E39:n jälkeen

[HC91]

Menee OT:n puolelle hieman, mutta Eiköhän tämän topikin pääasiallinen tarkoitus ole jotenki korottaa E39:ien arvoa?

Toivottavasti Rahalle saatava vastine on kuitenkin kolmeysissä törkeän hyvä.

Vilkaisin MAHDI:sta myyntihintoja 220tkm vm -01 330i sedan vs. 530i sedan, ja E46 arvostetaan n. +10% E39:n päälle. Sitten jos verrataan 150tkm vm -06 330i sedan vs. 530i sedan, on E60 arvostettu vajaat 9% korkeammalle.

Eikä se että vastaavan teknikan sisältävästä E46:sta pitää maksaa enemmän ole ihan viime viikkojen trendi, vaan sehän on ollut vuosikaudet jo noin. Onko se nolonvanhan ulkokuoren vai minkä syy?

[teropa]

Toivottavasti Rahalle saatava vastine on kuitenkin kolmeysissä törkeän hyvä.

Vilkaisin MAHDI:sta myyntihintoja 220tkm vm -01 330i sedan vs. 530i sedan, ja E46 arvostetaan n. +10% E39:n päälle. Sitten jos verrataan 150tkm vm -06 330i sedan vs. 530i sedan, on E60 arvostettu vajaat 9% korkeammalle.

Eikä se että vastaavan teknikan sisältävästä E46:sta pitää maksaa enemmän ole ihan viime viikkojen trendi, vaan sehän on ollut vuosikaudet jo noin. Onko se nolonvanhan ulkokuoren vai minkä syy?

Tuo että E46 menee edelle Suomessa, niin siihen on varmaankin 2 syytä:

- E46:sta on valmistettu pidempään, monet mieltää sitten facelift E46:t pakostakin "uudemmaksi" kuin E39. Ja joidenkin yksilöiden kohdallahan niin onkin, etenkin jos verrataan Sedan malleja. E39:iä tehtiin Tourinkina kuitenkin vielä 2004.

- E46 on hankintahinnaltaan ollut aikanaan halvempi auto, jolloin niitä on ostettu enemmän ja ovat "suositumpia". Käytettynä tuolla statuksella tuppaa säilymään enemmän arvoa vaikka vitossarja oliskin ollut uutena kalliimpi. Tämä pätee Saksassa erittäin hyvin, että kaikki suositumpi, vaikka oliskin uutena kalliimpaa, pitää absoluuttisen euroarvonsa paljon paremmin käytettynä. Voi hyvin todeta juurikin 3-6 vuotiaiden 3 vs. 5 sarjalaisten pyynneistä. Tai kattomalla jonkun hyvinvarustellun Golfin hintoja.

Tero

[-Tapi]

Oliko sulla siitä se esittely jossain vai muistanko väärin?

Oli, vuonna 2006: http://www.btcf.fi/forum/showthread....+tummat+farkut
mutta linkkien osoitteet ovat sittemmin muuttuneet ja tuon auton historia/puuhalista löytyy täältä: http://www.tapanen.net/530dAT.html

[teropa]

Oli, vuonna 2006: http://www.btcf.fi/forum/showthread....+tummat+farkut
mutta linkkien osoitteet ovat sittemmin muuttuneet ja tuon auton historia/puuhalista löytyy täältä: http://www.tapanen.net/530dAT.html

Hieno sisusta tuossa sinun farkussa. Ainut sisusta, jossa jalopuut oikeasti toimii ja on jopa suotavat. Miellyttää minun silmääni kovasti .

Miksi retrofittasit puheohjauksen autoon? Tai missä tilanteissa itse käytät sitä? Minusta E39:ssä se ei ole kovin kummonen varuste. No vanha kunnon "Karte!" on tietysti aina näppärää.

Tero

[-Tapi]

Hieno sisusta tuossa sinun farkussa. Ainut sisusta, jossa jalopuut oikeasti toimii ja on jopa suotavat. Miellyttää minun silmääni kovasti .

Miksi retrofittasit puheohjauksen autoon? Tai missä tilanteissa itse käytät sitä? Minusta E39:ssä se ei ole kovin kummonen varuste. No vanha kunnon "Karte!" on tietysti aina näppärää.

