Suuri sähköautokeskustelu osa VIII

[Esko]

Eihän tuo siis ollenkaan mahdottomuudelta kuulosta, aerollakin näyttää alustan palikkaa jo olevan reilusti tarjolla. Täytyy laittaa vaihtoehdoksi kyllä tuo.

Tarkoitat ilmeisesti täysvirta oy:tä. Täyskorjattuna näkkyy kaksi umpiota 690e.

Joo sama paikka

[Zeta]

Tässä taas esimerkki, että vaikka ison hybridin saa suht edullisesti niin jätä ostamatta. Edes 75% SOH ei takaa toimivuutta ja yli 200tkm niin ei takuut/goodwillit toimi

"– En halua laittaa vahinkoa kiertämään. Kyllä minä tästä selviän. Tämä on vain varoituksen siemen kaikille hybridien ostajille, että SOH 75 % ei kerro mitään, Saku sanoo.

Hän viittaa autonsa akun SOH-lukemaan (state of health), jonka mukaan akku on menettänyt neljänneksen alkuperäisestä kapasiteetistaan. Tällaisen lukeman autoliike oli Audille mitannut."

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/194c271d-9056-4a75-9441-0776d58a175f

[Jarger]

Tässä taas esimerkki, että vaikka ison hybridin saa suht edullisesti niin jätä ostamatta. Edes 75% SOH ei takaa toimivuutta ja yli 200tkm niin ei takuut/goodwillit toimi

"– En halua laittaa vahinkoa kiertämään. Kyllä minä tästä selviän. Tämä on vain varoituksen siemen kaikille hybridien ostajille, että SOH 75 % ei kerro mitään, Saku sanoo.

Hän viittaa autonsa akun SOH-lukemaan (state of health), jonka mukaan akku on menettänyt neljänneksen alkuperäisestä kapasiteetistaan. Tällaisen lukeman autoliike oli Audille mitannut."


https://www.iltalehti.fi/autouutiset...1-0776d58a175f

Kyllä se onpi ostajan vika, uuvempi akkuauto onpi jämphti ostos t. tietäjät.
PS Vitt.. jos kritisoit niin kyllä oot kateellinen mulkku vaan, jolla ei ole varaa sähköautoon

[PNM2]

Kyllä se onpi ostajan vika, uuvempi akkuauto onpi jämphti ostos t. tietäjät.
PS Vitt.. jos kritisoit niin kyllä oot kateellinen mulkku vaan, jolla ei ole varaa sähköautoon

Ja taas sekoitetaan tahallaan hybridiä ja sähköautoa. Mitä iloa sä tästä saat?

Tämä on muutenkin sähköautoketju. Eiköhän hybridien ihmettelemisiin voisi perustaa vaikka omansa.

[Jarger]

Ja taas sekoitetaan tahallaan hybridiä ja sähköautoa. Mitä iloa sä tästä saat?

Tämä on muutenkin sähköautoketju. Eiköhän hybridien ihmettelemisiin voisi perustaa vaikka omansa.

Käytännössä samaa tavaraa kuitenkin, pienemmässä mittakaavassa. Polttiksen viat vaan mukana - tuntuu vaan yleensä olevan se vähemmän ongelmallinen puoli, jos käyttö on jokseenkin järkevää.
Henkilöön menevää argumentointia kutsutaan argumentointivirheeksi, mielestäni kommenttieni pitäisi olla ihan siinä tavalla sallittuja kuin muidenkin, pilkunviilauksen taakse termeissä on mielestäni turha pukeutua jos
keskustelun kohde kuitenkin liikkuu vain sähkölläkin.
Täällä nimenomaan ei ole niille minunkaan tietääkseni toista ketjua, joten koeta nyt päästä hyvä mies yli siitä ettet kestä tätä ns. sähkölaitteiden toisen puolen keskustelua/ihmettelyä.
Juuri tähän humoristiseen kakkaan kommentillani viittasin, jota heti aloit kiukkuamaan - pieni yllätys...

Ilmeisesti täälläkin harrastajafoorumilla on liikaa käyttäjiä ja lueskeltavaa. Hieno homma.

