Bemarin ostamisen sietämätön vaikeus III

[PNM2]

No ei ihan. Kyllä eroaa, koska nykyisissä sähköautoissa on akku modulina, jonka saa irti. iX3:ssa ei ennakkotietojen mukaa tule olemaan, vaan se on osa runkoa. Tällaista ratkaisua ei ole volyymiautomarkkinoilla aina ollut, joten analogia 15-vuotiaaseen polttomoottoriautoon ei ole sama, joita on tehty kohta 150 vuotta. Teknisenä ratkaisuna itsessään on varmasti hyötysuhteeltaan sähköä heikompi, mutta kun emme osta autoa, vaan parasta mahdollista kompromissia liikkumistarpeeseen - omalla kohtaa, niin tällöin jälkimarkkina ja ihan vaikka käyttösäteen lisäys (tankkaus/lataus) olemassaolevan infran suhteen on oleellista.

Tämä kaikki on puhtaasti tulevaisuuteen suuntautuvaa spekulaatiota, mutta tulevaisuuden tarvikeosatuotantoon on vähän vaikea luottaa, kun nytkin alkaa vakiintuneiden varaosavalmistajien laatutasossa olla vähän kaikkialla raportoituja ongelmia. Tämän lisäksi vielä se, että autovalmistajilla on myös omia laatuongelmiaan vähän kaikessa. iX3:en kiinteä akku on siis täysin uusi ongelma, joka on vasta tulossa ja kukaan ei tiedä varmasti, miten se tullaan ratkaisemaan. Ja puhuttaessa melkein sadan tonnin kieseistä, tulevat korimallit mukaanluettuna, tieto olisi tarpeen. Ei nytkään rahdata 200tkm bemareita Afrikkaan, vaan niitä tuodaan tänne Suomeen kun ollaan köyhiä.

Täysin uusi asia siis, mutta omien rahojen kohdalla kannattaa varmasti olla tarkkana. Jos on mahdollisuus leasing-vaihtoehtoon tulevan iX3:en hintaluokassa, niin sehän tulee olemaan ensimmäisen 3v aikana arvaus rahoitusyhtiöiltä joka tapauksessa, että siitä vain surisuttamaan tyytyväisenä jos saa siedettävän tarjouksen. Hienoltahan se näyttää, mutta kiinteä akku ei ajatuksena oikein innosta tällaista, jolle käytetyin vaihtoehto on tällä hetkellä se realistisin.

Niin siis ei ole mitään ongelmaa kiinteän akun kanssa. Akku on mitoitettu kestämään sen kahdeksan vuotta ja 200000 kilometriä ja tämä on auton elinikä tehtaan mielestä. Jokainen, joka ostaa tuon jälkeen "uutena kalliin" premium-auton, saa varautua isoihin korjauskustannuksiin, myös polttomoottoriautossa. Ostaahan moni nytkin loppunajettuja, huonostihuollettuja isokoneisia Bemareita. Rahalla saa näistäkin kaiken kuntoon kyllä ja aivan varmasti sähköautojen akkujen korjaaminen tai vaihtaminen tulee seuraavan kymmenen vuoden aikana kehittymään huomattavasti. Tietysti täytyisi ensin löytää se sähköbemari, joka ei ole kestänyt kuin 200000 km ja miettiä, mistä se on johtunut. Sähköautoissa ei kuitenkaan ole jatkuvaa jopa kallista huoltoa vaativaa tekniikkaa läheskään polttomoottoriautojen veroisesti, joten todennäköisesti isot ongelmat tulevat esiin jo kahdeksan vuoden aikana, mikä on jotain aivan muuta kuin polttomoottoriautojen kalleimpien osien kanssa. Samassa ajassa myös ihmisten tietoisuus sähköautoista lisääntyy ja parempihan se vaan on, jos romiskamaa olevia autoja ei enää haluta ostaa, koska "on kallis premium".