Tänks. Minusta puheohjaus on oikein mallikas keksintö. Käytän eniten puhelimen kanssa (Olen tallennellut usein käytettyjen numeroiden "äänen"). Tuossa BMW-Motorolassa on siis kaksois-sim. Myös "Road Map" ja "Navigate" kuuluu käyttämiini termeihin. Ohjaus on siis englanniksi, ei Saksaksi. Tosin se "Strassenkarte!"-huudahdus pääsee miltei automaattisesti kun karttaa halajaa

Uudemmissa (I-Drive) puheohjaus on vielä huomattavasti parempi. Sillä pääsee nopeasti valikosta toiseen siirtämättä katsetta tiestä pitkäksi aikaa. Sillä pääsee vaikka ilmastoinnin asetuksiin, penkinlämmittimiin, radioon yms. Käytän usein (yksin) niillä liikkuessani ko. ominaisuutta kun ei tuo I-Drive kuitenkaan ole 2003-2007 välillä mikään kovin näppärä tai looginen. Toki valikossa asetukset teen nappulalla mutta se valikkojen selaaminen ja etsiminen jää pois. Yksi iso etu on myös uudempien I-Drive -systeemien kehittynyt puheenymmärrys. Puhelimen sisus kun on bluetoothilla haettavissa niin jopa sellaisiin numeroihin soittaminen onnistuu joita en ole opettanut autolle. Auto ymmärtää aika hyvin kun sanon vaan jonkin sukunimen ja annan ehdottaa kenelle soitetaan. Muistiossani on noin 500 nimeä/numeroa joten selaaminen on yksinkertaisesti I-Drivella yhtä tuskaa..

[teropa]

Tänks. Minusta puheohjaus on oikein mallikas keksintö. Käytän eniten puhelimen kanssa (Olen tallennellut usein käytettyjen numeroiden "äänen"). Tuossa BMW-Motorolassa on siis kaksois-sim. Myös "Road Map" ja "Navigate" kuuluu käyttämiini termeihin. Ohjaus on siis englanniksi, ei Saksaksi. Tosin se "Strassenkarte!"-huudahdus pääsee miltei automaattisesti kun karttaa halajaa

Uudemmissa (I-Drive) puheohjaus on vielä huomattavasti parempi. Sillä pääsee nopeasti valikosta toiseen siirtämättä katsetta tiestä pitkäksi aikaa. Sillä pääsee vaikka ilmastoinnin asetuksiin, penkinlämmittimiin, radioon yms. Käytän usein (yksin) niillä liikkuessani ko. ominaisuutta kun ei tuo I-Drive kuitenkaan ole 2003-2007 välillä mikään kovin näppärä tai looginen. Toki valikossa asetukset teen nappulalla mutta se valikkojen selaaminen ja etsiminen jää pois. Yksi iso etu on myös uudempien I-Drive -systeemien kehittynyt puheenymmärrys. Puhelimen sisus kun on bluetoothilla haettavissa niin jopa sellaisiin numeroihin soittaminen onnistuu joita en ole opettanut autolle. Auto ymmärtää aika hyvin kun sanon vaan jonkin sukunimen ja annan ehdottaa kenelle soitetaan. Muistiossani on noin 500 nimeä/numeroa joten selaaminen on yksinkertaisesti I-Drivella yhtä tuskaa..

Uudemmissa autoissa, ainakin tuossa E60:ssä joka itelläki hetken oli, niin se puheohjaus oli kyllä todella toimiva vekotin. Ja bluetooth luurin kanssa soittelu oli suorastaan lapsellisen helppoa .

Silti on aika hupaisaa, että monet semmoset varusteet, jotka alkaa vasta nyt olla paremmissa merkeissä vakiovarusteiden listalla, niin on ollut saatavana E39:eihin melkein niiden koko elinkaaren ajan, aina sieltä vuodesta 95 taikka viimeistään faceliftin jälkeen. Teknistä etumatkaa, voisi joku sanoa. Liekkö Bemarin innovaatiot enää tänä päivänä aivan samalla tasolla suhteessa kilpailijoihin. Muiltakin tulee kokoajan kaikenlaista Gizmoa vakiovarusteena, esim Volkkareihin saa jos jonkinlaista.

