E30 Alusta-asiaa

[AnttiR]

Pitää hitsata

[Jamppa530]

Tarviiko bc racing extreme dropissa hitsuutella etupäätä vai onko bolt on? 51mm tolpat

[petrolhead]

Esim typ188 E38 takakansi käy kolmekympin murikkaan. Todennäköisesti silloin myös E39. Öljyproppu muistaakseni puuttuu, mutta pienellä soveltamisella selviää.

Korjaamisten yhteydessä sinne vaihtuu kumminkin öljyt ja sehän on aivan riittävä vaihtoväli.

[turbobliz]

Esim typ188 E38 takakansi käy kolmekympin murikkaan. Todennäköisesti silloin myös E39. Öljyproppu muistaakseni puuttuu, mutta pienellä soveltamisella selviää.

[petrolhead]

Ei oo paha muuttaa e39 perän kiinnitystä niin et siellä kiinni onkin e30 murkula.

Jos vaikkapa kolmeysin takakansi passaa E30n murikkaan niin sittehän se on helppoo ku lapsen lyöminen. Vaikka ei olis niin saahan sen kiinni toki. Ajattelin joo totakin vaihtoehtoa. Sitten tuli mieleeni vetarien pituus ja se käykö kolmeysin vetarit E30:n tumppeihin bolttoon.
Eniveis, alumiinirakenteet, kestävät vetarit ja valovuoden parempi geometria kyllä puhuttelisi. Ajattelin aikani E36:n tai 46:n akselin asentamista, mutta kolmeysin vastaava on ajatuksen tasolla helpompi naittaa kun pitkittäiskynkkä puuttuu. Ja säätäjälle/muuttelijalle kolmeysin akseli on kaiketi vapaampi kun juuri tuota kynkkärakennetta ei oo.

[jannmann]

Vastaan vaikkakin vähän viiveellä

Olen miettiny ja paljonkin. Olin yhteydessä Trafin insinööriin ja kysyin että jos otan täydellisen taka-akseliston vitossarjasta ja teen kiinnityspisteet korinpohjaan niin onko se hänestä poikkeuslupaa vaativa homma. Hänen mielestään konttori voi hyväksyä tollasen akselistomuutoksen normi muutoskatsastuksessa. Noo, lähikonttori veti liinat kii kun kysyin. Se homma jäi sitten. Kun kattoo nettiautonhalvimpia E39:jä niin siinä ei kauheesti jää akselistolle hintaa. Hienouksista voi speksaa netissä, mutta tollasessa on alumiiniset päällekkäiset poikkitukivarret ja sellasena siitä sais tällanen tallissa rakentaja tehtyä varmaan ihan kivan. Nyt tutkailen mahdollisuutta ruuvata em. akseli E30:iin jota EI leimata. Perämurikan räpläily aiheuttaa tuumailua, nykyakselissa on tiukattu ja muuten muuteltu murikka josta ei tietenkään luovuta vain että saa monivarsituennan.

Ei oo paha muuttaa e39 perän kiinnitystä niin et siellä kiinni onkin e30 murkula.

[petrolhead]

Vastaan vaikkakin vähän viiveellä

Täällä kun usein moititaan e30 alustaa, onkos kukaan miettinyt päivittää sitä kunnolla? Tyyliin uuden M2,M3 tai M4 täydellisellä taka-akselilla?
Tämähän olisi käytännössä puhdas kilpa-alusta ja esim. 200x parempi kuin e46 tyylinen ratkaisu.
Ei toki käy leimalla, mutta muuten kyllä.

Tämähän on siis sellainen kuin aston martineissa ja Ferrareissa on.

Itse en tolle lämpene, mutta olenkin vanha jäärä tässä asiassa.

Olen miettiny ja paljonkin. Olin yhteydessä Trafin insinööriin ja kysyin että jos otan täydellisen taka-akseliston vitossarjasta ja teen kiinnityspisteet korinpohjaan niin onko se hänestä poikkeuslupaa vaativa homma. Hänen mielestään konttori voi hyväksyä tollasen akselistomuutoksen normi muutoskatsastuksessa. Noo, lähikonttori veti liinat kii kun kysyin. Se homma jäi sitten. Kun kattoo nettiautonhalvimpia E39:jä niin siinä ei kauheesti jää akselistolle hintaa. Hienouksista voi speksaa netissä, mutta tollasessa on alumiiniset päällekkäiset poikkitukivarret ja sellasena siitä sais tällanen tallissa rakentaja tehtyä varmaan ihan kivan. Nyt tutkailen mahdollisuutta ruuvata em. akseli E30:iin jota EI leimata. Perämurikan räpläily aiheuttaa tuumailua, nykyakselissa on tiukattu ja muuten muuteltu murikka josta ei tietenkään luovuta vain että saa monivarsituennan.

[andhu]

Mimmosia kokemuksia löytyy E30 tarkoitetusta D2-Street alustasta? Lähinnä kiinnostaa kuinka matalle tuommosella pääsee?

[Miku]

Ainahan iskarinvarsi pyörii.
Mä laitoin uniball-yläpäiden ja jousilautasen väliin päittäiskuulalaakerit ihan että pysyy herkkäliikkeisenä.

