E39:n jälkeen

[-Tapi]

Minua tosin hiukan tökkii tuuletettavien penkkien "reikäinen" ulkonäkö ja askarruttaa myös minkä tuntuinen materiaali se on istua. Niiden nahkahan on normaalia paksumpaa. Mutta olen nähnyt vain kuvia (ellei muisti taas pätki...) joten tiedä sitten miltä ne luonnossa näyttää/tuntuu.

Näyttää hölmöltä, tuntuu kivalta, ei saa erikoisimpien värien kanssa. Ei ole yhtä pehmeää kuin Merino-nahka joka on übermukavaa. Silti noista kahdesta valitsen tuuletuksen mieluummin kuin Merinon. Toisaalta minulle tuskin tulee autoa mustalla sisustalla.

EDIT: Merinoakin saa tuuletuksella:
Black Full Perforated Merino
Bamboo Beige Full Perforated Merino
Silverstone Full Perforated Merino

Eli tuossa varmaan viihtyy.

[Petri.Kekkonen]

Malliksi karvalakki 335i, mikä ei näytä menevän kaupaksi vaikka hinnan pitäisi olla aika kohdallaan http://goo.gl/BgMJv.

Tuon hintaa on laskettu ainakin kertaalleen ~tuhannella eurolla, ja siitäkin on jo muutama viikko. Joko tuossa on jotain vialla tai sitten mm. navin puute karkoittaa ostajat. Itselleni tuo passaisi ihan hyvin, kunhan vaan asentaisi monitoimiratin.

Kyllä toi mullekin kelpais. Oikea moottori, keppivaihde ja sporttipenkit. Ratti kyllä pitäis vaihtaa, se on totta. Toi on vaan niin uusi ja vähän ajettu että verot on liian kovat.

Noissa on mielestäni merkittävä ero.

Onhan niissä, se on totta. Ihmeellistä kyllä että tuossa pitää valehdella. Tai sitten Tuulilasi on tosiaan ymmärtänyt jotain väärin.

Kaikki yhtäkkinen liike on pahasta kun yritetään säilyttää pienen pidon rippeitä..

Täysin samaa mieltä tästäkin. Silti tuo neliveto ois varmaan parempi lähtemään liikkeelle kuin takaveto ja mun käyttöön se riittäis kyllä. Viikon päästä pitää ajaa E39 pois auraamattomasta hangesta jossa se on seisonut alkutalven. Saas nähdä paljonko lapiohommia takaveto teettää. ASC+T jarruttais sitä toista sutivaa pyörää, mutta se päällä ei uskalla lähteä koska pientä sutimista tarvitaan heti kun auto vähänkään liikkuu. Paikallaan ei tietenkään juuri sutiminen auta.

[_chris_]

Ei noihin tilanteisiin joutuakseen tarvitse mennä metsään. 'Painava peräkärry-loiva ylämäki-liikkeellelähtö paikaltaan'-yhdistelmä joudutaan hoitamaan melko agressiivisesti..

No ei välttämättä. Ylämäkeen voi lähteä myös nätisti, tosin kärry puuttuu tästä lähdöstä: Yuotube.

Jottei menisi ihan OT:ksi, niin itse vaihdoin E39:stä juurikin X5:en. Samaa tekniikkaa pitkälti, mutta jämäkämmin tehtynä ja laatuvaikutelma hiukan korkeampi. Ei yhtä hauska mutkatiellä, mutta maantieajossa isompi massa taas tasapainottaa menoa. Enemmän tilaa sisällä, mutta tavaratilassa taas häviää farkku E39:lle. Itselle X5 on parempi valinta monikäyttöisyytensä johdosta. Tällä käy kesän kalareissut jokien varsilla ja talvella hangessa mökillä.

[Squamish]

Jottei menisi ihan OT:ksi, niin itse vaihdoin E39:stä juurikin X5:en. Samaa tekniikkaa pitkälti, mutta jämäkämmin tehtynä ja laatuvaikutelma hiukan korkeampi. Ei yhtä hauska mutkatiellä, mutta maantieajossa isompi massa taas tasapainottaa menoa. Enemmän tilaa sisällä, mutta tavaratilassa taas häviää farkku E39:lle. Itselle X5 on parempi valinta monikäyttöisyytensä johdosta. Tällä käy kesän kalareissut jokien varsilla ja talvella hangessa mökillä.

