E30 ABS jarrut, milloin pakolliset?

[Vauhtivaunu]

Tuskin yksittäin riittää, vielä pitää varmaan todistaa että 320is on mallisarjan tehokkain ja ilman abs jarruja. Uskoisin/toivoisin ainakin tuon tehokkuuden löytyvän sieltä:think

Tosiaan se sähköposti todistaa (jos siis saat sen vahvistettuna paperilla) että BMW:n Suomen edustajien mielestä, jotka siis antaa Suomen viranomaisille lausunnot asiassa, ABS-jarrut on 320iS-mallissa lisävaruste. Nyt tarvitset enää tulostaa realOEM:sta 320iS:n alustan osat BMW:n varaosanumeroineen ja sen rakennettavan auton alustan osat osanumeroineen ja vaikkapa ympyröit ne eroavaisuudet alustan varaosanumeroissa. Älä tulosta ABS-jarrujärjestelmän osakuvia, nehän on lisävaruste Vaihtamalla nuo eroavat osat 320iS:ää vastaaviin sinulla on se mallisarjan tehokkaimman alusta omassasi ja tehot joihin saat 20% lisätä on 192 din-hevosta.

Se mistä tuo 192 din-hv löytyy katsuria miellyttävällä dokumetilla on toinen juttu. Yritin kaksi tuntia googlen avulla ja "viralllisen näköistä" dokumenttia en löytänyt. Mahdollisesti e30-sarjan italialaisessa omistajan käsikirjassa voisi olla tehtaan kirjoittama lukema. Ehkäpä suomenkielisessäkin :think

[Dunky]

Tuskin yksittäin riittää, vielä pitää varmaan todistaa että 320is on mallisarjan tehokkain ja ilman abs jarruja. Uskoisin/toivoisin ainakin tuon tehokkuuden löytyvän sieltä:think

Nii mut siinähän se lukee sähköpostissa, 320iS varustetaan tehtaalla ABS jarruilla jos ostaja ruksii varustelistaan sen

[billy]

Eiköhän tuo lappu riitä katsurille

Tuskin yksittäin riittää, vielä pitää varmaan todistaa että 320is on mallisarjan tehokkain ja ilman abs jarruja. Uskoisin/toivoisin ainakin tuon tehokkuuden löytyvän sieltä:think

[Dunky]

Katsotaan menikö h***an persiiseen koko raha

Eiköhän tuo lappu riitä katsurille

[Lep1]

Tilasin lausunnon (vahvistettuna) hintaan 50e

Katsotaan menikö h***an persiiseen koko raha

Suoapi Nähä mite käy

[billy]

Tilasin lausunnon (vahvistettuna) hintaan 50e

Katsotaan menikö h***an persiiseen koko raha

[billy]

Tilasin lausunnon (vahvistettuna) hintaan 50e

[billy]

Jos tuon saa paperille niin se on lottovoitto.

320is on silloin mallisarjan tehokkain ja ilman ABS-jarruja

Kyllähän tuo vois yrittää saada paperille, sähköpostissa mulla viesti tallella. Laitan postia takaisin ja pyydän laput.

[Vauhtivaunu]

E30 mallisarjassa ABS-jarrut ovat olleet vakiona 325i, 325ix ja M3 malleissa. Muissa malleissa tämä on ollut lisävaruste.

Jos tuon saa paperille niin se on lottovoitto.

320is on silloin mallisarjan tehokkain ja ilman ABS-jarruja

[ChilileipÄ]

Sähköposti vastaus Täytyy vaan mennä leimalle ja pitää kuono kiinni.


keskustelimme hetki sitten puhelimessa.
Varmistin vielä asian tekniseltä asiantuntijalta, joka on varmistanut mainitsemani asian Saksan tehtaalta.

E30 mallisarjassa ABS-jarrut ovat olleet vakiona 325i, 325ix ja M3 malleissa. Muissa malleissa tämä on ollut lisävaruste.


BMW Ag/BMW Nordic/BMW Suomi ei tue ajoneuvoihin tehtyjä rakennemuutoksia (mm.

moottorinvaihdot, jarrumuutokset, alkuperäisvarusteiden poistot, jne...) Rakennemuutoksiin liittyviä

lausuntoja/todistuksia ei voida näin ollen toimittaa. BMW Ag/BMW Nordic/BMW Suomi suosittelee,

että autojen alkuperäistä tehdasrakennetta ja -varustusta ei muuteta. Vauriokorjaustapauksissa

suosittelemme auton korjausta alkuperäisen tehdasvarustuksen ja -rakenteen mukaiseksi.




