ongelmat tulisivat esiin jo kahdeksan vuoden aikana?

En oikein pystynyt seuraamaan ajatuksiasi.

[PNM2]

Selitä miten olet päätynyt tähän päätelmään. Miksi juuri tuosta syystä isot ongelmat tulisivat esiin jo kahdeksan vuoden aikana?

En oikein pystynyt seuraamaan ajatuksiasi.

Uskon, että kahdeksan vuoden ja 200000 kilometrin eli akkutakuun aikana tulee jotain ongelmia, jos esim akku on viallinen. Tämän jälkeen ollaan toki herran hallussa, aivan kuten on oltu polttomoottoriautojen kanssa jo vuosia ennen ja se on ihan ookoo, koska ei sitä autoa ikuiseksi yksikään valmistaja rakenna. Mainitulla ajalla ja kilometrimäärällä polttomoottoriautossa omistajien halu huoltaa ratkaisee paljon. Akun kanssa ei ole läheskään yhtä paljon liikkuvia osia kirjaimellisestikaan, vaikka toki akun kuntoon voi vaikuttaa latauskäyttäytymisellä.