Tuntuisi äkkiseltään että ei kuvan mukaisissa tolpissa kärsisi ainakaan jatkuvaa kääntöliikettä pyöriä että pysyy ilmatiiviinä :think

Joo ei pyöri. Noiden BC, D2 jne coilisatsien on tarkoitus pyöriä jousen ja lautasen välissä olevista teflon renkaista. Jos ko. camber yläpään pistää normi yläpäälle tarkotettuun coilitolppaan, kannattaa sinne jousen ja lautasen väliin hommata esim. tommonen neulalaakeri, niin ei jouset paukkaa käännettäessä:

Minä oon pistäny noita ihan niiden teflonrenkaidenkin tilalle, niin tulee kevyempi käännellä. Toki ihan 100% huoltovapaat nuo ei oo...

Ideoita mikä olisi fiksu ja edullinen tapa toteuttaa camber säädettävät yläpäät kuvan mukaisiin tolppiin :think

[Pazi88]

Unohin tuossa alustapäivityksen ohessa kun oli tarkoitus käyttää hyväksi entisiä bc racingin etuiskarin yläpäitä että ne ei joko pyöri tai pyörii aivan saakelin raskaasti siitä nivelestä vaan että niissä bc:eissä pyörii iskarinvarsi ite iskarissa.

Onko nuo kaikki aftermarket camber säädettävät yläpäät tollasia? Että pitääkö mulla sitten hommata ihan orkkis ylätukilaakerit..... mieluusti kyllä camber säädöllä ne haluaisin.

Joo ei pyöri. Noiden BC, D2 jne coilisatsien on tarkoitus pyöriä jousen ja lautasen välissä olevista teflon renkaista. Jos ko. camber yläpään pistää normi yläpäälle tarkotettuun coilitolppaan, kannattaa sinne jousen ja lautasen väliin hommata esim. tommonen neulalaakeri, niin ei jouset paukkaa käännettäessä:





Minä oon pistäny noita ihan niiden teflonrenkaidenkin tilalle, niin tulee kevyempi käännellä. Toki ihan 100% huoltovapaat nuo ei oo...

[petrolhead]

Unohin tuossa alustapäivityksen ohessa kun oli tarkoitus käyttää hyväksi entisiä bc racingin etuiskarin yläpäitä että ne ei joko pyöri tai pyörii aivan saakelin raskaasti siitä nivelestä vaan että niissä bc:eissä pyörii iskarinvarsi ite iskarissa.

Onko nuo kaikki aftermarket camber säädettävät yläpäät tollasia? Että pitääkö mulla sitten hommata ihan orkkis ylätukilaakerit..... mieluusti kyllä camber säädöllä ne haluaisin.

Ainahan iskarinvarsi pyörii.
Mä laitoin uniball-yläpäiden ja jousilautasen väliin päittäiskuulalaakerit ihan että pysyy herkkäliikkeisenä.

[Miku]

Unohin tuossa alustapäivityksen ohessa kun oli tarkoitus käyttää hyväksi entisiä bc racingin etuiskarin yläpäitä että ne ei joko pyöri tai pyörii aivan saakelin raskaasti siitä nivelestä vaan että niissä bc:eissä pyörii iskarinvarsi ite iskarissa.

Onko nuo kaikki aftermarket camber säädettävät yläpäät tollasia? Että pitääkö mulla sitten hommata ihan orkkis ylätukilaakerit..... mieluusti kyllä camber säädöllä ne haluaisin.

[jannmann]

Toki. Tuollainen "valmis" paketti, mikä pultataan auton koriin oikeaan asentoon ajokorkeudella on varmasti helpoin ja kustannustehokkain tapa ratkoa asia. Pitää vaan olla joku jigi kanta-autosta, millä saa kiinnityspisteet oikeaan korkeuteen ja vähän heilumista rullamitan kanssa, jotta ristimitat etuakseliin täsmää myös.

Kaveri englannissa etsii just tollasta täydellista akselistoa.
Aikaa pultata sen e30 320is autoonsa. Siellä sen saa kilpiinkin.. Innolla odotan miten se onnistuu. Kohtuu pätevä ja tarkka kaveri kuitenkin kyseessä.

[turbobliz]

Täällä kun usein moititaan e30 alustaa, onkos kukaan miettinyt päivittää sitä kunnolla? Tyyliin uuden M2,M3 tai M4 täydellisellä taka-akselilla?
Tämähän olisi käytännössä puhdas kilpa-alusta ja esim. 200x parempi kuin e46 tyylinen ratkaisu.
Ei toki käy leimalla, mutta muuten kyllä.

Tämähän on siis sellainen kuin aston martineissa ja Ferrareissa on.

Itse en tolle lämpene, mutta olenkin vanha jäärä tässä asiassa.

Toki. Tuollainen "valmis" paketti, mikä pultataan auton koriin oikeaan asentoon ajokorkeudella on varmasti helpoin ja kustannustehokkain tapa ratkoa asia. Pitää vaan olla joku jigi kanta-autosta, millä saa kiinnityspisteet oikeaan korkeuteen ja vähän heilumista rullamitan kanssa, jotta ristimitat etuakseliin täsmää myös.

[jannmann]

Täällä kun usein moititaan e30 alustaa, onkos kukaan miettinyt päivittää sitä kunnolla? Tyyliin uuden M2,M3 tai M4 täydellisellä taka-akselilla?
Tämähän olisi käytännössä puhdas kilpa-alusta ja esim. 200x parempi kuin e46 tyylinen ratkaisu.
Ei toki käy leimalla, mutta muuten kyllä.

Tämähän on siis sellainen kuin aston martineissa ja Ferrareissa on.

Itse en tolle lämpene, mutta olenkin vanha jäärä tässä asiassa.