[OVi]

Käytännössä samaa tavaraa kuitenkin, pienemmässä mittakaavassa. Polttiksen viat vaan mukana - tuntuu vaan yleensä olevan se vähemmän ongelmallinen puoli, jos käyttö on jokseenkin järkevää.
.

Ei se ole samaa tavaraa käytännössä, eikä edes teoriassa. Hybridiä ja sähköautoa ei voi verrata akun kulumisen kannalta mitenkään, koska akun kapasiteetilla on erittäin suuri vaikutus akun kulumiseen. 200 tkm ajetussa hybridissä on lataussyklejä 5000 - 6000, kun saman verran ajetussa pieniakkuisessa sähköautossa niitä on 1300 - 1500. Isommalla akulla varustetussa sähköautossa vasta 500 - 800 sykliä.

Tuollainen 5000 - 6000 sykliä tarkoittaa, että akku on jo kierrätystavaraa, kun taas 1500:lla syklillä akku on vasta elämänsä puolivälissä.

[PNM2]

Käytännössä samaa tavaraa kuitenkin, pienemmässä mittakaavassa. Polttiksen viat vaan mukana - tuntuu vaan yleensä olevan se vähemmän ongelmallinen puoli, jos käyttö on jokseenkin järkevää.
Henkilöön menevää argumentointia kutsutaan argumentointivirheeksi, mielestäni kommenttieni pitäisi olla ihan siinä tavalla sallittuja kuin muidenkin, pilkunviilauksen taakse termeissä on mielestäni turha pukeutua jos
keskustelun kohde kuitenkin liikkuu vain sähkölläkin.
Täällä nimenomaan ei ole niille minunkaan tietääkseni toista ketjua, joten koeta nyt päästä hyvä mies yli siitä ettet kestä tätä ns. sähkölaitteiden toisen puolen keskustelua/ihmettelyä.
Juuri tähän humoristiseen kakkaan kommentillani viittasin, jota heti aloit kiukkuamaan - pieni yllätys...

Ilmeisesti täälläkin harrastajafoorumilla on liikaa käyttäjiä ja lueskeltavaa. Hieno homma.

Aina dorkaa huudella tunnetusti asenteellista skeidaa ja tulla ilmoittelemaan sen olleen "huumoria". Avaa vaikka ketju hybridiautoille ja tutustu niiden ja sähköautojen eroihin, kun selkeästi osallistut mielelläsi keskusteluihin koskien niitä. Nyt sun anti on aika klassista Esson baarin kyräilyä ilman tietoa asiasta.

[racing02]

Ei se ole samaa tavaraa käytännössä, eikä edes teoriassa. Hybridiä ja sähköautoa ei voi verrata akun kulumisen kannalta mitenkään, koska akun kapasiteetilla on erittäin suuri vaikutus akun kulumiseen. 200 tkm ajetussa hybridissä on lataussyklejä 5000 - 6000, kun saman verran ajetussa pieniakkuisessa sähköautossa niitä on 1300 - 1500. Isommalla akulla varustetussa sähköautossa vasta 500 - 800 sykliä.

Tuollainen 5000 - 6000 sykliä tarkoittaa, että akku on jo kierrätystavaraa, kun taas 1500:lla syklillä akku on vasta elämänsä puolivälissä.

Järkevää ja perusteltua argumentointia tässä vastauksessa.
Miksi tuo pieni hybridiakku silti antaa 75% SOH tuloksen vaikka se on loppuunajettu? Vai onko tulos uskottava tuossa tapauksessa? Myyjäliikkeen "mittaama"?

[ritariässä]

Kapasiteetti, mutta mikä ero eri kennojen/moduulinen välillä, sieltä se todellinen kunto selviää.

[JaniLap]

...Eli, riippuu myös siitä miten tuo SOH on laskettu/mitattu/testattu.

Tätä pohdinkin, mikä on oikea tapa mitata ja esittää SOH-luku? Lukema on erilainen brutto- tai nettokapasiteetista laskettuna, ja tätä laskutapojen vaihtelun erilaisuutta on mm. TÜV SUD artikkelissaan kuvannut.

