E 30 sarjan mittarikysely

[HvonB]

Noppari napsuu..

No niin, hyvät kanssabemaristit, nostellaanpas taas klassikkoaihetta. Aika kauan lueskelin ketjuja läpi, enkä vielä ole löytänyt ratkaisua ongelmaani:

´89 E30 iX:n nopeusmittari toimii vain ajoittain. Se toimii yleensä kylmänä liikkeelle lähtiessä, pitkän lämmityksen jälkeen yleensä ei. Joka tapauksessa tippuu pois kyydistä viimeistään viiden minuutin jälkeen. Eloon herääminen tapahtuu noin puolen tunnin ajon jälkeen. Näiden pimenemis- ja heräämishetkien lähitienoossa mittariston mätkimisellä on vaikutusta, mutta esim. 10 minuutin kohdalla liikkeellelähdöstä ei nopeusmittari herää, vaikka kuinka riehuisi. Toisaalta sitä ei kunnolla lämmenneenä saa lyömällä pimenemäänkään.

Anturi liittimineen ja loppuosa johtoa on jo vaihdettu ja vähänkin epäilyttävän näköiset kolvaukset kolvailin uudelleen sekä mittariston päälevystä että nopeusmittarin piirilevystä. Si-levyn akutkin mittailin, ja 2,92 volttia antoivat. Mikään edellä mainituista toimenpiteistä ei vaikuttanut oireisiin millään tavalla.

Luonnollisesti myös matka- ja trippimittari pimenevät yhdessä nopeusmittarin kanssa, ja kulutusmittari loikkaa äärettömään.

Pariin otteeseen olen jo purkanut koko hökötyksen .Onko tällainen tilanne kellekään tuttu? Onko mittarin sisällä jokin komponentti, jonka voisi vaihtaa / uittaa kontaktisprayssä tai jotain? Vai olenko missannut mahdollisesti jonkin itsestäänselvyyden?

[anttiviis]

No niin, hyvät kanssabemaristit, nostellaanpas taas klassikkoaihetta. Aika kauan lueskelin ketjuja läpi, enkä vielä ole löytänyt ratkaisua ongelmaani:

´89 E30 iX:n nopeusmittari toimii vain ajoittain. Se toimii yleensä kylmänä liikkeelle lähtiessä, pitkän lämmityksen jälkeen yleensä ei. Joka tapauksessa tippuu pois kyydistä viimeistään viiden minuutin jälkeen. Eloon herääminen tapahtuu noin puolen tunnin ajon jälkeen. Näiden pimenemis- ja heräämishetkien lähitienoossa mittariston mätkimisellä on vaikutusta, mutta esim. 10 minuutin kohdalla liikkeellelähdöstä ei nopeusmittari herää, vaikka kuinka riehuisi. Toisaalta sitä ei kunnolla lämmenneenä saa lyömällä pimenemäänkään.

Anturi liittimineen ja loppuosa johtoa on jo vaihdettu ja vähänkin epäilyttävän näköiset kolvaukset kolvailin uudelleen sekä mittariston päälevystä että nopeusmittarin piirilevystä. Si-levyn akutkin mittailin, ja 2,92 volttia antoivat. Mikään edellä mainituista toimenpiteistä ei vaikuttanut oireisiin millään tavalla.

Luonnollisesti myös matka- ja trippimittari pimenevät yhdessä nopeusmittarin kanssa, ja kulutusmittari loikkaa äärettömään.

Pariin otteeseen olen jo purkanut koko hökötyksen .Onko tällainen tilanne kellekään tuttu? Onko mittarin sisällä jokin komponentti, jonka voisi vaihtaa / uittaa kontaktisprayssä tai jotain? Vai olenko missannut mahdollisesti jonkin itsestäänselvyyden?

Takapenkin alta anturille asti vaihdettu? Useimmiten sillä välillä vika.

[SanMiguel]

Nyt kun näitä asioita spekuloidaan niin itsellä ominaisuudet on täysin päinvastaiset.
Kun lähtee kylmiltään ajamaan niin ei tapahdu nopeusmittarissa mitään. Joskus ottaa 15km joskus 25 ennenkun alkaa toimimaan. Ensin parikertaa heilahtaa alhaalta ylös ja sitten toimii normaalisti. Ekan kerran kun mittari herää ei ole enää väliä mitä tekee tai miten. Ikinä ei ole kesken kaiken lopettanut toimintaansa.
Taas kun antaa seistä vaikka yön yli niin sama prosessi.

Kellään vastaavia oireita tai vaihtoehtoisesti ongelmaan löytynyt ratkaisua?

[Tonton]

Kylmäjuotos piirilevyllä tai liittimessä hapettumaa

Kokeile ohittaa molemmat.

Anturi, ja sieltä kaksi johtoa nopeusmittarin pohjaan asti niin ei vian etsintä voi olla vaikeaa.

Anturia voi kokeilla ja mitata irrallaan, paikallaan anturin liittimestä ja mittariston liittimestä, sekä liitin paikallaan voi purerusta mittaristosta pinnien päistä mittailla katoaako se tieto sieltä vai onko se vika matkamitarin piirilevyllä/mittarissa

Sitä voi koittaa vaihtaakkin jos löytyy toinen mittari.

Wedophones.com/BMWManuals.htm tuolta etm niin löytää pinnit mittariston takaa.

[andhu]

Mulla nopeusmittari pompotti koko ajan ja kävin kaikki juotokset mittaristosa läpi, niin sen jälkeen alkoi toimimaan.