[Silmaauki]

Niin siis ei ole mitään ongelmaa kiinteän akun kanssa. Akku on mitoitettu kestämään sen kahdeksan vuotta ja 200000 kilometriä ja tämä on auton elinikä tehtaan mielestä. Jokainen, joka ostaa tuon jälkeen "uutena kalliin" premium-auton, saa varautua isoihin korjauskustannuksiin, myös polttomoottoriautossa. Ostaahan moni nytkin loppunajettuja, huonostihuollettuja isokoneisia Bemareita. Rahalla saa näistäkin kaiken kuntoon kyllä ja aivan varmasti sähköautojen akkujen korjaaminen tai vaihtaminen tulee seuraavan kymmenen vuoden aikana kehittymään huomattavasti. Tietysti täytyisi ensin löytää se sähköbemari, joka ei ole kestänyt kuin 200000 km ja miettiä, mistä se on johtunut. Sähköautoissa ei kuitenkaan ole jatkuvaa jopa kallista huoltoa vaativaa tekniikkaa läheskään polttomoottoriautojen veroisesti, joten todennäköisesti isot ongelmat tulevat esiin jo kahdeksan vuoden aikana, mikä on jotain aivan muuta kuin polttomoottoriautojen kalleimpien osien kanssa. Samassa ajassa myös ihmisten tietoisuus sähköautoista lisääntyy ja parempihan se vaan on, jos romiskamaa olevia autoja ei enää haluta ostaa, koska "on kallis premium".

Selitä miten olet päätynyt tähän päätelmään. Miksi juuri tuosta syystä isot ongelmat tulisivat esiin jo kahdeksan vuoden aikana?

En oikein pystynyt seuraamaan ajatuksiasi.

[PNM2]

Selitä miten olet päätynyt tähän päätelmään. Miksi juuri tuosta syystä isot ongelmat tulisivat esiin jo kahdeksan vuoden aikana?

En oikein pystynyt seuraamaan ajatuksiasi.

Uskon, että kahdeksan vuoden ja 200000 kilometrin eli akkutakuun aikana tulee jotain ongelmia, jos esim akku on viallinen. Tämän jälkeen ollaan toki herran hallussa, aivan kuten on oltu polttomoottoriautojen kanssa jo vuosia ennen ja se on ihan ookoo, koska ei sitä autoa ikuiseksi yksikään valmistaja rakenna. Mainitulla ajalla ja kilometrimäärällä polttomoottoriautossa omistajien halu huoltaa ratkaisee paljon. Akun kanssa ei ole läheskään yhtä paljon liikkuvia osia kirjaimellisestikaan, vaikka toki akun kuntoon voi vaikuttaa latauskäyttäytymisellä.

[Petteri75]

Uskon, että kahdeksan vuoden ja 200000 kilometrin eli akkutakuun aikana tulee jotain ongelmia, jos esim akku on viallinen. Tämän jälkeen ollaan toki herran hallussa, aivan kuten on oltu polttomoottoriautojen kanssa jo vuosia ennen ja se on ihan ookoo, koska ei sitä autoa ikuiseksi yksikään valmistaja rakenna. Mainitulla ajalla ja kilometrimäärällä polttomoottoriautossa omistajien halu huoltaa ratkaisee paljon. Akun kanssa ei ole läheskään yhtä paljon liikkuvia osia kirjaimellisestikaan, vaikka toki akun kuntoon voi vaikuttaa latauskäyttäytymisellä.

Toki jokainen saa rahoillaan tehdä juuri sellaisen veikkauksen kuin haluaa, ja jos ostaa auton vaikkapa 7 vuodeksi, niin tällä ei ole ehkä niin paljoa väliä kuin autoa ostettaessa 3-4 vuodeksi. Mutta kyllä sillä väliä on, esim. 2010-luvun puolivälin ensimmäisten hybridiautojen SOH kun menee alle 70%, niin ei kelpaa vaihtoon kuin hinnalla. Jos jatketaan analogiaa hypoteettisesti, niin entä sitten jos 10-vuotiaan iX3:en SOH on lähempänä 70%, ja BMW:n malli- tai muu-kuluttajaa-vain-ajattelevan -suojauksen vuoksi ei kiinteitä akkuja edelleenkään saa vaihdettua? Se ei ole varmastikaan hyvä kohta.

