Suuri sähköautokeskustelu osa VIII

[Jarger]

Siihen, miksi useimmat eivät valitse sähköautoa. Nyt kun BMW:n Neue klasse ix3:n osalta on katsonut sähköautoihin skeptisesti, erityisesti rangeen ja latausmahdollisuuksiin suhtautuneiden autoarvioita Briteistä, niin uskon tämän auton olevan läpimurto monelle. Muistaakseni 13.3.2026 julkaistaan sedan-versio 900 kilometrin wltp-arvolla tämän ix3 lisäksi, jossa on 800 kilometrin wltp-arvo. IX3:lla on ajettu körötellen 1000 kilometriä yhdellä latauksella. Nettokapasiteetiltaan 109 kwh akku on melkein 30 kwh:ta suurempi kuin i4:n ja i5:n, samalla kun latausnopeus on tuplaantunut 200 kw tienoilta 400 kw:hen. Kyse on huikeasta autosta, joka toki saa vanhojen sähköautojen hintoihin lisää arvonalenemaa.

Todellinen range Suomessakin asettuu 400 - 600 kilometrin väliin.

Monelle, uuden auton ostajalle.
Budjettiautoilijoille se on edelleen epävarma ja huono vaihtoehto. Menettelisi varmaan jos omaa jonkinlaista vihkiytymistä sähköalalle.
Näin ennalta jos katsoo tuota autoa 10 vuotta eteenpäin, niin en näe sen tarjoavan yhtään mitään niin mullistavaa kuin Tesla aikoinaan, nykyään käytetyn mallin näkökulmasta.

Mutta tää nyt on tätä, ostin uuden luurin viimeksi 2024, katselin sen SOH olevan 97% joskus viime vuonna akun osalta, nyt viimeksi vilaistessa olikin jo 91%. Samantien vilaisin tarjonnan uusille Iippareille, mutta kun vaatimuslistalle alkaa ilmestyä itselle lämpökameraa, niin sitä ei näytä noista löytyvän. Ja muiden valmistajien mallit moisilla näytti olevan tosi raskaita. Ainakin näin 201-grammaisen kapulan käyttäjänä.

Ainakaan sähköautoissa ei tarvitse olla kriittinen painon suhteen, vaikka sekin toki käyttötuntumaan vaikuttaa.

[ritariässä]

Tää keskustelu aikalailla viimeiset 2,5 vuotta pyörinyt paikallaan samaa uraa toistaen...

[ritariässä]

Siihen, miksi useimmat eivät valitse sähköautoa. Nyt kun BMW:n Neue klasse ix3:n osalta on katsonut sähköautoihin skeptisesti, erityisesti rangeen ja latausmahdollisuuksiin suhtautuneiden autoarvioita Briteistä, niin uskon tämän auton olevan läpimurto monelle. Muistaakseni 13.3.2026 julkaistaan sedan-versio 900 kilometrin wltp-arvolla tämän ix3 lisäksi, jossa on 800 kilometrin wltp-arvo. IX3:lla on ajettu körötellen 1000 kilometriä yhdellä latauksella. Nettokapasiteetiltaan 109 kwh akku on melkein 30 kwh:ta suurempi kuin i4:n ja i5:n, samalla kun latausnopeus on tuplaantunut 200 kw tienoilta 400 kw:hen. Kyse on huikeasta autosta, joka toki saa vanhojen sähköautojen hintoihin lisää arvonalenemaa.

Todellinen range Suomessakin asettuu 400 - 600 kilometrin väliin.

Kesällä ilman kaahailuja pitäs mennä turku-oulu välin lataamatta ja se on kyllä jo hyvä käytännön range.

Talvellahan 47 asteen pakkasessa varmaankin menee 199km yhdellä syötöllä ja siihen monen sähköautosta haaveilevan ostohaaveet kaatuu

[PNM2]

Tää keskustelu aikalailla viimeiset 2,5 vuotta pyörinyt paikallaan samaa uraa toistaen...

Niin on ja yhtään manattua uhkaa ei ole vielä konkretisoitunut silmille.

[GameOver]

Tää keskustelu aikalailla viimeiset 2,5 vuotta pyörinyt paikallaan samaa uraa toistaen...

Mahtaako riittääkään 2,5v

[Jarger]

Niin on ja yhtään manattua uhkaa ei ole vielä konkretisoitunut silmille.

Milloinpa ne takuuaikana konkretisoituisikaan, ja liekö kukaan niin väittänytkään?

[ritariässä]

Nettiauto pullollaan takuuttomia sähköautoja esim Nissan Leafeja.