Tero

[Petri.Kekkonen]

Fantastinen E60 vs E39 vertailu.

http://www.bimmerfest.com/forums/sho...d.php?t=356538

Olipa paljon asiaa. Tuon luettua jos koskaan haluis heti päästä koeajolle jollain sopivalla E60:llä niin vois miettiä noita juttuja että onko itsekin tuota mieltä vai ei. Mutta tarttis kyllä olla kesäkelit sitä varten.

Eli E60 on iso laiva ja liian hiljainen. Ja E39:ssä tuntuma tiehen on paljon parempi. Joten oikea valintahan on selvästi E92, sehän on vielä äänekkäämpi, pienempi ja tunnokkaampi kuin E39...

Kun luki tuon teropan linkkaaman vertailun ja exoduksen kommentit aiemmin niin jotenkin taas alkaa tuntua siltä että meluisuudestaan huolimatta E9x vois olla askel oikeaan suuntaan seuraavaa autoa ajatellen. Siihen vaan se meluntorjuntakäsittely. Ruostesuojaamothan tarjoaa jotain käsittelyjä myös melun torjuntaan. Mitähän tapahtuis jos sellaisen yhdistäis tuon tyyppiseen Dynamat-liimailuun mitä teit E39:lle...?

[exodus]

Kun luki tuon teropan linkkaaman vertailun ja exoduksen kommentit aiemmin niin jotenkin taas alkaa tuntua siltä että meluisuudestaan huolimatta E9x vois olla askel oikeaan suuntaan seuraavaa autoa ajatellen. Siihen vaan se meluntorjuntakäsittely. Ruostesuojaamothan tarjoaa jotain käsittelyjä myös melun torjuntaan. Mitähän tapahtuis jos sellaisen yhdistäis tuon tyyppiseen Dynamat-liimailuun mitä teit E39:lle...?

Kyllä se vain noin menee, tuskin kadutte E9x:ään vaihtamista. Kolmosen pahin ongelma on kuitenkin rengasmelu. Saako sitä vähennettyä Dynamatilla tai oikein millään muullakaan keinoin? Eikös se rengasmelu kantaudu sisään aikapaljon tukivarsien ja puslien kautta kuitenkin.

[TJJ]

Kyllä se vain noin menee, tuskin kadutte E9x:ään vaihtamista. Kolmosen pahin ongelma on kuitenkin rengasmelu. Saako sitä vähennettyä Dynamatilla tai oikein millään muullakaan keinoin? Eikös se rengasmelu kantaudu sisään aikapaljon tukivarsien ja puslien kautta kuitenkin.

Kyllä rengasmelua saa vaimennettua merkittävästi vaimentamalla pyöräkoteloita, ovia ja auton pohjalevyä/jalkatiloja. E9x:ssä on alustassa kuitenkin reilusti kumipuslia, joten senkin takia lisävaimennus toiminee paremmin kuin jossain japsissa (ja se vaikutti sellaisessakin huomattavasti).

Ruostesuojaamojen melunestokäsittelyistä ei ole tietoa mutta periaatteessa joku sellainen aine pyöräkotelon sisälle lokarin taakse olisi ihan hyvä juttu. Mutta pohjan käsittelyä sillä ei oikein huvittaisi tehdä...

Kävin taas istumassa E92:ssa eikä se vieläkään pahalta tuntunut... Seuraavalla kerralla saatan jopa ajaa sillä. Tuo on nelivetoinen, joten sen takia ei oikein innosta kokeilla kun tuntuma on kuitenkin täysin erilainen kuin takavetoisessa E92:ssa. Mittanauha unohtui ottaa mukaan, joten oven aukeaminen jäi taas testaamatta. Näytti kyllä siltä, että 1. pykälässä ovi aukeaa vähemmän kuin E39:ssä.

[Petri.Kekkonen]

Tuo on nelivetoinen, joten sen takia ei oikein innosta kokeilla kun tuntuma on kuitenkin täysin erilainen kuin takavetoisessa E92:ssa.