Ylläoleva meni ehkä hiukan ohi aiheen, mutta nyt alkoi pienesti innostamaan G11 745e. Miksi? Ilmajousitus! Sitä ei vielä ole ollutkaan, tähän lisättynä oikein isoprofiiliset pullarenkaat, niin ah. Nyt vain säästämään ja etsimään vähän ajettua supervarustettua yksilöä. Sinällään uskomatonta, että esim. Kia Riossa ratinlämmitin on vakiovaruste, mutta ei uutena lähes 100k€ 7-sarjalaisessa..

[ritariässä]

Hybridiakkujen sohit laske nopeammin kun sähköautojen battereista.

[Jarger]

Uskon, että kahdeksan vuoden ja 200000 kilometrin eli akkutakuun aikana tulee jotain ongelmia, jos esim akku on viallinen. Tämän jälkeen ollaan toki herran hallussa, aivan kuten on oltu polttomoottoriautojen kanssa jo vuosia ennen ja se on ihan ookoo, koska ei sitä autoa ikuiseksi yksikään valmistaja rakenna. Mainitulla ajalla ja kilometrimäärällä polttomoottoriautossa omistajien halu huoltaa ratkaisee paljon. Akun kanssa ei ole läheskään yhtä paljon liikkuvia osia kirjaimellisestikaan, vaikka toki akun kuntoon voi vaikuttaa latauskäyttäytymisellä.

Toki se on herran haltuun ostaa 200tkm ajettu 8 vuotias polttomoottoriauto, mutta yleensä kunnon saa aika hyvin selville jo ajamalla ja testaamalla. Saattaa olla että sopiva rassi on vaikka juuri sopivasti "sisäänajettu"
ja vaikka laukeaisisikin, toinen kone käyttöautoon tilalle ei välttämättä ole tuon ikäisessä kovin kova kustanne.
Puhutaanko me nyt varmasti samanlaisista kustanteista sitten akkuvikojen kanssa. Voihan sähköautoon tulla muutakin, varsinkin Suomen suolattomissa oloissa.
Ihan vaan näin realistisesti ajatellen asiaa. Lähinnä sen kannalta kumman minä noista ostaisin tai olisin valmis rahaa käyttämään. Voin kertoa että akkuauton kohdalla kiinnostus on aika häviävän pientä potentiaalisten kustannusongelmien takia. Normi autosta yleensä osaa itse katsella ja ehkäpä jopa korjatakin ongelmat.
Toki jonkun pöljän varmasti saa tuollaisenkin kusetettua ostamaan, kun autoliike lyö päälle jonkun extraturvan vuodeksi kivalla lisäkustanteella tms. -ja murhe/omistajan ylpeys siirtyy eteenpäin-

[TheRipper]

Niin ja lopulta aika harvassa polttomoottoriautossa konetta joutuu ikinä vaihtamaan...sähköautoissa akun vaihto on 100% varmuudella edessä jossain kohdin ja kustannus on tuplaten auton arvo.
Kulutuselektroniikkaa nuo sähkövehkeet on. Ei niillä ainakaan maailma pelastu...ennemminkin päin vastoin.

[ritariässä]

Täältä vois väliin huudella, paljonkos niihin e39 remppa ja kulutusosiin mennyt pojilla euroja ja montako lapin matkaa näillä ajettu, vai tekniikka ei kestä sitä legendaarista 1000km päivämatkaa noillakaan

[TheRipper]

Itsellä oli E39 reilut 13 vuotta ja olisikohan yhteensä 1000€ osia mennyt...kaikki kuitit on ylhäällä mutta en jaksa nyt tarkistaa...nostopisteet korjattiin myös olisikos se ollut jossain 300€ tietämillä...en muista enään tarkasti.

