Suuri sähköautokeskustelu osa VI

[BFI18]

Kohta pari vuottaa eUP:lla ajaneena voin yhtyä kommnetteihin. Kerrassaan erinomainen peli ja kulkee vakaasti moottoritie nopeuksissakin. Kokoon nähden suuri paino ja matala painopiste auttavat.

Samat kokemukset täällä👍

[mikkod]

Maistuis kyllä ihan varmasti.
Throttle House teki YouTuben videoita tuosta ja EQS:stä. Ja jos sitä meseä pitää mittapuuna, niin ihan mainiosti pärjäsi tuo Lucid.

Oli muuten hyvä pätkä. Toi olisi kyllä hieno peli

[Remotion]

Kohta tänne tulee suu vaahdossa kehumaan useita tyyppejä tuota keskiviikko miitissä ollutta i4 M50:stä.

Itse tuli istuttua kolmen eri kuskin kyydissä, ja ainakaan neljäpäällä ei auto aiheuttanut mitään fiiliksiä (verrokit myöhemmin). Täysin +-0 fiilis jäi itselle sekä kiihtyvyyden että mutkahommien perusteella, hyvin rajallinen meininki. Takapenkillä puuttui noin 5cm pääntilakorkeudesta mutta lysyssä istumalla pärjäsi kolmevarttia. Ei ollut kiinnostusta ajella itse ja kyydissä ollen en jäänyt kaipaamaan myöskään sitä. Koitin kuskinpaikkaa ja ihan normaali nykyauton konttori se on.

Huippunopeus tyssäsi 228kmh, 170kmh asti auto kiihtyi sutjakasti, sen jälkeen vähän rupesi terä pyöristymään, eli valovuosia ollaan jäljessä edes 1990-luvun autojen huipuista. Kiihtyvyys olisi ehkä ollut hitusen nopeampi jos kyydissä ei olisi ollut 4 miestä, mutta rehellisesti sanottuna Kia EV6 325hp tuntui vetävän brutaalisti penkkiin, siinä missä tämä bemari ei. Toki tämä oli myös nautinnollisempi olla kyydissä koska ei tullut huonoa oloa äkkikiihdytyksestä.
Tesla 3 tehokkain malli vie varmaan kun pässiä narussa, siinä jäi pää jumiin sivuttain kun keskustelin kuskin kanssa ja kuski päätti painaa kaasun äkisti pohjaan.

Tehoja tässä näytöltä katseltuna oli 400kw ja joku 800-900Nm ekaan 50kmh asti.

Ainut syy tälläisen ostoon on jos haluaa hiljaisen sutjuttimen joka menee huomaamatta, tai jos haluaa säästää rajuista polttoaineiden hinnoista. Oikeen mitään muuta en näe ostaa yli polttomoottorisen.
Oikea M-auto tämä ei ikipäivänä ole. Siihen vaadittaisiin 1000hp tehot jotta muuten täysin blankko auto saisi jonkun wow-faktorin.

Mistä muuten voi johtua että tuo bmw tuntuu pehmeämmältä 3,9s 0-100 ajallaan kuin Kia jossa vastaava on 5,2s? Vai onko nämä sähköautot tälläisiä että kun on kolmannen kerran kyydissä niin vauhtiin on tottunut täysin.

[///Jone]

Pitäisi i4 olla vaihteisto huippunopeuksia ja kovien nopeuksien kiihtymistä varten. Taycanissa kun on, katsoin niin huiput 262kmh. Plaidissa ei taas ole, mutta 0-250kph menee alle 10s. Kenties erilaiset välitykset tai muutoin hoidettu.

Yhdessä arviossa sanottiin vauhdista M3 perffin repäisevän voimakkaammin. BMW kuminauhamaisempi. Itsessäänhän M50 on kellotettu 0-100 alle 3,9s aikojakin.

Sähköautoissa akun varauksella paljon vaikutusta tehoon.

[anv]

.... mutta rehellisesti sanottuna Kia EV6 325hp tuntui vetävän brutaalisti penkkiin, siinä missä tämä bemari ei...

