Suuri sähköautokeskustelu osa VI

[bemmeri]

Näin juuri. Ensin pitää investoida että pääsee tienaamaan. Niinhän se on vähän joka hommassa.
Sekä tietenkin siitä auton kulutuksesta vähennetään aurinkopaneeleista saatu tuotto ja voidaan sanoa että näin halvalla sitä ajetaankin.













Edit. Ja joo, ihan leikkisästi vaan sanoin. Välillä sähköhepuilla sulake palaa nopeasti ja pitää kokeilla miten räpsyy. Toki aiemmin varmasti tarkoitettiin että paneelien tuotto jyvitetään kaikille kulutetuille kilowateille.
Veikkaan että montaa vuotta ei ole aurinkoiseen aikaan pörssihinnat niin korkeat kuin viime kesänä oli. Aurinkovoimalaa isossa mittakaavassa on paljon rakenteilla/suunnitteilla ja yksityiset siihen lisäksi. Ja toki muu tuotanto päälle.

[konsumies]

Kertokaas viisaammat mielipiteenne;
jos vaihdetaan vaimon F20 diesel i3seen, millaisia asioita tulisi ottaa huomioon?
REX? Vaimon ajot on päivässä 20+20 km, välillä maksimissaan 100 km.
Mitä varusteita tulisi löytyä? Töissä ei mahdollisuutta ladata. Olen kahlannut keskusteluja mutta en oikein saa otetta millainen kannattaisi hankkia, budjetti kuitenkin rajallinen joten max 80-100tkm saisi olla ajettu.

[pyroz]

Kertokaas viisaammat mielipiteenne;
jos vaihdetaan vaimon F20 diesel i3seen, millaisia asioita tulisi ottaa huomioon?
REX? Vaimon ajot on päivässä 20+20 km, välillä maksimissaan 100 km.
Mitä varusteita tulisi löytyä? Töissä ei mahdollisuutta ladata. Olen kahlannut keskusteluja mutta en oikein saa otetta millainen kannattaisi hankkia, budjetti kuitenkin rajallinen joten max 80-100tkm saisi olla ajettu.

60Ah REX tai 94Ah BEV.

Ensimmäisten vuosien i3:ssa muutama tyyppivika, mutta yleistäen erittäin laadukas malli. Leimalla hylkyprosentti lienee aivan olematon.

[kooma]

Kertokaas viisaammat mielipiteenne;
jos vaihdetaan vaimon F20 diesel i3seen, millaisia asioita tulisi ottaa huomioon?
REX? Vaimon ajot on päivässä 20+20 km, välillä maksimissaan 100 km.
Mitä varusteita tulisi löytyä? Töissä ei mahdollisuutta ladata. Olen kahlannut keskusteluja mutta en oikein saa otetta millainen kannattaisi hankkia, budjetti kuitenkin rajallinen joten max 80-100tkm saisi olla ajettu.

60Ah BEV (ilman rexiä) ei mene kovilla pakkasilla tuota 100km jos siihen on tarvetta. Kaikki muut mallit menee. Jos ei ole rexiä niin pikalataus olisi hyvä olla, joskus tulee sitten kuitenkin tilanne jossa tarvii rangea hiukan yli sen mitä akussa on. Penkinlämppärit kun on niin sitten on akunlämmitys, se auttaa hiukan talvella. Muut on sitten mukavuusjuttuja samalla tavalla kuin polttiksissakin. Itse en ostaisi ilman harman-kardoneita, comfort accessia ja peruutuskameraa mutta jollekin toiselle nuo on ihan turhia. Meillä oli lähes 3 vuotta 60Ah BEV jolla pärjättiin mainiosti mutta päivitettiin se nyttemmin 120Ah malliin.

Semmoinen tuli vielä mieleen että jos budjetti on tiukilla niin kiinnitä huomiota siihen että on kahdet vanteet ja sellaiset kumit päällä ettei tarvitse niitä heti ostella.