Ujoimmat voi aloittaa vaikka 24kwh akullisella jos jännittää... vähemmän energiaa akussa, edullisempi korjata, kun räjähtää kuitenkin jossain kohtaa kuten sinkityn e39 tunkkauspisteet

[mikae34]

Mää ajelin tuossa taannoin pahimmilla pakkasilla diesel transitilla sellaista noin 800km tankillisella ja viime viikolla serkkupoika juuri päivitteli kuinka hänen työnantajan volkkarin sähköpakulla pääsee täyteen ladattuna noin 65km.. minnekään ei voi kuulemma sillä lähteä, kaupungilla vain käydä.

joo.

[miyli]

Meillä taloudessa ix3 ja sähkö mini ja minulla työnantajan työautona Id Buzz paku. Firman pihassa myös uuden mallin diesel Transit Custom käytettävissä, mutta kyllä lähden vaan Id Buzzilla mieluummin kuin Transitilla työajoon.
Näin se maailma vaan muuttuu vannoutuneelle bensa lenkkarillekkin En kyllä huoli käyttöautoksikaan enää muuta kuin sähkäriä, harrasteet sitten eri juttu, kukin tyylillää.

[PNM2]

Milloinpa ne takuuaikana konkretisoituisikaan, ja liekö kukaan niin väittänytkään?

Kaikenlaisia uhkia on vuosien varrella mainittu millin raapaisusta auton pohjassa sähköverkon ja sähköntuotannon riittämättömyyteen ja ihmisten ylivelkaantumiseen, kun pakotetaan hankkimaan sähköauto. Kahdeksan vuoden akkutakuun jälkeen auto on käyttöikänsä lopussa ja on aika hankkia uusi.

Mää ajelin tuossa taannoin pahimmilla pakkasilla diesel transitilla sellaista noin 800km tankillisella ja viime viikolla serkkupoika juuri päivitteli kuinka hänen työnantajan volkkarin sähköpakulla pääsee täyteen ladattuna noin 65km.. minnekään ei voi kuulemma sillä lähteä, kaupungilla vain käydä.

joo.

Kaikenlaisia kaverin kaverin tarinoita toki aina on mutta toki kiinnostaisi tietää, mikä auto on kyseessä. Yksikään ID Buzz ei jää tuohon pakkasellakaan eli joko autossa on jotain vikaa tai sitten yhtä todennäköisesti käyttäjässä. En muista suoraan, että Volkkari olisi valmistanut jotain sähköpakua aiemmin mutta voi näinkin olla Polttomoottoripakujen sähköversiot nyt ovat järjestään aika kuraa.

[racing02]

Mä lähinnä ihemttelen, miksi ihmiset eivät aja sähköautoilla nyt, kun se vielä on selkeästi polttomoottoriajelua halvempaa ja samalla rahalla saa paljon pätevämpää kulkupeliä. Verotus tulee varmasti kiristymään ja nyt esim unohtamasi halvemmat pysäköintimaksut sähköautoille alkavat poistumaan.

Minä nyt juurikin ajelen - pakotettuna. Jos samoilla kustannuksilla voisi valita bensakutosen työsuhdeautoksi, toki sen valitsisin.
Eroista pysäköintimaksuissa en tiennytkään. En minä täällä maalla maksa pysäköinnistä.
Katsellaan 10 vuotta eteenpäin ja jatketaan keskustelua niin nähdään mitkä kuvat realisoituu. Tällä erää tosin saa riittää, mutta palataan.

[mikae34]

Kaikenlaisia uhkia on vuosien varrella mainittu millin raapaisusta auton pohjassa sähköverkon ja sähköntuotannon riittämättömyyteen ja ihmisten ylivelkaantumiseen, kun pakotetaan hankkimaan sähköauto. Kahdeksan vuoden akkutakuun jälkeen auto on käyttöikänsä lopussa ja on aika hankkia uusi.



Kaikenlaisia kaverin kaverin tarinoita toki aina on mutta toki kiinnostaisi tietää, mikä auto on kyseessä. Yksikään ID Buzz ei jää tuohon pakkasellakaan eli joko autossa on jotain vikaa tai sitten yhtä todennäköisesti käyttäjässä. En muista suoraan, että Volkkari olisi valmistanut jotain sähköpakua aiemmin mutta voi näinkin olla Polttomoottoripakujen sähköversiot nyt ovat järjestään aika kuraa.

VW E-crafter ja range naurettava. Auto miltei käyttökelvoton.

[mikae34]

Näin se maailma vaan muuttuu vannoutuneelle bensa lenkkarillekkin

Niinhän tuo tekee eikä kyllä pääosin parempaan suuntaan enkä nyt viittaa (ainakaan vielä) sähköautoihin vaan ylipäänsä liiallisen teknologian kehitykseen. En ole ollenkaan vakuuttunut, että kun tätä(kin) asiaa, eli sähköautoja mietitään vaikkapa 20 vuoden kuluttua, niin miten asia on. Yleisellä tasolla ihmisten elämän kaikenlainen nopeuttaminen teknologian avulla ei ole hyvä asia. Ihmisten elämien pitää hidastua nykyisestä, ei nopeutua. Jos vaikkapa sähköautoissa on joskus sisällä kaikki mahdollinen, ikäänkuin liikkuva firman toimisto kaikkine mahdollisuuksineen, niin se ei pitkässä juoksussa ole missään nimessä hyvä asia. Nyt jo ihmiset kärsivät ylikuormittuneisuudesta ja jos hiemankaan katsoo taaksepäin ja miten kaikenlainen teknologia on kehittynyt, niin en jaksa uskoa etteikö sähköautotkin (ja autot yleensä) noudata tätä samaa vaarallista kaavaa.