Joo, oli koeajoautona tuollainen EV6:n ja käytiin parinsadan kilometrin päässä äitimuoria moikkaamassa. Mukana siis emäntä ja poika. Suurin murhe koko reissussa oli kuskin vaihdon hankaluus :think.
Tuollainenhan on mulla ollut tilauksessa toista vuotta jo, mutta nyt kertoivat että heinäkuussa saan

[MajorDrake]

No jaa, taisi tuossa toissapäivänä eräs tuore i4 M50 kuski vähän pettyä kun rupesi 991:stä vastaan haastamaan... Pääsi se auton mitan verran karkuun kun olin ulomalla kaistalla. Muttei sillä oikeasti jakoja ollut jos kiihtyvyys 0-200 vaatii puolitoista kertaisen ajan. Tosin ei me satasta kovempaan kiihdytelty, siinä vaiheessa eroa oli jo minun hyväsi useampi auton mitta

Taycan tuli myytyä, saas nähdä kauanko jaksaa Model S P100d:llä ajella kun pitää sellainen tähän väliin hommata:think

[anv]

Täällä just pähkäilen tuon EV6:n kanssa. Joko GT-line tai GT, nelikkona isolla akulla. Tarjoukset jo sain molemmista, mutta en vielä edes arvioitua toimitusaikaa. Hämärä mielikuva kuitenkin että GT-linen saisi vielä tämän vuoden puolella, mutta GT:stä ei mitään käryä. Hintaerohan noilla on lopulta varusteineen vain muutama tonni. GT:stä tosin muksut saattaisivat tuumata että pappa on tullut hulluksi

Nonniih, pappa tilas ton pikkukoneisen (325hp), eli GT-linen isolla akulla, nelikkona. Toimitusaika-arvio vuoden loppuun.

Eilen tuli ilmoitus että 13.7 olisi maassa ja loppukuusta luovutus. Pitkät ovat toimitusajat, 15kk.

[4llu-]

Kohta tänne tulee suu vaahdossa kehumaan useita tyyppejä tuota keskiviikko miitissä ollutta i4 M50:stä.

Itse tuli istuttua kolmen eri kuskin kyydissä, ja ainakaan neljäpäällä ei auto aiheuttanut mitään fiiliksiä (verrokit myöhemmin). Täysin +-0 fiilis jäi itselle sekä kiihtyvyyden että mutkahommien perusteella, hyvin rajallinen meininki. Takapenkillä puuttui noin 5cm pääntilakorkeudesta mutta lysyssä istumalla pärjäsi kolmevarttia. Ei ollut kiinnostusta ajella itse ja kyydissä ollen en jäänyt kaipaamaan myöskään sitä. Koitin kuskinpaikkaa ja ihan normaali nykyauton konttori se on.

Huippunopeus tyssäsi 228kmh, 170kmh asti auto kiihtyi sutjakasti, sen jälkeen vähän rupesi terä pyöristymään, eli valovuosia ollaan jäljessä edes 1990-luvun autojen huipuista. Kiihtyvyys olisi ehkä ollut hitusen nopeampi jos kyydissä ei olisi ollut 4 miestä, mutta rehellisesti sanottuna Kia EV6 325hp tuntui vetävän brutaalisti penkkiin, siinä missä tämä bemari ei. Toki tämä oli myös nautinnollisempi olla kyydissä koska ei tullut huonoa oloa äkkikiihdytyksestä.
Tesla 3 tehokkain malli vie varmaan kun pässiä narussa, siinä jäi pää jumiin sivuttain kun keskustelin kuskin kanssa ja kuski päätti painaa kaasun äkisti pohjaan.

Tehoja tässä näytöltä katseltuna oli 400kw ja joku 800-900Nm ekaan 50kmh asti.

Ainut syy tälläisen ostoon on jos haluaa hiljaisen sutjuttimen joka menee huomaamatta, tai jos haluaa säästää rajuista polttoaineiden hinnoista. Oikeen mitään muuta en näe ostaa yli polttomoottorisen.
Oikea M-auto tämä ei ikipäivänä ole. Siihen vaadittaisiin 1000hp tehot jotta muuten täysin blankko auto saisi jonkun wow-faktorin.