Best regards,

Johanna Jämsén
Office Assistant

BMW Group Suomi
Äyritie 8 b
FIN-01510 Vantaa
T +358 9 613 741
F +358 9 6137 4222
[email protected]

http://www.bmw.fi

http://www.mini.fi

Kyllä ne trafilta kerto että tuli vasta '86 vakiovarusteeks ABS kun vähän aikaa pisti vastaan.. Ensiks kyllä oli heti vastaus että kyllä ne kaikkiin vaaditaan mutta kun inssin kanssa oltiin sitämieltä että tarkistappa vähän tarkemmin ni muuttukin vastaus..

[billy]

Sähköposti vastaus Täytyy vaan mennä leimalle ja pitää kuono kiinni.


keskustelimme hetki sitten puhelimessa.
Varmistin vielä asian tekniseltä asiantuntijalta, joka on varmistanut mainitsemani asian Saksan tehtaalta.

E30 mallisarjassa ABS-jarrut ovat olleet vakiona 325i, 325ix ja M3 malleissa. Muissa malleissa tämä on ollut lisävaruste.


BMW Ag/BMW Nordic/BMW Suomi ei tue ajoneuvoihin tehtyjä rakennemuutoksia (mm.

moottorinvaihdot, jarrumuutokset, alkuperäisvarusteiden poistot, jne...) Rakennemuutoksiin liittyviä

lausuntoja/todistuksia ei voida näin ollen toimittaa. BMW Ag/BMW Nordic/BMW Suomi suosittelee,

että autojen alkuperäistä tehdasrakennetta ja -varustusta ei muuteta. Vauriokorjaustapauksissa

suosittelemme auton korjausta alkuperäisen tehdasvarustuksen ja -rakenteen mukaiseksi.




Best regards,

Johanna Jämsén
Office Assistant

BMW Group Suomi
Äyritie 8 b
FIN-01510 Vantaa
T +358 9 613 741
F +358 9 6137 4222
[email protected]

http://www.bmw.fi

http://www.mini.fi

[os951]

Valitettavasti kaverilla ei ole dataa esitettävänään. Ainoa mitä mainitsi, oli se, että sai kotiradallaan tiputettua kierrosaikaansa 1.7s. Jarrutuksen voi hänen mukaansa jättää uudella systeemillä myöhäisemmäksi. Auton muu konfiguraatio oli sama kuin vanhalla ABS systeemillä. Vanhan järjestelmän ongelmat korostuvat ratakäytössä, kun alla on semi tai koko slicksejä. Myös kasvanut renkaan leveys vaikuttaa ongelmaan. Jos katsastaja on noin tarkka ABS muutoksista, niin täytynee asentaa pojan projektiautossa pumppu alkuperäiseen paikkaan, lokasuojan sisältä uutta pumppua ei bongaa kukaan. E30 projektissa se onkin sitten haastavampi asia.

[jannmann]

Mukavaa keskustelua palstalla vihdoinkin... Asiallista ja tietoa tuntuu löytyvän Oikeesti rata-ajossa se jarrutus tekniikka on tärkein mutta kyllä se uudempi tekniikka on aina parempaa kun sitä oikein sovelletaan ei pitäisi ikinä mennä perse edellä puuhun vaikka sitä itse harrastankin mutta harva jätkä oikeesti viittii miettiä ja kehittää näitä systeemejä

Tutkittuahan se on että auto pysähtyy kuivalla paremmin ilman abs:ää. Sehän on selvä mutta noviiseillä kuten minä niin abs on tervetullu varuste vaikka vannokin ollevani nopeampi ilman

ot.

Me ainakin hyödynnetään dataa viimeiseen pisaraan saakka. Se ei valehtele, ja kertoo kiistatta missä mennään. Pers tuntumalla meno ei kerro mistään mitään.
Performance box + micro input moduuli on halvin ja luotettavin tapa yhdessä videokameran kanssa miettiä omaa ajoa radalla.