Onko tuossa sinun autossa normi- vai sport-alusta ja mitä mieltä olet sen mukavuudesta?

Oma kokemus sport-alustasta on se, että takapenkillä ainakin on vähän turhan epämukavaa (kova jousitus).

[-Tapi]

No ei välttämättä. Ylämäkeen voi lähteä myös nätisti, tosin kärry puuttuu tästä lähdöstä: Yuotube.

Noniin, tuossakin videossa näkyy selvästi miten takarengas ensin pyörähtää ennenkuin etuveto aloittaa työn. Miten ihmeessä Tuulilasi tms roskalehdet eivät ymmärrä?

Kuvitelkaapa tuon videon ramppi liukkaaksi. Liikkeellelähtö ensimmäisellä tavalla (kun vain eturenkaat olivat rullilla) vai liikkeellelähtö jälkimmäisellä tavalla (kun vain takarenkaat olivat rullilla). Kummalla tavalla homma etenee ja kummalla aiheuttaa kaikkien pyörien sutimista?

Asun 1 km päässä päätiestä (=hoidetusta tiestä). Tänä aamuna lähdin E39:lla, pohja lanasi maata tuon ekan kilometrin ja vauhtia piti pitää yllä, pari kertaa meinasi upota ja valuin sivusuunnassa puolen tien verran mutta DSC:ta ei tarvinnut ottaa pois päältä. Paikaltaanlähdössä DSC ei takavedossa ainakaan haittaa etenemistä mutta heti vauhtiin päästyään jos joutuu kunnon pöperöön, niin se kannattaa ottaa pois. Paikaltaanlähdössä ASC sekä DSC jopa auttavat hieman jos on niin liukasta että yksi pyörä ei yksinkertaisesti saa autoa edes yrittämään liikkeelle.

[-Tapi]

Kirjoitan tähän vielä jatkeeksi nelivedosta kun kelit ainakin täällä Keski-Suomessa ovat otolliset niistä puhumiselle:

Kaiken A ja O ovat renkaat.

Offroad-säännöt eivät maastossa päde kun ajetaan katurenkailla. Hyvänkin nelivedon edut voi ulosmitata renkaalla jonka kuvio täyttyy lumella tai mudalla. Muistan yhden Top Gearin jossa muistaakseni X5 eteneminen pysähtyi heti alkuunsa jollain peltotaipaleella ja Range meni ohi. Kyseisten autojen rengaskuviointi erosi kuin yö ja päivä.

Ja vielä tuosta liikkeellelähdöstä: Viime viikonloppuna isäukko peruutti X3:sen vasemman puolen ojaan kun aurausmerkit olivat unohtuneet tai niska oli liian jäykkä peruuttamiseen Poispääsy ei onnistunutkaan vaikka 4 pyörää veti. Hitaasti kankeamalla takarenkaat menettivät ensi pidon ja käänsivät autoa sivuttain. Jos olisi lähtenyt reippaammin liikkeelle että kaikki renkaat olisivat lähteneet työhön nopeammin, olisi menty puskemalla pitkin ojanpohjaa auton pohjan raapiessa töyrästä. Piti sitten aikamme yriteltyämme ottaa avuksi pitkiä kakkosnelosia jotta etupyrät saataisiin vetämään ilman sutimista.

[teropa]

Noniin, tuossakin videossa näkyy selvästi miten takarengas ensin pyörähtää ennenkuin etuveto aloittaa työn. Miten ihmeessä Tuulilasi tms roskalehdet eivät ymmärrä?

Kuvitelkaapa tuon videon ramppi liukkaaksi. Liikkeellelähtö ensimmäisellä tavalla (kun vain eturenkaat olivat rullilla) vai liikkeellelähtö jälkimmäisellä tavalla (kun vain takarenkaat olivat rullilla). Kummalla tavalla homma etenee ja kummalla aiheuttaa kaikkien pyörien sutimista?