Mistä muuten voi johtua että tuo bmw tuntuu pehmeämmältä 3,9s 0-100 ajallaan kuin Kia jossa vastaava on 5,2s? Vai onko nämä sähköautot tälläisiä että kun on kolmannen kerran kyydissä niin vauhtiin on tottunut täysin.

Tuli kanssa itse ajettua tuo M50 keskiviikkona, ja jännä juttu mutta vähän samoja fiiliksiä. Toki mutkapätkällä oli todella hyvä ajettava ja tuttua bemaria, penkit, alusta yms paljon parempaa kun Teslassa, mutta tuo kiihtyvyys tuntui jostain syystä vaisulta verrattuna omaan Teslaan, missä pitäisi olla vaan 460hp verrattuna tuohon bemarin 544hp.

Teslojen laatua aina haukutaan, mutta se on onneksi parantunut huimasti näiden uudempien myötä, ja laadun tunteessa, rengasmelussa yms en huomannut mitään ihmeellistä eroa näiden välillä.

Ominaisuuksiltaan bemari tuntui olevan vielä valovuosia jäljessä Teslaa, mm bemarin infotainment, ja se että bemarissa on vielä normaali fyysinen avain tuntui jotenkin todella vanhanaikaiselle kun on tottunut Teslaan.

Kaikenkaikkiaan hyvän tuntuinen auto oli, mutta vielä toistaiseksi jatkan sähköautoilua Teslalla, jos bemarin ominaisuudet vielä vähän kehittyisi ja hinta laskisi, niin voisi ehkä harkita, mutta tuo koeajettu yksilökin oli lähemmäs 100k auto, kun uuden longrangen saa 67k:lla

[PNM2]

Kaikenkaikkiaan hyvän tuntuinen auto oli, mutta vielä toistaiseksi jatkan sähköautoilua Teslalla, jos bemarin ominaisuudet vielä vähän kehittyisi ja hinta laskisi, niin voisi ehkä harkita, mutta tuo koeajettu yksilökin oli lähemmäs 100k auto, kun uuden longrangen saa 67k:lla

Teslan hinnoista ja varusteista en tiedä, mutta sadallatonnilla saa i4 M50:n jo varmaan lähes kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla.

[///MJ]

i4 M50 vielä erikseen joku boost toiminto jolla otetaan kaikki tehot? :think

[4llu-]

Teslan hinnoista ja varusteista en tiedä, mutta sadallatonnilla saa i4 M50:n jo varmaan lähes kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla.

Juu, Laakkosen esittelyauto oli ja oli kyllä varusteita! Nopeasti speksasin tossa konfiguraattorissa vastaavan, ja sain hinnaksi 96k talvirenkaiden kanssa

Tässä hyvä youtube reviewi missä vertaillaan vähän Model 3 Performancea ja tuota i4M50. Summaa myös omat ajatukset tuosta bemarista aika hyvin. Moniin asioihin ei varmasti kiinnittäisi bemarissa huomiota jollei olisi kokemusta sähköautosta mikä on suunniteltu täysin olemaan sähköauto, mielestäni bemarissa on jouduttu tekemään paljon kompromisseja koska se on suunniteltu loppujenlopuksi normaalin polttomoottoriauton korin ja sisustan ympärille.

Hieno auto silti kaikenkaikkiaan, mutta ei ehkä vielä paras sähköauto.

https://www.youtube.com/watch?v=wP21EVz2gLM

i4 M50 vielä erikseen joku boost toiminto jolla otetaan kaikki tehot? :think

Tuli ajettua juuri tuolla tehokkaimmalla asetuksella. Bemarissa kaasuun vastaavuus on jotenkin hitaampi, voi olla että se luo tunteen hitaammasta autosta, tuossa youtube videolla toi hemmo valittelee ihan samaa.