[konsumies]

60Ah BEV (ilman rexiä) ei mene kovilla pakkasilla tuota 100km jos siihen on tarvetta. Kaikki muut mallit menee. Jos ei ole rexiä niin pikalataus olisi hyvä olla, joskus tulee sitten kuitenkin tilanne jossa tarvii rangea hiukan yli sen mitä akussa on. Penkinlämppärit kun on niin sitten on akunlämmitys, se auttaa hiukan talvella. Muut on sitten mukavuusjuttuja samalla tavalla kuin polttiksissakin. Itse en ostaisi ilman harman-kardoneita, comfort accessia ja peruutuskameraa mutta jollekin toiselle nuo on ihan turhia. Meillä oli lähes 3 vuotta 60Ah BEV jolla pärjättiin mainiosti mutta päivitettiin se nyttemmin 120Ah malliin.

Semmoinen tuli vielä mieleen että jos budjetti on tiukilla niin kiinnitä huomiota siihen että on kahdet vanteet ja sellaiset kumit päällä ettei tarvitse niitä heti ostella.

Kiitos Pyroz ja Kooma. Tuo 94Ah voisi olla järkevä, budjetti taipuu sen verran että saa hyvän. Täytyy käydä koeajamassa ja tsekkaamassa rajoittavatko nuo kaappariovet jotenkin meidän elämää

[miyli]

Kiitos Pyroz ja Kooma. Tuo 94Ah voisi olla järkevä, budjetti taipuu sen verran että saa hyvän. Täytyy käydä koeajamassa ja tsekkaamassa rajoittavatko nuo kaappariovet jotenkin meidän elämää

Juu 60Ah on kyllä varsinkin talvella aika pieni rangeltaa vaikka täällä etelässä ei kauheasti kovia pakkasia olekkaan. Itse ajoin viime talven juurikin tuollaisella 60Ah ja pienin range oli kovilla pakkasilla noin 50km. Sisätiloista väittäisin että i3 on ainakin samankokoinen jos ei suurempi kuin 1 sarjalainen. Meillä 4 vuotias lapsenlapsi ja mahtuu turvaistuimen kanssa hyvin takapenkille, muutenkin taakse mahtuu kohtuu kivasti 2 aikuista tarvittaessa. Nuo kaappari ovet on kyllä aika ärsyttävät ahtaissa parkkiruuduissa kun täytyy ensin avata kuskinovi, mut siihenkin kyllä tottuu. Itse laitan kauppakassin yleensä takaluukkuun kun ei viitsi availla noita kaappariovia ahtaissa parkkiruuduissa. Äärettömän kiva nurkka-ajossa ja miksei pitemillä matkoillakin jos viitsii latailla usein. Varusteen on sitten makuasia ja minkä varuisteen kukin katsoo itselleen tarpeelliseksi, itse tykkään kyllä hyvin varustelluista autoista.
Kuluiltaanhan i3 on myös kohtuu pieni, vakuutus mulla peruskaskolla 420€/vuosi ja käyttömaksu riippuen onko rex vai bev 96-130€. Kulutuskulut sitten ihan itsestä kiinni miten ajaa ja mitä lataus maksaa itselle, Suosittelen kyllä i3 jos vaan tilojen puolesta käy.

[pyroz]

Kiitos Pyroz ja Kooma. Tuo 94Ah voisi olla järkevä, budjetti taipuu sen verran että saa hyvän. Täytyy käydä koeajamassa ja tsekkaamassa rajoittavatko nuo kaappariovet jotenkin meidän elämää

Oma vankka näkemys i3 mallien pakollisista varusteista:

- Lämpöpumppu (ellei REX malli, joihin ei sitä saa)
- Penkinlämmittimet, koska tuovat mukanaan myös akunlämmityksen
- Pro navi isommalla näytöllä, koska tuo mukanaan myös paremman äänentoiston ja se pieni versio on kyllä erittäin ankea esitys muutenkin infotainment osastoksi
- 3-vaihe AC lataus ja 50kW DC-lataus ihan ehdottomasti

Ja kuten aiemmin joku mainitsi, niin näitä myydään usein yksillä renkailla tai jos on kahdet niin Bridgestone Blizzakit jotka on keskieuroopan kitkat. Kunnon talvigummit on hyvä olla. Contin seiskat tai Nokian R3.