Moottoriin ei tarvinnut tehdä mitään muuta kuin venttiilikopan tiiviste vaihtaa ja yksi asentoanturi.

Ylivoimaisesti vähävikaisin auto minkä olen koskaan omistanut. Tosin ei tämä F10 mitenkään vikaherkkä myöskään ole ollut...ja edelleenkään jousia ja etujarruja lukuunottamatta yhtään alustan osaa ei ole tarvinnut vaihtaa...ei edes koiranluita.

[Jarger]

Täältä vois väliin huudella, paljonkos niihin e39 remppa ja kulutusosiin mennyt pojilla euroja ja montako lapin matkaa näillä ajettu, vai tekniikka ei kestä sitä legendaarista 1000km päivämatkaa noillakaan

Ei pysty laskemaan, ostettu loppuunajettuna tuunattuna pommina muutenkin. Tosin kokemusta muutaman auton verran. Ikä alkaa olla museoautoiässä, niin huono verrata. Katsellaan sitten joskus moniko sähköauto on vielä haluttu edes-jonkun silmissä kun ikää mallisarjalla alkaa olla 30 vuotta täynnä.
En usko että nykyautoilla materiaalien huononemisen vuoksi edes samoilla ikälukemilla kannattaa juurikaan korjailla. Ikään kuin muovia ja hapristuvia letkuja ym. ei ois jo tässä vanhassa ikäluokassa tarpeeksi. Tosin liekö nämä enää sitten oma murhe on kun tuo aika koittaa

[Petri.Kekkonen]

E39 ollut käyttöautona nyt 20 vuotta ja 1 kk, varaosiin käytetystä rahamäärästä ei ole edes hataraa arvausta. Tai no useita tuhansia se varmasti on kun moottorikin tuli vaihdettua (käytettyyn), ABS-boksi pari kertaa, alustan osia melko läjä, ja monta muuta pienempää juttua. Lapinmatkoja ei ole ajeltu, ite ajeltu 215 tkm sisältää pari reissua Oulusta Välimerelle. Isoin remontti reissuilla on ollut jäädytysnesteen lisäys.

[racing02]

Kyllä edulliselta kuulostaa Petrin 20 vuoden ajelut rempoista huolimatta. 20 vuodessa alkaa arvonalenemakin tasaantumaan ja e39 on sen ikäinen auto että ei siitä mitään jää kaipaamaan kun itselle sopivan on löytänyt. Jos autot ei ruostuisi ajaisin varmaan e34:lla vieläkin.

[naikou]

Yhtään ei kunnon isoa remonttia e39 bensakutoseen manuaaliboksilla tarvinnut tehdä, ainoastaan juuri niitä kulutusosia. Aikoinaan kun hankin vuonna 2014 2000€ rahalla e39 hetken mielijohteesta niin 225-300tkm väliin meni 2x pyöränlaakeri, termostaatti, pari apulaitehihnaa, eteen poikittaiset alatukivarret, ohjaustehostimen pumppu, vakaajan yhdystangot joka nurkkaan, levyt/palat eteen ja taakse sekä käsijarruhilppeet takalevyjen sisään. Siihen aikaan osat oli halvempia mutta nykyhinnoilla itse vaihtaen arvoioisin että noin 1000-1500€ väliin kustannukset remonteista.

Pisin tankillinen 2.5L bensa kutosella oli 870km käytännössä pelkkää maantieköröttelyä, 5vaihteisella manuaalilla kulutus moottoritienopeuksissa nousi noin 9L/100Km tuntumaan.

Syynä halpaan hankintahintaan tuolloin oli ruosteinen maalipinta(e39 peruspaikat ja vähän muutakin, pohja ja helmat kuitenkin olivat kunnossa ja alkuperäiset)