Asun 1 km päässä päätiestä (=hoidetusta tiestä). Tänä aamuna lähdin E39:lla, pohja lanasi maata tuon ekan kilometrin ja vauhtia piti pitää yllä, pari kertaa meinasi upota ja valuin sivusuunnassa puolen tien verran mutta DSC:ta ei tarvinnut ottaa pois päältä. Paikaltaanlähdössä DSC ei takavedossa ainakaan haittaa etenemistä mutta heti vauhtiin päästyään jos joutuu kunnon pöperöön, niin se kannattaa ottaa pois. Paikaltaanlähdössä ASC sekä DSC jopa auttavat hieman jos on niin liukasta että yksi pyörä ei yksinkertaisesti saa autoa edes yrittämään liikkeelle.

En ollenkaan epäile sun käsitystä tuosta X-Drivesta, mutta tässä kakkosvideolla tuo X3 ei suttaa mielestäni likikään niin paljoa ennenkuin etupää jo vetää (~2:15): http://www.youtube.com/watch?v=HvqQuC_8VrM

Tero

[Bmw Master]

Tohon yläpuolelle linkitin videon missä näkee mitä tapahtuu takapyörät ilmassa. Auto lähtee siis liikkeelle vaikka molemmat takapyörät ois ilmassa. Kuten kuuluukin lähteä. Lukkoa siihen ei tarvita vaan se monilevykytkin joka jakaa voimasta osan eteen. Kun takapyörät on rullilla kaikki voima menee eteen koska takapyörillä ei ole pitoa. Pitävällä eteen voi mennä vain 50% voimasta koska takavetoa ei voi kytkeä mitenkään irti.

Ajattelet varmaankin niin, että siellä on sen monilevykytkimen lisäksi normaali avoin keskitasauspyörästö. Sitä ei kuitenkaan ole. Softalla ohjattu monilevykytkin hoitaa myös sen keskitasauspyörästön tehtävät. Eli käytännössä se kytkin luistaa aina kaarreajossa jos auto ei ole sillä hetkellä täysin takavetoinen (jolloin kytkin on siis täysin auki). Jos laitetaan DSC pois ja nostetaan vaikka toinen etupyörä ilmaan niin voima ei voi karata sitä kautta koska myös taakse menee vetoa. Jos taas nostetaan yksi takapyörä ilmaan se voi pyörähtää hiukan tyhjää kunnes monilevykytkin kytkeytyy ja voimaa menee myös eteen.

Olikos tuossa videossa DSC off? Meneekö monilevykytkin lukkoon silloin? Käsittääkseni ei.

[Petri.Kekkonen]

Noniin, tuossakin videossa näkyy selvästi miten takarengas ensin pyörähtää ennenkuin etuveto aloittaa työn.

Kyllä tosiaan pyörähtää, mutta niin vähän että itse pitäisin tuota hyvänä suorituksena. Ei se silti ole sitä mitä Tuulilasi kertoo.

Paikaltaanlähdössä ASC sekä DSC jopa auttavat hieman jos on niin liukasta että yksi pyörä ei yksinkertaisesti saa autoa edes yrittämään liikkeelle.

Auttavat ihan selvästikin, tai siis ASC+T:stä vain kokemusta omalla autolla. Muutaman kerran olen ollut paikoissa (ramppia ylämäkeen autopesuun tai parkkihalliin) joissa on jäätä alla ja vielä mahdollisesti auton kääntyessä toinen etupyörä alkaa nousta korokkeelle/rampille ennen toista joka keventää toista takapyörää reilusti. Silloin kun on kiillottunutta jäätä molempien takapyörien alla niin tuo toisen pyörän jarrutus on ainoa tapa päästä liikkeelle lukottomalla takavedolla ilman vauhdinottoa vaikka on hyvät nastat alla.

Olikos tuossa videossa DSC off? Meneekö monilevykytkin lukkoon silloin? Käsittääkseni ei.

DSC ei vaikuta siihen monilevykytkimeen (tai oikeammin se varmaan vaikuttaa, mutta ei noin kun luulet). Jos vaikuttaisi auto olisi aina täysin ja pelkästään takaveto DSC off -tilassa. Näin ei kuitenkaan ole, kuten -Tapi voi varmasti myös kertoa.