[HvonB]

Tänään - ensimmäistä kertaa puoleen vuoteen - mittari toimi koko työmatkan täysin moitteetta. Näköjään ongelmistaan kirjoittaminen auttaa. Pitäisiköhän ruveta pitämään päiväkirjaa

Mitään en siis tuon eilisen viestin jälkeen mittaristolle tehnyt, mutta auto toimi valonheittimenä lautataapelin purussa, eli kävi tyhjää vähän toista tuntia (tosi taloudellinen lamppu). Ainakin mittarit lämpenivät kunnolla.

No, eipä vielä juhlita. Tuskinpa tuo kotiin asti kyydissä pysyy...

Se johto on uusittu viimeisen ~40 cm matkalta. Niiltä osin vanha oli saanut kipeää.

[HvonB]

Tänään - ensimmäistä kertaa puoleen vuoteen - mittari toimi koko työmatkan täysin moitteetta. Näköjään ongelmistaan kirjoittaminen auttaa. Pitäisiköhän ruveta pitämään päiväkirjaa

Mitään en siis tuon eilisen viestin jälkeen mittaristolle tehnyt, mutta auto toimi valonheittimenä lautataapelin purussa, eli kävi tyhjää vähän toista tuntia (tosi taloudellinen lamppu). Ainakin mittarit lämpenivät kunnolla.

No, eipä vielä juhlita. Tuskinpa tuo kotiin asti kyydissä pysyy...

Se johto on uusittu viimeisen ~40 cm matkalta. Niiltä osin vanha oli saanut kipeää.

Mnjoo... Taisi ensimmäinen oikeasti kylmä (-15°C) päivä mahdollistaa tuon toimimisen - mittari ei lämmennyt ollenkaan siihen sammahtamislämpötilaan asti. Sittemmin samat oireet ovat palanneet, ja tänään 35 km työmatkasta mittariin kertyi noin seitsemän kilometriä.

Täytyypä palailla tuohon diagnosointiin kunhan aurinko valaisee muulloinkin kuin toimistossa istumisen aikaan. Onnistuuhan tuo otsalampun valossakin, mutta on vähän nihkeää... ...ja kylmääkin. Mutta kiitokset vinkeistä. Tuon troubleshooting-prujun olin aiemminkin nähnyt, mutta kokonaan unohtanut. Siitä on kyllä monessa iloa!

Mittarin pohjassa oli erilliset koloset "A" ja "31b". Onkohan niin, että piirilevyt ohittuisivat tuuppaamalla anturin signaalijohdon tuohon 31b:hen?

[HvonB]

Korjaantui!

Purin koko höskän vielä kerran. Sitten kävin tunnollisesti läpi kolvilla joka ainoan liitoksen - jätin edellisellä kerralla mielestäni siistin näköiset juotokset koskematta. sitten ruiskin varmuudeksi vielä kontaktisprayta nopeusmittarin käämilankojen ja emolevyn terminaaleihin.

Nyt takana on jo yli 150 häiriötöntä kilometriä. Johan noita yli 8000 jäi mittariin kertymättä.

[GOOFY]

Kestäisköhän tommosta mittariston piirilevyä laittaa uuniin ja mihinköhän lämpötilaan? Oon kuullu että joitakin esim. Tietokoneiden piirilevyjä on saatu korjattua uunissa silleen että tinaukset sulavat uudelleen kiinni:think

[HvonB]

Purin koko höskän vielä kerran. Sitten kävin tunnollisesti läpi kolvilla joka ainoan liitoksen - jätin edellisellä kerralla mielestäni siistin näköiset juotokset koskematta. sitten ruiskin varmuudeksi vielä kontaktisprayta nopeusmittarin käämilankojen ja emolevyn terminaaleihin.

Nyt takana on jo yli 150 häiriötöntä kilometriä. Johan noita yli 8000 jäi mittariin kertymättä.

Otetaanpa takaisin. Näköjään se kontaktispray korjasi asian viikoksi. Sitten palattiin normaaliin - 27 kilometrin työmatkasta kertyi mittariin taas 900 metriä... Taitaapa olla käämilanka poikki. Myykääs ehjä mittari.

[jerkkuc]

Tietäjät hoi!

Mitä eroa on faceliftin mittaristolla pre:n verrattuna?:thinktoimiiko jos vaihtaa keskenään??

[Tonton]

Mitä eroa on faceliftin mittaristolla pre:n verrattuna?:thinktoimiiko jos vaihtaa keskenään??

Polttoaineen tankin "näyttö" pre 55L facelift 60L

Muutoin toimii ristiin.

[T3]

Polttoaineen tankin "näyttö" pre 55L facelift 60L

Muutoin toimii ristiin.

Prefaceliftiä on 55L ja 60L tankeilla, samoin faceliftiä on molemmilla.

Edit: Erot tulee lähinnä huollongarpeenilmaisimessa. Oikein vanhoissa ledivalojen määrä eri, kuin uudemmissa. Lisäksi vanhemmissa on nopeusnäyttö 220km/h asti määrätyissä malleissa, kun uudemmissa on 240km/h näyttö. Poislukien tietenkin M3, joissa näyttö 260km/h asti ja tankin näyttö tyhjä/puoli/täysi, jolloin 55L: n päätankki jonka yhteydessä lisätankki, poislukien cabrio. Sport Evossa sitten eri, koska ei lisätankkia ja 60L:n näyttö.

Pieniä huomioita; Faceliftin perus 316i ja 318i on 55L:n tankilla, mutta noiden mallien Bavariat 60L:n tankilla. Mutta esim 318iS on aina 55L. Kaikki touringit aina 60L, mutta niitähän ei olekaan tehty kuin faceliftinä.