Lisähuomiona tuo bemari piti tolla sport modella ääniä jotka meni "kierrosten" mukaan, oli ihan hauska ominaisuus ja toi vähän sellasta perinteisen polttiksen fiilistä siihen, vaikka ääni kuulostikin enemmän joltain ufon röyhtäykseltä Bemarissa oli myös launch control mikä tärisytti koko autoa kun piti kierroksia, hauskoja pikku oivalluksia

[tiko4tiko]

Tuli kanssa itse ajettua tuo M50 keskiviikkona, ja jännä juttu mutta vähän samoja fiiliksiä. Toki mutkapätkällä oli todella hyvä ajettava ja tuttua bemaria, penkit, alusta yms paljon parempaa kun Teslassa, mutta tuo kiihtyvyys tuntui jostain syystä vaisulta verrattuna omaan Teslaan, missä pitäisi olla vaan 460hp verrattuna tuohon bemarin 544hp.

Teslojen laatua aina haukutaan, mutta se on onneksi parantunut huimasti näiden uudempien myötä, ja laadun tunteessa, rengasmelussa yms en huomannut mitään ihmeellistä eroa näiden välillä.

Ominaisuuksiltaan bemari tuntui olevan vielä valovuosia jäljessä Teslaa, mm bemarin infotainment, ja se että bemarissa on vielä normaali fyysinen avain tuntui jotenkin todella vanhanaikaiselle kun on tottunut Teslaan.

Kaikenkaikkiaan hyvän tuntuinen auto oli, mutta vielä toistaiseksi jatkan sähköautoilua Teslalla, jos bemarin ominaisuudet vielä vähän kehittyisi ja hinta laskisi, niin voisi ehkä harkita, mutta tuo koeajettu yksilökin oli lähemmäs 100k auto, kun uuden longrangen saa 67k:lla

Tuossa vertailu Teslan Performance vs. i4 M50. https://www.youtube.com/watch?v=pbdiQ9FjBwc

Tesla lähtee paikaltaan räväkämmin, suuremmilla nopeuksilla Bemari menee menojaan. Sama vauhdista kiihdytettäessä, mitä matalampi aloitusnopeus sen selvemmin Tesla on nopeampi ja päin vastoin.

Vaikea sanoa mistä tuo liikkeellelähtö on kiinni, sillä sähkömoottorilla on todella helppo saada nopea lähtöaikaiseksi. Vänntöä löytyy heti ja luistonestoa voi kontrolloida erittäin tarkasti. Veikkaisin että Bemarin 'pehmeys' on tehty tarkoituksella softalla, jolloin ajaminen on helpompaan ja mielyttävämpää, mutta toki tuo niskan reväyttävä nykäisy puuttuu.

[BFI18]

No jaa, taisi tuossa toissapäivänä eräs tuore i4 M50 kuski vähän pettyä kun rupesi 991:stä vastaan haastamaan... Pääsi se auton mitan verran karkuun kun olin ulomalla kaistalla. Muttei sillä oikeasti jakoja ollut jos kiihtyvyys 0-200 vaatii puolitoista kertaisen ajan. Tosin ei me satasta kovempaan kiihdytelty, siinä vaiheessa eroa oli jo minun hyväsi useampi auton mitta

Taycan tuli myytyä, saas nähdä kauanko jaksaa Model S P100d:llä ajella kun pitää sellainen tähän väliin hommata:think

i4 M50 100-200 8,67s Autotop NL Dragymittaus. Eli tekisi 0-200 12,57s.
Eli Possu menee 0-200 alle 8,4s - nopea kyllä on.

[TheRipper]

Ominaisuuksiltaan bemari tuntui olevan vielä valovuosia jäljessä Teslaa, mm bemarin infotainment, ja se että bemarissa on vielä normaali fyysinen avain tuntui jotenkin todella vanhanaikaiselle kun on tottunut Teslaan.

No tämä nyt taas on näitä makuasioita...itse en ikinä ottaisi autoa missä ei avainta ole...jonkun typerän kännykkäapin kanssa pelaaminen on sitten ihan vihon viimeistä touhua varsinkin jos/kun ei toimi.

Mutta minä olenkin tämmöinen vanha jäärä.

[BFI18]

Tupla..