[Petteri75]

Kuka edellyttää investointia sähköautoon tai pakottaa kansaa sähköautoiluun? Ei kukaan. Verotuksen osalta on aika iso looginen kuilu, joka oli vähän sama kuin aikanaan vaikka albumien lataamisessa netistä, kun Metallica vaati korvauksia ladatun määrän mukaan "menetettynä levymyyntinä", mikä toki oli täysin ilmiselvää skeidaa.

Samalla kun tuo yli 20 autopaikan kiinteistöjen "latausmahdollisuuspakko" tuli, kuinka moni tällaisen kapasiteetin omaava ei olisi halunnut asiaa toteuttaa oman bisneksensä vuoksi? Kuten aiemminkin sanoin, varmasti aina joku, mutta poikkeus nyt ei ole kovin hyvä mittari edelleenkään. Direktiivi siis tuli voimaan 2014 ja silloin ei sähköautoista isossa kuvassa ollut katukuvassa tietoakaan. Määräaikaa toteuttaa asia oli kymmenisen vuotta. Aika varmasti jossain täysin sähköautoiluun liittymättömässä asiassa tulevat määräykset muuttumaan kiinteistöjen osalta myös seuraavan kymmenen vuoden aikana ja ne vaativat kiinteistönomistajilta toimia.



Maksaahan se. Ei koskaan kuitenkaan niin paljoa kuin vaikka taloyhtiön asuntojen arvon säilyvyys. Toki tämä riippuu alueesta. Isoimmissa kaupungeissa aika no-brainer taloyhtiöille vähintään suunnitella latausmahdollisuutta, tuppukylissä sitten varmaan ei mitään kiirettä vielä ole.

Kyllä aika moni kiinteistönomistaja hyvin mielellään jättää latausasemat hankkimatta, ei kukaan ole ollut pakottamassa rakentamaan bensa-asemiakaan. Sähköautoiluasenne ei voi olla tämä, että kulut infrasta kantaa aina se (legendaarinen) Joku Muu, jos markkinaehtoinen kehitys ei täytä omia vauhtiodotuksia. Ei, eikä silläkään ole mitään väliä onko 10v siirtymäaika ollut, jos kyse on pakottavasta lainsäädännöstä, jota - vielä kerran - ei ollut esim. em. bensa- tai kaasuasemia varten.

Taloyhtiön arvon säilyvyys on kiinni aika paljon muusta kuin siitä, löytyykö latausasema vai ei. Näissä molemmissa täysin kiinni olevana voi todeta, että ei nyt ihan toimi näin. Sähköautomatkasaarnausta ei vain kestä. Autot ovat mitä ovat, mutta ne omistajat.. Kyllähän sen ymmärtää ehkä osittain, kun on rahat kiinni kymppietonnien muovilaatikossa, joka käyttövoimansa vuoksi on riskialttiimpi kuin mikään aikaisempi yli sataan vuoteen, mutta ei vastaus ole joku "patistelu", silmien sulkeminen faktoilta jne vaan epäkohtiin puuttuminen ja asian kehittäminen niissä. Kyllä sähköautoilijat voivat maksaa ihan oman infransa markkinaehtoisesti, kuten kaikki muutkin ovat tähän asti tehneet ilman autovero- tai muita muiden maksamia huojennuksia, pakollisista latausasemista puhumattakaan.

[Esko]

En puhunut mistään taloyhtiön arvon säilymisestä vaan taloyhtiön houkuttelevuudesta. Jos taloyhtiöllä on tarjota sähköauton latausmahdollisuus asukkaalle, niin ihan varmasti moni asukas olisi valmis hankkimaan sähköauton tai sähköauton omistava olisi valmis muuttamaan taloyhtiöön asumaan. Yksi perusedellytys sähköautoilulle on kotilatausmahdollisuus ja jos sitä ei ole, niin lataaminen ja sitä kautta käytettävyys menee naurettavan vaikeaksi. Yhtä lailla auton omistava ihminen haluaa sen oman sähköllisen autopaikan taloyhtiöstä eritoten isoissa kaupungeissa. Mutta jatka Petteri vaan niistä hybrideistä haaveilemista. Niissä on sentään yksinkertaista tekniikkaa leivottu nippuun kuluttajaystävälliseen pakettiin