[Peksu_M20]

Jarruja saa parantaa, mutta kun olin lähikonttorin kautta yhteydessä Trafiin puhelimitse kysellen ihan pelkästään ABS yksikön siirtoa konehuoneessa. Vastaukseksi sain seuraavaa... ABS on turvavaruste kuten Airbägitkin ja niitä ei saa muuttaa mitenkään. ABS jarrujen pitää olla siihen automalliin tarkoitettu ja asennettu kuten tehdas on sen asentanut. Edes jarruputkien pituuksia ei saanut muuttaa.
Eri mallisarjasta otettu yksikkö ei ole sallittu, koska tehdas ei ole sitä siihen suunnitellut.

Toki paljon noita on siirretty Suomessa V8 projekteissa jne. mutta tuskin katsurit on aina edes huomannut sitä.



Kyllä sitä rataa on tullut tolla antiikkisella ABS systeemillä kierrettyä.
Ja olen ollut nyt pari kesää mekatsuna kuskille joka tällä hetkellä on yksi nopeimmista semeillä liikkuvista autoista Affella.

Ei olla ainakaan vielä törmätty ongelmiin antiikkisten e30 m3:sen ABS jarrujen kanssa.
Ehkä niiden possu miesten pitäis miettiä jarrutus tekniikkaa?

Onko tällä sun kaverilla jotain dataa(performance boxin) vanha vs uusi abs ? Miten merkittäviä eroja hidastuvuudessa/mutkan ulostulonopeudessa?

Mukavaa keskustelua palstalla vihdoinkin... Asiallista ja tietoa tuntuu löytyvän Oikeesti rata-ajossa se jarrutus tekniikka on tärkein mutta kyllä se uudempi tekniikka on aina parempaa kun sitä oikein sovelletaan ei pitäisi ikinä mennä perse edellä puuhun vaikka sitä itse harrastankin mutta harva jätkä oikeesti viittii miettiä ja kehittää näitä systeemejä

Tutkittuahan se on että auto pysähtyy kuivalla paremmin ilman abs:ää. Sehän on selvä mutta noviiseillä kuten minä niin abs on tervetullu varuste vaikka vannokin ollevani nopeampi ilman

[jannmann]

Hienoa että joku jaksaa näitä abs hommeleita vähän viedä eteenpäin. Eikös jarruja saa yleisesti ottaen parantaa?

Tuossa abs yksikössä kun on ohjelma niin hampaiden määrä vaikuttaa nopeuden tunnistamiseen abs yksikölle ja luulisi että se on ohjelmoitu toimimaan erilailla 60km/h tai 100 km/h vauhdissa eli hampaiden lukumäärä vaikuttaa ja jarrut toimivat ns väärin.. mutua?

Jarruja saa parantaa, mutta kun olin lähikonttorin kautta yhteydessä Trafiin puhelimitse kysellen ihan pelkästään ABS yksikön siirtoa konehuoneessa. Vastaukseksi sain seuraavaa... ABS on turvavaruste kuten Airbägitkin ja niitä ei saa muuttaa mitenkään. ABS jarrujen pitää olla siihen automalliin tarkoitettu ja asennettu kuten tehdas on sen asentanut. Edes jarruputkien pituuksia ei saanut muuttaa.
Eri mallisarjasta otettu yksikkö ei ole sallittu, koska tehdas ei ole sitä siihen suunnitellut.

Toki paljon noita on siirretty Suomessa V8 projekteissa jne. mutta tuskin katsurit on aina edes huomannut sitä.

Ilmeisesti et ole juurikaan vanhalla Bosch systeemillä ajanut radalla ? Se on tolkuttoman hidas ja monasti sen saa lukittuakin. Ainakin Porsche 944 Turbo kuvioissa jannut ottaa monasti ABS:än radalla pois toiminnasta. Porschen tuonaikainen ABS versio ei ollut ainakaan huonompi kuin vastaava BMW versio.

Kyllä sitä rataa on tullut tolla antiikkisella ABS systeemillä kierrettyä.
Ja olen ollut nyt pari kesää mekatsuna kuskille joka tällä hetkellä on yksi nopeimmista semeillä liikkuvista autoista Affella.

Ei olla ainakaan vielä törmätty ongelmiin antiikkisten e30 m3:sen ABS jarrujen kanssa.
Ehkä niiden possu miesten pitäis miettiä jarrutus tekniikkaa?

Onko tällä sun kaverilla jotain dataa(performance boxin) vanha vs uusi abs ? Miten merkittäviä eroja hidastuvuudessa/mutkan ulostulonopeudessa?