[///Jone]

i3 on tilantunnultaan sellainen 3-sarjalainen. Tuulilasin muotoilu ja korkea ajoasento sen kai tekee, osin myös mitat, se on 3-sarjaa korkeampi, eikä leveyttäkään kauheasti vähemmän. Kontti toki pienempi.


EDIT:
Tulevaa, Polestar 3 julkaistaan 14 päivän kuluttua https://www.youtube.com/watch?v=oga1XJAX8ms

Speksit autoexpressin mukaan long range-mallilla (ei performance)

- yli 600km range. 10-80 % 250kw latauslaitteella 30 minuutissa.
- 111kwh akku, josta 107kwh käytössä.
- tehot 500hp ja 840nm.
- 0-100 n.5s.
- hinta 80k€(?)

[anv]

Prkle sentään, 2500km/6vk vanha EV6 lähti pajalle hinurilla. Syttyi punanen valo, ei saa ajaa tuli komento merkkiliikkeestä puhelimessa.

[Petri.Kekkonen]

i3 on tilantunnultaan sellainen 3-sarjalainen. Tuulilasin muotoilu ja korkea ajoasento sen kai tekee, osin myös mitat, se on 3-sarjaa korkeampi, eikä leveyttäkään kauheasti vähemmän. Kontti toki pienempi.

HS:n tämänpäivän jutun mukaan i3 kuuluu B-segmenttiin eli vastaa kokoluokaltaan esimerksi VW Poloa. Toki jutussa myös sanotaan että se on kokoluokkaansa nähden korkea ja tilava. Ite en ole sitä ikinä noin pienenä pitänyt.

[///Jone]

HS:n tämänpäivän jutun mukaan i3 kuuluu B-segmenttiin eli vastaa kokoluokaltaan esimerksi VW Poloa. Toki jutussa myös sanotaan että se on kokoluokkaansa nähden korkea ja tilava. Ite en ole sitä ikinä noin pienenä pitänyt.

I3 datan mukaan 10cm pidempi akseliväliltään, kuin Polo, sekä 9cm korkeampi. Ulkomitat ainakin pituuden osalta identtiset. Tämä ehkä perustelee vaikutelmaa objektiivisemmin.

Tilavuuden tunnetta on tuo "3-sarjaan" vertaaminen: pitkälle eteen työntyvä tuulilasi, ohut kojelauta, korkea ajoasento, sekä keskikonsolin pienuus luo vaikutelmaa isommasta autosta. Takana istutaan myös aika korkealla, jolloin jalat vie pituussuunnassa vähemmän tilaa.

Segmentiltään varmastikin noin, siis mihin luokkaan sitä markkinoidaan. Takakontti on myös pieni, eikä sisälle mene 5-henkilöä.


Erinomainen auto, itsellä jo 10kk takana 28tkm i3s:llä. Latausnopeus ja pieni range puutteina noille kilsoille.

[pyroz]

I3 datan mukaan 10cm pidempi akseliväliltään, kuin Polo, sekä 9cm korkeampi. Ulkomitat ainakin pituuden osalta identtiset. Tämä ehkä perustelee vaikutelmaa objektiivisemmin.

Tilavuuden tunnetta on tuo "3-sarjaan" vertaaminen: pitkälle eteen työntyvä tuulilasi, ohut kojelauta, korkea ajoasento, sekä keskikonsolin pienuus luo vaikutelmaa isommasta autosta. Takana istutaan myös aika korkealla, jolloin jalat vie pituussuunnassa vähemmän tilaa.