[Petri.Kekkonen]

Melko mukava, vaikkakin osin varusteiltaan puutteellinen (= Teron kriteerein karvalakki) LCI 530xi tässäkin: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lshyepqtvzfu
Kuskin penkin nahassa näkyy aika selvästi venymää, mutta se kai on tavallista:



Onko tässä normaali E60 sport-penkin sähkösäätö, vai mikä tämä puolimanuaalinen systeemi on:

[Bmw Master]

Onko tässä normaali E60 sport-penkin sähkösäätö, vai mikä tämä puolimanuaalinen systeemi on:

Tuollainen se on kaikissa, jos ei ole laajempaa sähkösäätöä. Tuostakin puuttuu se ristiselän tuen säätö, kuuluisi olla tuossa pyöreässä reiässä. Neekerimalli.

[_chris_]

Onko tuossa sinun autossa normi- vai sport-alusta ja mitä mieltä olet sen mukavuudesta?

Oma kokemus sport-alustasta on se, että takapenkillä ainakin on vähän turhan epämukavaa (kova jousitus).

Omassa X5:ssä on normialusta. Tosin siinä on tehdasasenteinen vetokoukku, mikä BMW:n mukaan tarkoittaa astetta jäykemäpää takajousitusta.

Onhan tuo rehellisesti sanottuna hiukan pintakova. Pienet ja terävät epätasaisuudet tuntuu kyllä läpi. Isommissa heitossa on sitten enemmän omillaan. X5 on suht raskas auto, joten siten jousetkin ovat hiukan järeämmät kuin E39:ssä. Tosin omassa E39:ssä oli KW:n Variant 1, mikä oli taas tätä X5:kin kovempi.

[teropa]

Mistähän näkis seuraavia tietoja, vähä vertailuna:

540iA E39 0-100km/h: 6.4sec, 80-120 km/h, 60-120 km/h ?

530iA E60 LCI 0-100km/h: 6.5sec, muut?

Tero

[Petri.Kekkonen]

Mistähän näkis seuraavia tietoja, vähä vertailuna:

http://www.einszweidrei.de/ on melko hyvä kooste saksalaisten lehtien testeistä. Noita ohituskiihtyvyyksiä ei vaan yleensä ole mitattu tai ainakaan tuonne laitettu.

540iA E39 0-100km/h, 80-120 km/h, 60-120 km/h ?

530iA E60 LCI samat.

AMS 09/1996 - BMW 540iA E39 Limousine - 1996 (Serie)
0-100 km/h 7,7 s

AMS 12/2008 - BMW 530iA E60 - 2008 (Serie)
0-100 km/h 6,8 s

Teknikens Värld 19/2009 - BMW 530iA E60
0-100 km/h 6,8 s
70-130 km/h 6,6 s

Sullahan on toki uudemmalla koneella E39 kuitenkin. Ja vertailuksi AMS 01/1999 540i (manuaali) kiihtyi 0-100 km/h 6,4 s eli luulisi että automaatillakin pääsee paljon parempaan kuin toi 7,7 s.

[teropa]

http://www.einszweidrei.de/ on melko hyvä kooste saksalaisten lehtien testeistä. Noita ohituskiihtyvyyksiä ei vaan yleensä ole mitattu tai ainakaan tuonne laitettu.


AMS 09/1996 - BMW 540iA E39 Limousine - 1996 (Serie)
0 - 100 km/h 7,7 s

AMS 12/2008 - BMW 530iA E60 - 2008 (Serie)
0 - 100 km/h 6,8 s

Sullahan on toki uudemmalla koneella E39 kuitenkin.

Kerkesit jo vastata samalla ko editoin tuota. Eli löysin omalle autolle aika paljon paremmat arvot. Mutta onko nuo quottaamasi arvot todellisia ihmisten mittaamia?

Edit: no niinpä näyttää olevan lehtien mittaamia, eli oikeita arvoja.. aika liki on tuo 530i LCI tuota nykystä.

Tero