[OVi]

Järkevää ja perusteltua argumentointia tässä vastauksessa.
Miksi tuo pieni hybridiakku silti antaa 75% SOH tuloksen vaikka se on loppuunajettu? Vai onko tulos uskottava tuossa tapauksessa? Myyjäliikkeen "mittaama"?

Voi olla vaikka viallisia kennoja, jonka vuoksi akku kyykkää SOH arvosta riippumatta. Muutenkin SOH arvojen mittaukset ei ole välttämättä luotettavia. Esimerkiksi Aviloo Flash testi perustuu auton omaan dataan, joten sen perusteella ei voi vertailla eri autoja. Aviloo Premium testissä akku ladataan ja puretaan, joten sen antama tulos on lähempänä totuutta.

[tiko4tiko]

Voi olla vaikka viallisia kennoja, jonka vuoksi akku kyykkää SOH arvosta riippumatta. Muutenkin SOH arvojen mittaukset ei ole välttämättä luotettavia. Esimerkiksi Aviloo Flash testi perustuu auton omaan dataan, joten sen perusteella ei voi vertailla eri autoja. Aviloo Premium testissä akku ladataan ja puretaan, joten sen antama tulos on lähempänä totuutta.

Ei tarvii olla edes viallisia kennoja, vaan kun akku alkaa olla ehtoo puolella, kenno ei kestä enää kovempaa purkakamista yhtä voimaakaalla virralla kuin ennen. Energia häviää sisäisen vastuksen johdosta lämmöksi, mikä taas vanhentaa kennoa lisää. Tämä on merkittävä syy miksi akun kunto romahtaa lopussa nopeasti.

Kun lähdetään liikkeelle sähköllä, invertteri syöttää moottorille täyden momenttipyynnön, mikä vuorostaa generoi selkeän virtapiikin, joka on merkittävä uudellekin hyridien pienelle akulle puhumatta heikkokuntoisesta akusta. Ja kun heikottaa, polttomottori naksahtaa päälle heti. Pahimmassa tapauksessa syttyy jvikavalo HV-akun anatautuessa ja invertterin seotessa - 'faulty drive train' tmv.

[Jarger]

Aina dorkaa huudella tunnetusti asenteellista skeidaa ja tulla ilmoittelemaan sen olleen "huumoria". Avaa vaikka ketju hybridiautoille ja tutustu niiden ja sähköautojen eroihin, kun selkeästi osallistut mielelläsi keskusteluihin koskien niitä. Nyt sun anti on aika klassista Esson baarin kyräilyä ilman tietoa asiasta.

Jos ei tuosta humoristista vivahdetta huomaa, niin sitten se on lukijan vika. Toki siinä on myös totuuden siemen seassa. Hiukan metsään mennään sitten siinä, kun jo näistä väitellessä alkaa vetää hernettä nenään, kun ei aihepiiristä kestä eriäviä mielipiteitä.

[tiko4tiko]

Ei tarvii olla edes viallisia kennoja, vaan kun akku alkaa olla ehtoo puolella, kenno ei kestä enää kovempaa purkakamista yhtä voimaakaalla virralla kuin ennen. Energia häviää sisäisen vastuksen johdosta lämmöksi, mikä taas vanhentaa kennoa lisää. Tämä on merkittävä syy miksi akun kunto romahtaa lopussa nopeasti.

Kun lähdetään liikkeelle sähköllä, invertteri syöttää moottorille täyden momenttipyynnön, mikä vuorostaa generoi selkeän virtapiikin, joka on merkittävä uudellekin hyridien pienelle akulle puhumatta heikkokuntoisesta akusta. Ja kun heikottaa, polttomottori naksahtaa päälle heti. Pahimmassa tapauksessa syttyy jvikavalo HV-akun anatautuessa ja invertterin seotessa - 'faulty drive train' tmv.

Pahimmillaan ilmö on hybridissä lähdettäessä liikkelle kylmällä akulla. Mitä heikompi - ahaisempi SoH sen huonommn hybridin sähköpuoli toimii.