Segmentiltään varmastikin noin, siis mihin luokkaan sitä markkinoidaan. Takakontti on myös pieni, eikä sisälle mene 5-henkilöä.


Erinomainen auto, itsellä jo 10kk takana 28tkm i3s:llä. Latausnopeus ja pieni range puutteina noille kilsoille.

Sen voi tiivistää niin, että i3:ssa on väljät sisätilat vähintään kuin kolmossarjassa, mutta neljälle henkilölle ja pieni kontti. Huomattavasti suurempi sisätiloiltaan kuin mitä kauempaa ulkoa katsoessa luulisi.

[bemanderi]

Oma vankka näkemys i3 mallien pakollisista varusteista:

- Lämpöpumppu (ellei REX malli, joihin ei sitä saa)
- Penkinlämmittimet, koska tuovat mukanaan myös akunlämmityksen
- Pro navi isommalla näytöllä, koska tuo mukanaan myös paremman äänentoiston ja se pieni versio on kyllä erittäin ankea esitys muutenkin infotainment osastoksi
- 3-vaihe AC lataus ja 50kW DC-lataus ihan ehdottomasti

Ja kuten aiemmin joku mainitsi, niin näitä myydään usein yksillä renkailla tai jos on kahdet niin Bridgestone Blizzakit jotka on keskieuroopan kitkat. Kunnon talvigummit on hyvä olla. Contin seiskat tai Nokian R3.

Mielenkiinnosta, mikä tuosta lämpöpumpusta tekee noin pakollisen?

Itse painanut eri merkkisellä 25tkm menemään ilman lämpöpumppua ja lämmityksen osuus kulutuksesta on ollut maksimissaan pari kilowattia. Kovilla pakkasilla tuosta ei kuitenkaan hyötyä ole. Kopin saa kuitenkin lämpimäksi vastuksellakin ajastettuna.

[pyroz]

Mielenkiinnosta, mikä tuosta lämpöpumpusta tekee noin pakollisen?

Itse painanut eri merkkisellä 25tkm menemään ilman lämpöpumppua ja lämmityksen osuus kulutuksesta on ollut maksimissaan pari kilowattia. Kovilla pakkasilla tuosta ei kuitenkaan hyötyä ole. Kopin saa kuitenkin lämpimäksi vastuksellakin ajastettuna.

Ihan vain se, että on ollut saatavilla sellainen varuste, joka lämmitys ja jäähdytyskaudella auttaa energiatehokkuudessa.

Kabiini kyllä lämpeää ilmankin se on selkeä juttu.

[Turder]

Ihan vain se, että on ollut saatavilla sellainen varuste, joka lämmitys ja jäähdytyskaudella auttaa energiatehokkuudessa.

Kabiini kyllä lämpeää ilmankin se on selkeä juttu.

Onko jollain muuten tarkempaa dataa ilppien käytännön hyödystä sähköautoissa? Parin merkin kohdalla on ollut puhetta, että ilpin edut lämmityskäytössä on jossain +2 - +10 ulkolämpötilan alueella, ja siinäkin marginaalinen. Pakkasilla sitten ei eroa käytännössä ollenkaan suorasähköön. Lisäksi riesana ilpin tulevat huollot ja viat, ainakin Teslalla oli niitä alkuun.

Itsekin aikoinaan kun speksaili netissä sähköautoja, mietin että ilppi ois ehdoton, lähinnä kun mietin talojen ilppejä vs. suorasähkö. Mutta skaalautuuko tämä samoin autoissa, pumput ainakin pienempiä, ja jollain tapaa (miten?) erilaisia? Kommentteja ja kulutuksia kun facen ryhmissä silloin tällöin näkee, niin hyötyä ei oikein näytä olevan. VW sanoo, että lämmitysnenergiaan tarvittava etu tai hyöty olisi jopa 40%, mutta ottaisin tämän vielä wltp-suolan kanssa.