Kai sun pitää molempia ajaa, jotta tietää kumpi on parempi? En oikein jaksa uskoa että neliveto olisi niin kankea ja tuntumaltaan huono kuin aiemmin kirjoitit jonkun/joidenkin jossain kertoneen.

[mailman]

Mä en nyt oikein tajua, jengi vaihtaisi E39 -> E9x ? :think

Muijalla on E90, itsellä E39. Niin onhan tuo E90 kyllä melkonen "koirankoppi" tilojensa puolesta jos vertaa koliysiin.
Joten en kyllä ymmärrä yhtään, että miten E90 olisi "luonnollinen seuraaja" E39:lle...
Ja en siis tarkoita sitä, etteikö E9x olisi näppärä peli jne. Mutta ei se E39:n "seuraaja" ole mistään kohtaan

[zanta]

Mä en nyt oikein tajua, jengi vaihtaisi E39 -> E9x ? :think

Muijalla on E90, itsellä E39. Niin onhan tuo E90 kyllä melkonen "koirankoppi" tilojensa puolesta jos vertaa koliysiin.
Joten en kyllä ymmärrä yhtään, että miten E90 olisi "luonnollinen seuraaja" E39:lle...
Ja en siis tarkoita sitä, etteikö E9x olisi näppärä peli jne. Mutta ei se E39:n "seuraaja" ole mistään kohtaan

No miehän vaihdoin E39 M5 -> E91 vajaapyttyseen pöllööljypolttimeen... ja nyt onkin alla E60 vapari bensa

[TJJ]

Mä en nyt oikein tajua, jengi vaihtaisi E39 -> E9x ? :think

Muijalla on E90, itsellä E39. Niin onhan tuo E90 kyllä melkonen "koirankoppi" tilojensa puolesta jos vertaa koliysiin.
Joten en kyllä ymmärrä yhtään, että miten E90 olisi "luonnollinen seuraaja" E39:lle...
Ja en siis tarkoita sitä, etteikö E9x olisi näppärä peli jne. Mutta ei se E39:n "seuraaja" ole mistään kohtaan

Mutta jos kokee omissa ajoissa E39:nkin kömpelöksi laivaksi eikä missään nimessä halua enää sitä suurempaa autoa, ja tilojen suhteen 2-paikkainen autokin riittää, niin mikä silloin on E39:n luonnollinen seuraaja? Merkki saa olla mikä tahansa.

Tiedän kyllä, että jos/kun asiaa taas miettii, niin auto ei vaihdu mihinkään. Mikään pakkohan ei ole vaihtaa ja minun E39 kuitenkin yhä tuntuu varsin upealta autolta, varsinkin tuossa 3kk kuluttua kun saa taas kesärenkaat alle...

[Squamish]

Itse pidän tyköistuvista autoista, ja siksi nykyisen E46:n seuraaja on todennäköisemmin E90/E92 kuin E60. Kaikille vaan isompi ei ole parempi.

Tässä muutamia mittoja, pituus / leveys:
E46 4470mm / 1740mm
E39 4775mm / 1801mm
E90 4526mm / 1817mm
E60 4841mm / 1846mm

[teropa]

Itse pidän tyköistuvista autoista, ja siksi nykyisen E46:n seuraaja on todennäköisemmin E90/E92 kuin E60. Kaikille vaan isompi ei ole parempi.

Tässä muutamia mittoja, pituus / leveys:
E46 4470mm / 1740mm
E39 4775mm / 1801mm
E90 4526mm / 1817mm
E60 4841mm / 1846mm

Aika jännä, miten suuri merkitys 30-40cm:llä pituutta ja 10cm leveyttä sitten on auton "laivuuteen".

edit: ja jos vitossarjoja verrataan, niin E60 on vain 6.6cm pidempi ja 4.5cm leveämpi. Ulkomitoilla ei voi olla mitään vaikutusta, vaan suuruuskokemukset on tultava alustasta ja ohjauksesta. Siksi luulen, että E60 sopivilla varusteilla "kutistuu" omaan käteen sopivaksi.

Tero